Zhrnutie video recenzie auta Nio ET7
Nio ET7 je tu predstavené ako prémiový čínsky elektromobil, ktorý sa na Slovensku zatiaľ oficiálne nepredáva. V rozhovore s majiteľom zaznieva, prečo padla voľba práve na túto značku, čo rozhodlo pri odchode od nemeckej prémiovky aj od Tesly a aký dojem zanecháva samotné auto. Dôležitou témou je aj unikátne riešenie výmeny batérií, komfort vzduchového podvozku a každodenné fungovanie auta v praxi. Nechýba ani pohľad na servis, dojazd, nabíjanie a cenu dovozu.
Nio ET7 batéria, dojazd a nabíjanie
Nio ET7 je elektromobil so 100 kWh batériou, pohonom všetkých štyroch kolies a výkonom 480 kW, čo má byť viac ako 600 koní. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h má trvať 3,8 sekundy. V rozhovore sa rieši aj 400 V architektúra a nabíjací výkon, ktorý má byť približne 170 kW.
Majiteľ opisuje aj systém výmenných staníc, ktorý je pre Nio jeden z hlavných dôvodov, prečo ho značka zaujala. V zahraničí sa dá batéria vymeniť približne za päť minút, čo je podľa neho ekvivalent tankovania. V tomto prípade však hovorí o vlastnom aute najmä z pohľadu klasického nabíjania doma cez wallbox a fotovoltiku.
Pri bežnom používaní uvádza priemernú spotrebu okolo 17 až 18 a v zime aj približne 23 pri započítaní diaľnice. Diaľničný dojazd odhaduje približne na 450 km. Na dlhých trasách spomína jazdy do Prahy aj do Brna, kde sa mu auto osvedčilo bez výrazného obmedzovania.
Jazdné vlastnosti a komfort
ET7 stojí na vzduchovom podvozku a podľa majiteľa je veľmi komfortné, pričom aj v bežnom režime krásne kopíruje cestu. V športovom nastavení je auto citeľne tuhšie a viac vníma nerovnosti, no stále si zachováva slušnú mieru pohodlia. V individuálnom režime sa dá nastavovať zrýchlenie, rekuperácia, výška podvozka aj ďalšie prvky.
V porovnaní s inými čínskymi autami pôsobí podvozok v tomto prípade o niečo vyzretejšie. Na diaľnici funguje adaptívny tempomat s udržiavaním v pruhu a auto dokáže aj meniť pruh, ak vodič použije smerovku. Viaceré asistenčné systémy sú pritom naviazané na legislatívne obmedzenia v Európe.
Interiér, ovládanie a výbava
V kabíne zaujme najmä hlasový asistent Nomi, ktorý dokáže ovládať množstvo funkcií a reaguje veľmi rýchlo. Majiteľ ho považuje za jednu z najväčších predností auta a opisuje ho ako milý prvok, ktorý spríjemňuje dlhé cesty. Funguje dokonca samostatne pre jednotlivé miesta v aute.
Auto má štvorzónovú klimatizáciu, tri vône, vyhrievané a ventilované sedadlá a predné aj zadné sedadlá s masážnou funkciou. Interiér pôsobí premyslene a v rozhovore sa spomína aj dobrá odozva ovládania hlasom. Na druhej strane systém zatiaľ nekomunikuje po slovensky.
Dizajn a svetlá
Majiteľ si vybral Nio aj pre jeho jedinečnosť a dizajn, ktorý sa mu páči viac než bežná nemecká prémia. ET7 je veľké auto, má viac ako päť metrov na dĺžku a viac ako trojmetrový rázvor, pričom pôsobí ako výrazná limuzína. Zaujmú bezrámové okná, dvojité sklá aj soft open riešenie kľučiek.
Na karosérii je množstvo kamier a vpredu aj lidar, ktorý mapuje cestu pred vozidlom. V texte sa spomína aj to, že rozlíšenie kamier je veľmi dobré. Svetlá však podľa rozhovoru nie sú matrixové, hoci značka už má aj modely s takouto technikou.
Nio ET7 rozmery a batožinový priestor
Hoci je ET7 sedan, batožinový priestor pôsobí podľa majiteľa prakticky a rodinne použiteľne. Kočík sa doň vojde bez problémov a objem má byť 503 litrov. Kufor je široký, potiahnutý kobercom a má aj výrez na prepravu dlhších predmetov, takže sa v ňom dajú previezť aj lyže.
V rozhovore padla aj zmienka o elektricky nastaviteľnom ťažnom zariadení. Pri aute s takouto veľkosťou a rázvorom hrá praktická stránka dôležitú úlohu a ET7 má podľa majiteľa v tomto smere veľmi solídny základ.
Nio ET7 cena a výbava
Auto bolo kúpené v Nemecku priamo od importéra a vyšlo na necelých 60 000 eur bez dane. Majiteľ povedal, že išlo o skladové vozidlo, pretože neskoršia verzia s polohovateľnými zadnými sedačkami a displejmi vzadu bola určená výhradne pre čínsky trh. Cenová ponuka bola podľa neho zaujímavá a rozhodnutie padlo pomerne rýchlo.
Pri kúpe sa neriešili ani prihlásenie na Slovensku, ani havarijné poistenie, s tým nebol problém. V cene a záruke sa spomína aj bežná päťročná záruka a záruka na batériu v dĺžke osem rokov a 200 000 km. Majiteľ zároveň oceňuje aj zákaznícky servis v Nemecku a možnosť riešiť niektoré softvérové veci na diaľku.
Plusy
- veľmi komfortný vzduchový podvozok
- silný výkon 480 kW a zrýchlenie za 3,8 sekundy
- praktický systém výmeny batérií
- hlasový asistent Nomi
- veľký kufor s objemom 503 litrov
- dvojité sklá a celkovo príjemné odhlučnenie
Mínusy
- slovensky nekomunikuje hlasový asistent
- nie všetky asistenčné systémy fungujú naplno kvôli legislatíve
- najbližší servis je podľa rozhovoru v Mníchove
- nabíjací výkon sa pohybuje približne na úrovni 170 kW, nie na úrovni vyšších čísel, ktoré sa o aute šírili
Zhrnutie
Rozhovor s majiteľom ukazuje Nio ET7 ako prémiový elektromobil, ktorý stavia na komforte, technológiách a netradičnom prístupe k batérii. Najsilnejšie z neho vyznieva podvozok, tichá jazda, veľké rozmery a sympatická každodenná použiteľnosť.
Zároveň sa potvrdzuje, že nejde len o efektnú novinku, ale o auto, ktoré má majiteľ reálne rád aj po viac než roku používania. Vzhľadom na skúsenosti s Nomi, komfortom a servisným zázemím by si ho podľa vlastných slov vybral znova.
