Zhrnutie prvej jazdy Nissan e-4orce

Nissan e-4orce sa ukazuje vo Fínsku na zimnom podujatí zameranom na využitie pohonu oboch náprav v náročných podmienkach. V centre pozornosti je Nissan X-Trail e-POWER aj Nissan Ariya a ich správanie na snehu a ľade. Dôležitú úlohu hrá rozdelenie ťažnej sily medzi nápravami, jazdné režimy Snow a Sport aj to, ako auto funguje bez priameho mechanického prepojenia medzi motorom a pohonom kolies. Zároveň zaznieva, že ide o techniku, ktorá má byť použiteľná aj vo všetkých štyroch ročných obdobiach.

Nissan e-4orce batéria, dojazd a nabíjanie

Podujatie vo Fínsku ukazuje systém e-4orce v podmienkach, kde sa najlepšie prejaví práve na snehu a ľade. Pri Nissan X-Trail e-POWER zaznieva, že pohon nie je priamo prepojený s motorom a o rozdelenie sily sa starajú dva elektromotory, jeden na prednej a druhý na zadnej náprave.

Takéto riešenie dokáže veľmi variabilne meniť rozdelenie momentu medzi nápravami. V režime Winter alebo Snow je rozdelenie 50 na 50, v režime Sport 40 na prednej a 60 na zadnej náprave. Auto pritom pôsobí tak, že zmeny jazdného režimu nie sú len o grafike budíkov, ale mení sa aj charakter riadenia, reakcia akcelerátora, správanie stabilizácie aj umelý zvuk.

Vo videu sa rieši aj to, že na prednej náprave je elektromotor s výkonom 150 kW a na zadnej 100 kW, no výsledok nie je 250 kW auto. Dôležitejší je podľa prezentácie samotný princíp práce systému, ktorý má umožniť veľmi rýchle a intuitívne prerozdeľovanie ťažnej sily.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčší priestor dostáva správanie auta na ľade, snehu a zmiešanom povrchu. X-Trail aj Ariya sa pohybujú po zľadovatených tratiach, kde je na niektorých miestach sneh, inde štrk a inde čistý ľad. V takýchto podmienkach má systém e-4orce pomáhať pri rozjazdoch, výjazdoch do kopca aj pri prenose sily medzi ľavou a pravou stranou auta.

Pri krížení náprav zaznieva, že auto dokáže pokračovať vpred aj v situácii, keď majú dve kolesá kontakt so zemou len minimálny alebo žiadny. V praxi ide o tichý a plynulý prejav, pri ktorom je počuť najmä prehrabávanie kolies. Zároveň sa opakovane spomína, že pneumatiky s hrotmi výrazne pomáhajú, a to nielen na snehu, ale aj na suchom asfalte, kde sú len hlučnejšie.

V režime Snow pôsobí auto stabilne a predvídateľne, v režime Sport dovolí viac práce s trakciou a stabilizačný systém je benevolentnejší. Recenzent zároveň upozorňuje, že nejde o autá určené na rally alebo na veľké pretáčavé šmyky, ale na bezpečný a kontrolovaný pohyb po klzkom povrchu. Pri Arii sa navyše spomína vyššia hmotnosť a nižšie ťažisko, čo pri nižších tempách pomáha.

Podvozok pôsobí veľmi dobre a celé auto má prémiový dojem. Zaznieva aj to, že po stránke spracovania, materiálov a celkového dojmu by Nissan mohol pokojne pripomínať aj značku Infiniti.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa spomína head-up displej, kvalitné LED svetlá, kompletný digitálny displej a celkovo pôsobivá úroveň spracovania interiéru. Kabína vyznieva prémiovo a viaceré prvky podporujú dojem, že nejde o obyčajne pôsobiace SUV.

Pri riadení sa mení aj posilňovač podľa zvoleného jazdného režimu. V režime Sport je volant ťažší a auto reaguje ostrejšie. Tieto zmeny patria medzi veci, ktoré recenzent oceňuje, pretože nejde len o kozmetickú úpravu nastavení, ale o citeľnú zmenu správania auta.

Zhrnutie

Nissan e-4orce sa vo fínskych zimných podmienkach ukazuje ako systém, ktorý vie naozaj pracovať s trakciou a prerozdelením sily medzi nápravami. Najsilnejšie pôsobí tam, kde je povrch zmiešaný, zľadovatený alebo veľmi klzký.

Celý koncept stojí na tichej, plynulej a inteligentnej práci pohonu, ktorý dokáže meniť charakter auta podľa situácie. Z videa vyplýva, že práve tu má e-4orce ukázať svoju najväčšiu pridanú hodnotu.

Plusy

  • veľmi dobrá trakcia na snehu a ľade
  • rýchle a intuitívne prerozdeľovanie momentu medzi nápravami
  • tichý prejav pri pohybe na klzkom povrchu
  • citeľná zmena správania v režimoch Snow a Sport
  • prémiový dojem zo spracovania a interiéru

Mínusy

  • na ľade a snehu stále zasahuje stabilizácia
  • režim torque vectoring je riešený pribrzďovaním kolies, nie aktívnym „ťahaním“ vonkajšieho kolesa v zákrute
  • na suchom asfalte sú pneumatiky s hrotmi hlučnejšie
  • na športovejšie šmyky nie sú tieto autá určené