Šéf spoločnosti Bosch Stefan Hartung je presvedčený, že životnosť nových áut bude čoraz viac závisieť od softvéru, čo ju môže skracovať aj pri technicky funkčnom vozidle.
V minulosti rozhodoval najmä nájazd a mechanické opotrebovanie. Podvozok, motor či prevodovka si postupne vyžadovali opravy a majiteľ zvažoval ich ekonomický zmysel. Dnešné vozidlá sú však od softvéru závislé v rozsahu, ktorý bol pred 15 rokmi neporovnateľný.
Hartung porovnáva vývoj so smartfónmi. Starý telefón nemusí byť pokazený, ale po skončení aktualizácií a podpory nových aplikácií postupne stráca využitie. Vodič, ktorý najazdí iba 10- až 15-tisíc kilometrov ročne, sa preto k hranici 300-tisíc kilometrov nemusí ani priblížiť, ak auto medzičasom výrazne generačne zastará.
Súčasné nové autá majú desiatky riadiacich jednotiek, no postupne prechádzajú na centralizovanú architektúru s niekoľkými výkonnými počítačmi. Automobilky tak môžu pridávať funkcie bez výmeny hardvéru, iba kým podporujú príslušnú platformu. Otázka ukončenia podpory sa pri desaťročnom modeli Volkswagen Golf alebo Škoda Octavia doteraz neriešila.
Pri jazdenkách tak môže pribudnúť údaj o zostávajúcej dĺžke softvérovej podpory. Na Slovensku môže byť problém výraznejší, keďže autá často menia majiteľov a zostávajú dlho v premávke. STK pritom hodnotí ich reálny technický stav, nie aktuálnosť infotainmentu či online služieb.
Téme skracovania životnosti nových áut vplyvom softvérovej podpory sa podrobnejšie v článku venuje portál Autoviny.sk.
Celý článok nájdete tu:
Zabudnite na 300 000 km. Nové autá dostanú kratšiu životnosť, vodiči zúria
Pre nové autá platí, že majú zásadnú nevýhodu, ktorá skracuje ich životnosť. Expert odhalil, v čom presne sa skrýva problém.
