Zhrnutie predstavenia auta Nissan X-Trail
Tretia generácia Nissanu X-Trail prekvapila odklonom od hranatého offroadového štýlu a priblížila sa k mestskému Qashqaiu. Základná verzia má pohon prednej nápravy, vyššie výbavy ponúkajú 4×4 s uzávierkou stredového diferenciálu a svetlú výšku 21 cm. V offroade dostal priestor nový 1,6-litrový diesel od Renaultu, ktorý má 320 Nm a pri približne 1 500 najazdených kilometroch sa ukázal ako úsporný. Veľmi silnou stránkou auta je aj priestor vzadu a variabilita kabíny.
Nissan X-Trail motor, výkon a prevodovka
Tretia generácia Nissanu X-Trail dostala nový 1,6-litrový diesel od Renaultu. Auto stálo na offroadovom kopci, kde mu pomáhali aj elektronickí asistenti, napríklad pri zjazde z prudkého svahu.
Na tomto motore zaznel krútiaci moment 320 Nm. Recenzent zároveň spomenul, že aj keď má nižší objem než predchádzajúce riešenia, pri tomto väčšom SUV je potrebné motor viac vytáčať.
Dizajn a svetlá
Nový X-Trail sa odklonil od hranatej karosérie a približuje sa modernejším, jemnejším tvarom. Z diaľky pôsobí podobne ako Nissan Qashqai, no stále si zachováva SUV charakter.
Oproti predchádzajúcim generáciám sa zmenila aj dizajnová koncepcia, takže z drsnej krabice sa stal skôr mestský fešák. V tomto smere ide o výrazný posun smerom k civilnejšiemu vzhľadu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Na ceste X-Trail nie je žiadny závodník, čo však od neho ani nikto nečaká. V teréne dostal zabrať a ukázal, že aj tretia generácia si poradí s ťažšími podmienkami, než by sa na prvý pohľad zdalo.
Recenzent vyzdvihol aj svetlú výšku 21 cm a pohon 4×4, ktorý je vyhradený pre vyššie stupne výbavy. V ťažšom teréne mu pomáhali elektronické systémy, takže X-Trail pôsobí ako auto, ktoré má stále blízko k praktickému offroadu.
Nissan X-Trail reálna spotreba
Pri približne 1 500 najazdených kilometroch sa spotreba pohybovala na úrovni 6 až 6,5 l/100 km. Na takto veľké auto to bolo označené za veľmi slušnú hodnotu.
Palubný počítač zároveň odporúčal radiť vyšší rýchlostný stupeň až okolo 2 000 otáčok za minútu. Recenzent dodal, že tento spôsob jazdy nemal negatívny vplyv na spotrebu.
Nissan X-Trail rozmery a batožinový priestor
Tretia generácia X-Trailu narástla v dĺžke len o 1 cm, v šírke o 3 cm, no rázvor sa predĺžil o 7,5 cm. Práve to sa citeľne prejavilo na zadných sedadlách, kde je podľa videa mimoriadne veľa miesta na nohy aj na hlavu.
Základný objem batožinového priestoru pri päťmiestnej verzii je 550 l. Zadné sedadlá sa dajú posúvať, čím sa zväčšuje priestor kufra, a po sklopení druhého aj tretieho radu vznikne takmer úplná rovina.
Za príplatok približne 1 000 € sa dal namontovať aj tretí rad sedadiel, ktorý je skôr núdzový alebo pre deti. Práve variabilita interiéru a veľkorysý priestor vzadu patria medzi hlavné témy celého predstavenia.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí veľmi podobne ako v Nissane Qashqai, no aj tak ponúka vlastný charakter. Prístrojová doska je z kvalitných mäkčených plastov a dielenské spracovanie recenzent označil za veľmi dobré.
Ovládanie je klasické a prehľadné. Dotykový displej slúži najmä na rádio a navigáciu, klimatizácia sa neovláda cez preklikávanie v menu, čo bolo vnímané ako pozitívum.
Sedadlá aj volant sú nastaviteľné vo všetkých smeroch, sedí sa tu pohodlne a radiaca páka je po ruke. Výhrada smerovala k lakťovej opierke, ktorá je len otvárateľná a nedá sa nastaviť.
Spomenutý bol aj ovládač prepínania pohonu na stredovom tuneli a menší rozsah otvárania strešného okna oproti predchádzajúcej generácii.
Zhrnutie
Nissan X-Trail tretej generácie sa zmenil z hranatého dobrodruha na modernejšie a civilnejšie SUV, no v teréne si stále necháva schopnosti, ktoré od neho zástancovia modelu očakávajú. K silným stránkam patrí veľký priestor vzadu, variabilita kabíny, slušný kufor a úsporný 1,6-litrový diesel.
Auto nepôsobí ako športovec, ale ako praktické rodinné SUV s dobrým kompromisom medzi mestom a ľahším až náročnejším terénom.
Plusy
- veľmi veľa miesta na zadných sedadlách
- variabilný batožinový priestor s posuvnými sedadlami
- slušná spotreba 6 až 6,5 l/100 km
- pohon 4×4 pre vyššie výbavy
- kvalitne pôsobiaci interiér a jednoduché ovládanie klimatizácie
Mínusy
- 1,6-litrový diesel treba viac vytáčať
- v teréne limitujú auto pneumatiky
- lakťová opierka sa nedá nastavovať
- tretí rad sedadiel je len núdzový
