Zhrnutie video recenzie auta Omoda 5 1.6 TGDI
Omoda 5 sa v texte predstavuje ako auto s výraznou maskou, dvojdielnymi svetlometmi a technikou, ktorá má byť napriek priaznivej cene poctivá. Zaznieva aj to, že voz využíva platformu T1X a v teste sa zdôrazňuje zadná náprava s čtyřprvkovým zavesením. Okrem vzhľadu a podvozka sa rieši aj motor 1.6 TGDI, ovládanie cez displej, dvojspojková prevodovka, cena vyššej výbavy a praktické nevýhody.
Omoda 5 motor, výkon a prevodovka
Omoda 5 sa na českom trhu ponúka v dvoch motorizáciách, ako spaľovacia verzia a tiež ako čistý elektromobil. Testované auto využíva prepĺňaný benzínový štvorvalec 1.6 TGDI z vývoja Chery, pričom v texte sa spomína aj jeho príslušnosť k rade Ateco tretej generácie.
Motor má rozvod reťazom, turbodúchadlo je umiestnené vzadu a sání vpředu. Zaujímavosťou je aj premenné časovanie výfukovej strany, ktoré je riešené elektrohydraulickým presúvačom, nie elektromotorom. Recenzent zároveň spomína kompresný pomer 9,9:1 a naznačuje, že to nehrá v prospech hospodárnosti.
Prevodovka je dvojspojková, no jej správanie pôsobí skôr ako automatizovaný manuál. Radí pomalšie, než by sa čakalo od dvojspojkovej skrine, a práve to podľa videa trochu berie dynamike. Ovládanie prevodovky prebieha výhradne elektronickou páčkou na pravom stĺpiku volantu.
Interiér, ovládanie a výbava
Väčšina funkcií sa ovláda cez centrálny dotykový displej. Niektoré často používané prvky majú aj samostatné tlačidlá, napríklad kompresor klimatizácie, odmrazenie čelného skla alebo zadného okna.
Zaujímavé je tlačidlo Super mode, cez ktoré sa prepínajú jazdné režimy eco mode, normal mode a sport mode. Cez displej sa zároveň riešia aj asistenčné systémy či vypnutie stop systému. Nechýba ani roletka s rýchlym prístupom k nastaveniam, kde sa nachádza napríklad režim auto, položka IS pre štart-stop a funkcia DMS na sledovanie únavy vodiča.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok sa v texte hodnotí ako poctivý a na pomery triedy zaujímavejší, najmä vzadu. Ak by niekto čakal jednoduchú torznú priečku, výsledok má byť prekvapivý vďaka čtyřprvkovému zaveseniu zadnej nápravy. Vpredu je modifikovaný McPherson s veľkým pomocným rámom.
Karoséria je spracovaná pomerne dobre a auto získalo v nárazových testoch Euro NCAP plný počet päť hviezdičiek. Pri jazde však recenzent spomína len priemernú dynamiku a na strane komfortu aj to, že ovládanie prevodovky a jej pomalšie radenie pôsobí menej presvedčivo.
Omoda 5 reálna spotreba
Spotreba sa podľa videa pohybuje približne okolo 8 l/100 km. Práve vyššia spotreba paliva patrí medzi hlavné výhrady k testovanej verzii.
Omoda 5 rozmery a batožinový priestor
Auto sa v texte opisuje ako priestranné, no zároveň zaznieva aj výhrada k druhému radu sedadiel, kde je komfort obmedzený. Ďalšou slabinou je mierne plytký zavazadlový priestor.
Omoda 5 cena a výbava
Testované auto vo vyššej výbave Premium stojí 739 000 Kč. Recenzent zároveň pripomína, že ide o dobre vybavené auto, ktoré má aj dlhú záruku 7 rokov alebo 150 000 km.
Plusy
Medzi silné stránky patrí výrazný dizajn s maskou chladiča a dvojdielnymi svetlometmi, poctivo pôsobiaci podvozok, dobré spracovanie karosérie, päť hviezdičiek v Euro NCAP a tiež priestrannosť auta. Pozitívom je aj výbava vyššej verzie a dlhá záruka.
Mínusy
Medzi nevýhody patrí vyššia spotreba paliva, obmedzený komfort sedenia v druhej rade, trochu plytký batožinový priestor a dynamika, ktorá nie je bez chýb. Kritiku si vyslúžila aj pomalšie radaca dvojspojková prevodovka.
Zhrnutie
Omoda 5 1.6 TGDI sa v texte javí ako zaujímavé čínske auto s výrazným dizajnom, slušným podvozkovým základom a bohatšou výbavou. Súčasne však platí, že spaľovacia verzia nepresviedča spotrebou ani dynamikou a určité výhrady zostávajú aj k praktickosti vzadu a ku kufru.
