Výskumníci z RWTH Aachen v Nemecku po rozobratí 115 trakčných elektromotorov z 80 vozidiel nezistili zásadný rozdiel v základnej architektúre čínskych, európskych a amerických pohonov. Skúmali agregáty z rokov 2019 až 2025, pochádzajúce aj z USA, Južnej Kórey a Japonska. Vzorka zahŕňala elektromobily, plug-in hybridy aj vozidlá s predlžovačom dojazdu.
Stator, rotor, chladenie aj frekvenčné meniče využívajú naprieč regiónmi podobné technické princípy. Výkonová hustota synchrónnych motorov s permanentnými magnetmi podľa štúdie vzrástla z priemeru 1,68 kW/kg v roku 2019 až na 2,43 kW/kg pri novších motoroch. Súčasné konštrukcie pritom často prekračujú 20 000 otáčok za minútu, pričom špičkové jednotky dosahujú 30 500 otáčok.
Odlišnosti vedci našli najmä v materiáloch a prístupe ku konštrukcii. Čínske automobilky častejšie používajú na obaly motorov horčíkové zliatiny, európske značky preferujú hliníkový tlakový odliatok. V čínskej vzorke sa nenachádzal synchrónny motor s cudzím budením bez permanentných magnetov, zatiaľ čo BMW a Renault tento typ pohonu rozvíjajú.
Porovnanie však ovplyvňuje vek vzorky: čínske autá boli z rokov 2024 a 2025, európske zahŕňali aj staršie ročníky. Štúdia nehodnotila reálnu spotrebu energie na skúšobnej stolici v laboratóriu.
Téme porovnania čínskych a európskych trakčných elektromotorov sa podrobnejšie v článku venuje portál StartStop.sk.
Celý článok nájdete tu:
Sú čínske elektromotory lepšie než európske? Štúdia odhalila pravdu
Nemeckí vedci rozobrali 115 elektromotorov z 80 áut a odhalili prekvapivú pravdu o súboji čínskych a európskych značiek.
