Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV 2025
Nový Mitsubishi Outlander pre európske trhy prichádza ako plug-in hybrid s pohonom všetkých kolies a väčšou batériou než predtým. V texte zaznieva, že ide o evolúciu dlhoročného plug-in riešenia značky, pričom k dispozícii je len jedna motorizácia. Zaujme aj tým, že si ponecháva atmosférický 2,4-litrový štvorvalec a zároveň pridáva dva elektromotory. Dôležitou témou je aj to, že auto narástlo, prešlo na novú platformu a dostalo výrazne modernejšiu kabínu.
Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV motor, batéria, dojazd a nabíjanie
Outlander pre európsky trh prichádza ako plug-in hybrid s objemom motora 2,4 litra, dvoma elektromotormi a pohonom všetkých kolies. Spaľovací motor je atmosférický štvorvalec s nepriamym vstrekovaním paliva, pracuje v Atkinsonovom cykle a má prepracované chladenie, chladené EGR aj integrované výfukové zvody.
Batéria má kapacitu 22,7 kWh, z čoho je využiteľných 22,1 kWh. Vďaka tomu ide o veľkú batériu v rámci plug-in hybridov a auto dokáže ponúknuť aj elektrický pohon všetkých kolies cez dva elektromotory, jeden vpredu a jeden vzadu.
Domáce AC nabíjanie prebieha cez palubnú nabíjačku s výkonom 3,6 kW. Na rýchlonabíjacích staniciach podporuje DC nabíjanie maximálne 50 kW, no používa starší konektor CHAdeMO. V praxi sa podarilo dosahovať približne 40 kW, pričom do okolo 50 až 60 % nabitia sa nabíjanie drží približne na tejto úrovni.
Predný elektromotor má 85 kW a 255 Nm, zadný elektromotor 100 kW a 195 Nm. Spaľovací motor dosahuje 100 kW a 205 Nm. Systémový výkon je 225 kW, teda 306 koní. Auto pracuje v elektrickom, sériovom aj paralelnom hybridnom režime a všetky motory sa zapájajú cez stály prevod, takže tu nie je klasická prevodovka.
Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV dizajn a svetlá
Outlander oproti predchodcovi narástol vo všetkých smeroch a najviac do šírky o 6 cm. Na dĺžku má 4,72 m, takže patrí do triedy stredne veľkých SUV segmentu D. V ponuke sú 18- alebo 20-palcové kolesá, pričom testovaný kus jazdil na 20-palcových diskoch.
Od stredného stupňa výbavy Intense sú k dispozícii adaptívne matrixové svetlá. Pracujú plynulo a presne a podľa hodnotenia si zaslúžia pochvalu aj za svetelný výkon, hoci v základnom stretávacom režime svietia príliš nakrátko.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína je oproti predchodcovi výrazne kvalitnejšia, modernejšia a technologicky zaujímavejšia. Používa lepšie plasty a pôsobí nadpriemerne v rámci bežných značiek, hoci niektoré detaily stále nepôsobia úplne prémiovo. Spomína sa napríklad jednoduchší tvrdý plast pri kľučke predných dverí alebo karbónová fólia v okolí ovládania okien.
Testovaný kus mal najvyššiu verziu výbavy, takže nechýbali kožené sedadlá, kožené obklady a viac komfortných prvkov. Sedadlá sú vyhrievané, odvetrávané a majú aj jednoduchšiu masážnu funkciu. Ergonómia kabíny je na vysokej úrovni, pomáha jej množstvo hardvérových tlačidiel a samostatný panel klimatizácie prevzatý z Nissanov.
Infotainment funguje dobre a je priemerne rýchly. Telefón sa dá spárovať bezdrôtovo cez Android Auto aj Apple CarPlay. Kamera by mohla mať kvalitnejší obraz, no 360-stupňový systém je použiteľný. Audio systém Yamaha je v testovanom aute v silnejšej verzii s 12 reproduktormi a výkonom 1700 W a pôsobí veľmi nadpriemerne.
Jazdné vlastnosti a komfort
Outlander má komfortný podvozok a patrí medzi lepšie naladené SUV svojej triedy. Tlmiče majú jednu charakteristiku, adaptívne tlmiče tu nie sú, no zladenie pruženia a tlmenia je hodnotené veľmi dobre. Na 20-palcových kolesách sa občas ozvú tvrdšie rázy na výrazných priečnych nerovnostiach, ale pri vyšších rýchlostiach je auto plavné a tiché.
