Na slovenskom trhu jazdeniek sa vyskytuje päť motorových rodín, pri ktorých môžu poruchy rozvodov, mazania, chladenia či vnútorných dielov viesť k nákladným opravám. Nejde o štatistické poradie poruchovosti ani presný rebríček cien opráv, ale o výber podľa závažnosti zdokumentovaných problémov, možných finančných následkov a rozšírenia príslušných áut.
Benzínový 1.2 PureTech koncernu Stellantis v starších verziách s kódmi EB2, EB2DT a EB2DTS používal remeň v oleji. Jeho degradácia mohla obmedziť mazanie, pričom niektoré verzie trápila aj zvýšená spotreba oleja. Pre vybrané motory Stellantis zaviedol krytie opráv do 10 rokov alebo 180 000 km pri splnení podmienok.
Pri dieseli BMW 2.0d N47, najmä od roku 2007, komplikujú výmenu reťaze rozvody na zadnej strane motora. Zverejnená kalkulácia BMW Žilina pre BMW 520d z roku 2010 uvádzala približne 2 804 eur s DPH. Dotknuté vozidlá mali aj servisné a zvolávacie opatrenia súvisiace s chladičom EGR.
Volkswagen 1.4 TSI EA111 s kódmi CAXA, BMY, BLG, CAVD a CAVE môže mať problémy s reťazou, napínačom a pri vybraných výkonnejších variantoch aj s piestami. Staršie Fordy 1.0 EcoBoost môžu vyžadovať kontrolu remeňových mechanizmov a chladenia.
Pri motoroch Renault 1.2 TCe H5Ft a Nissan 1.2 DIG-T HRA2DDT je rizikom spotreba oleja, poškodenie ventilov a strata kompresie. Pred kúpou treba preveriť VIN, kód motora, servisné doklady, studený štart, olej, chladiacu kvapalinu a nezvyčajné zvuky.
Téme rizikových motorov v jazdených autách na slovenskom trhu sa podrobnejšie v článku venuje portál Autobazar.eu.
Celý článok nájdete tu:
TOP 5 rizikových motorov v jazdených autách: Tieto poruchy vás môžu stáť tisíce eur
Ktoré motory v jazdených autách môžu priniesť opravy za tisíce eur? Pozrite si TOP 5 rizikových motorov, ich najčastejšie poruchy a označenia.
