Petržalská električková trať v Bratislave vznikla prevažne na samostatnom telese, no na viacerých úsekoch sa v jednej úrovni pretína s automobilmi, chodcami a cyklistami. Podoba koridoru sa výrazne formovala v roku 2014, keď mestské zastupiteľstvo 26. júna schválilo Zmeny a doplnky č. 03 územného plánu. Ich záväzná časť začala platiť 15. augusta 2014.
Druhá etapa medzi Bosákovou ulicou a Janíkovým dvorom vedie koridorom pôvodne určenej rýchlodráhe. Víťazný urbanistický návrh z roku 2014 však počítal s električkou na úrovni terénu ako so súčasťou mestského priestoru. Takéto riešenie prináša lepšiu dostupnosť zastávok a nevytvára takú bariéru ako podjazdy, nadjazdy či estakády. Zároveň však vytvára konfliktné body s ostatnou dopravou.
V roku 2026 sa na trati odohralo viacero incidentov. V apríli električka na križovatke Jantárovej cesty a Jasovskej zrazila 16-ročného korčuliara, ktorý podľa polície vošiel do jazdnej dráhy napriek červenému signálu. Večer v ten istý deň sa na križovatke s Bosákovou zrazila s autom, pričom pre poruchu nefungovala signalizácia. V auguste vošiel cyklista do jej dráhy, vodič prudko brzdil a zranil sa cestujúci.
Mesto po aprílových nehodách uviedlo, že priechody sú označené a zabezpečené signalizáciou alebo značkami, zároveň upozornilo na nepozornosť chodcov a cyklistov. Na priechodoch pribudli informačné tabule. Mimoúrovňové riešenia by si však vyžiadali viac priestoru, vyššie náklady a mohli by vytvoriť bariéry pre peších.
Téme úrovňových križovaní petržalskej električkovej trate sa podrobnejšie v článku venuje portál Autoviny.sk.
Celý článok nájdete tu:
Petržalská električka mohla byť bezpečnejšia. Prečo nemá mimoúrovňové križovatky? - AUTOVINY.sk
Prečo sa električka v Petržalke naďalej zráža s autami a chodcami? Rozhodnutie z roku 2014, ktoré zmenilo celú trať.