Jazdné vlastnosti sa oproti predchodcovi výrazne zlepšili. Auto je presnejšie, rýchlejšie sa riadi a na suchu jazdí veľmi príjemne bez výraznej nedotáčavosti. V teréne využíva elektrický pohon všetkých kolies, ktorý funguje dobre aj pri krížení náprav a pomáha aj silnejší zadný elektromotor.
Na druhej strane, veľmi citlivo nastavené asistenčné systémy sú v jazde výrazne rušivé. Auto upozorňuje na ospalosť aj v situáciách, keď to nepôsobí opodstatnene, a systém sledovania pruhov reaguje až príliš nervózne. Na užších cestách vie volant vibrovať aj pri malom priblížení ku krajnici.
Outlander je zároveň tichší než predchádzajúca generácia. Na diaľnici pri 130 km/h vyšlo meranie hluku na 66 až 66,5 dB. Veľmi dobre je odhlučnený aerodynamický hluk, slabšou stránkou zostávajú kolesá a podbehy na horšom asfalte.
Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV rozmery a batožinový priestor
V zadnej časti je viac priestoru na dĺžku, no na hlavu už je to tesnejšie, najmä kvôli panoramatickej streche. Posed vzadu je vyšší, podlaha je tiež vyššie, no stredový tunel je minimálny, takže stredné miesto je použiteľnejšie než v mnohých iných SUV.
Batožinový priestor má podpriemerných 495 litrov. Po sklopení zadných sedadiel narastie na 1404 litrov. Kufor je využiteľný dobre, ale nie je hlboký a po konštrukcii podlahy ostáva menej miesta na drobnosti. Na druhej strane sa do auta podarilo uložiť veľkú batériu, dva elektromotory, pohon všetkých kolies a nezávislé zavesenie zadných kolies.
V kufri sa nachádza aj 1,5 kW zásuvka, rovnaká zásuvka je aj vzadu pod klimatizačnými výduchmi. Zaujímavé je, že tvar kufra naznačuje možnosť sedemmiestneho riešenia mimo Európy, no na európskom trhu zostáva Outlander päťmiestny.
Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV reálna spotreba
V meste vyšla spotreba 5,8 l na 100 km, mimo mesta 7,2 l na 100 km a na diaľnici pri 130 km/h 9,8 l na 100 km. Priemerná spotreba sa pohybovala okolo 7,6 až 7,7 l na 100 km. Ak auto jazdí v hybridnom režime bez nabíjania, spotreba sa môže dostať aj na 9 l na 100 km.
Pri nabitej batérii dokáže prejsť na jedno nabitie približne 92 km v kombinácii mesto a okresky. Výrobca uvádza približne 80 až 110 km čisto na elektrinu v závislosti od režimu a spôsobu jazdy. Vo videu zaznieva aj to, že pri pravidelnom nabíjaní môže byť celková kombinovaná spotreba výrazne priaznivejšia.
Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV cena a výbava
Nový Outlander je už v základnej výbave lepšie vybavený než minulá generácia v najvyššej výbave. Testovaný kus bol v najvyššej aktuálnej výbave In style Plus a stojí 63 000 €. Základná výbava sa začína na 52 000 €.
Zhrnutie
Outlander pôsobí ako výrazne dospelejšie auto než predchodca. Prináša väčšiu batériu, silný plug-in hybridný pohon, lepšie jazdné vlastnosti, kvalitnejšiu kabínu a veľmi dobré odhlučnenie. Zároveň si zachováva praktický charakter rodinného SUV a funguje aj mimo spevnených ciest.
Súčasne však platí, že bez nabíjania stráca plug-in hybridný koncept veľa zo svojho zmyslu. Rušivé asistenčné systémy a starší CHAdeMO konektor sú ďalšie body, ktoré v hodnotení zanechávajú rozpačitý dojem. Pri pravidelnom nabíjaní však Outlander ukazuje, že ide o veľmi zaujímavé rodinné SUV s technikou, ktorá má v sebe viac, než sa na prvý pohľad zdá.
Plusy
- veľká 22,7 kWh batéria s využiteľnou kapacitou 22,1 kWh
- pohon všetkých kolies cez dva elektromotory
- kvalitnejšia kabína než pri predchodcovi
- výborné komfortné naladenie podvozka
- dobré odhlučnenie na diaľnici
- zaujímavý audio systém Yamaha
- dobrá praktickosť a rozumný priestor vzadu
Mínusy
- asistenčné systémy sú nastavené príliš citlivo a rušivo
- kufor má len 495 litrov, čo je podpriemer
- AC nabíjanie len 3,6 kW je pomalšie
- používa starší CHAdeMO konektor pri DC nabíjaní
- 20-palcové kolesá zhoršujú komfort v nižších rýchlostiach
