Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 5008 PHEV

Peugeot 5008 tretej generácie prichádza aj ako plug-in hybrid a práve táto kombinácia podľa videa dáva veľkému sedemmiestnemu SUV najväčší zmysel. Model stojí na platforme, ktorá neuberá z vnútorného priestoru ani z batožinového priestoru, pričom siedme miesto je v prípade plug-in hybridu súčasťou štandardnej výbavy. Zaujímavý je aj cenový rozdiel oproti mild-hybridu, no zároveň aj technika pohonu, batéria s využiteľnou kapacitou 17,9 kWh a možnosť jazdiť čisto na elektrinu desiatky kilometrov. Vo videu sa rieši aj praktickosť kabíny, nabíjanie, dynamika a to, ako si auto poradí v meste, na okreskách aj na diaľnici.

Peugeot 5008 PHEV motor, batéria, dojazd a nabíjanie

Základom plug-in hybridu je preplnený benzínový 1.6 štvorvalec s výkonom 110 kW, teda 150 koní, a krútiacim momentom 300 Nm. Spaľovaciemu motoru asistuje elektromotor s výkonom 92 kW a systémový výkon je 166 kW, teda 225 koní, pričom v cenníku sa spomína aj hodnota 360 Nm pre systém. Sila putuje cez sedemstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku DCT a auto patrí medzi najrýchlejšie predokolky v ponuke modelu 5008.

Trakčná batéria má hrubú kapacitu 21 kWh a využiteľných je 17,9 kWh. Peugeot uvádza elektrický dojazd 78 km za ideálnych podmienok a v letnom počasí sa vo videu podarilo jazdiť približne 70 až 75 km na jedno nabitie. V zime má byť dojazd nižší, približne 50 až 60 km. Pri jazde na elektrinu vie auto kúriť aj chladiť elektricky vďaka elektrickému klimatickému kompresoru.

Nabíjanie je podľa videa slabšou stránkou plug-in hybridov od Stellantisu, pretože chýba DC nabíjanie a k dispozícii je iba AC nabíjanie. Z domu sa batéria pri slabšom istení nabíjala výkonom okolo 3,2 až 3,3 kW približne 5,5 až 6 hodín, z klasickej zásuvky približne 8 až 9 hodín. Pri lepšom istení sa dá čas skrátiť asi na tri hodiny. Auto zároveň umožňuje nastaviť nabíjanie, predkondicionovanie interiéru aj režim udržiavania elektrickej energie.

Dizajn a svetlá

Aktuálna generácia modelu 5008 je označená za historicky najväčšiu 5008, aká sa kedy vyrábala, a pôsobí ako mohutné, robustné veľké SUV. Vo videu sa spomína aj modrá farba Obsession a na výber sú 19- alebo 20-palcové kolesá. Testované auto jazdilo na 19-palcových diskoch s pneumatikami rozmeru 235/55 R19, čo prispieva aj ku komfortu.

Interiér, ovládanie a výbava

Peugeot 5008 sa prezentuje luxusnejšie pôsobiacim interiérom a typickým kokpitom značky s malým volantom a displejmi nad ním. Pred vodičom sú dva prepojené displeje, prístrojový panel a infotainment, pričom autor videa chváli aj to, že cez volant dobre vidí na prístroje. Stredová konzola je riešená výrazne dizajnovo, pod hornou časťou sa nachádza priestor na mobil, USB-C vstupy, 12 V zásuvka aj bezdrôtové nabíjanie.

Infotainment má podľa videa stále pomalšie reakcie, aj keď sa to snaží maskovať animáciami. Zaujímavou súčasťou je hybridná obrazovka so sledovaním toku energie, histórie spotreby aj nabíjania. K dispozícii je tiež aplikácia a možnosť prednastaviť nabíjanie či vyhrievanie a vychladenie interiéru. Auto má trojzónovú klimatizáciu so samostatným okruhom pre zadných pasažierov a krajné sedadlá vzadu môžu byť aj vyhrievané.

Peugeot 5008 PHEV rozmery a batožinový priestor

Veľkou prednosťou platformy je, že pohon neobmedzuje vnútorný priestor ani batožinový priestor. Rázvor náprav je natiahnutý až na 2,9 m, aby sa sem zmestila aj väčšia batéria pri elektrických verziách, a plug-in hybrid si zachováva použiteľnosť pre posádku aj kufor. V prípade plug-in hybridu je batéria uložená v podlahe a vzadu zostáva palivová nádrž s objemom 55 l.

V sedemmiestnom usporiadaní je vzadu po vytiahnutí tretieho radu k dispozícii 294 litrov, vrátane priestoru pod medzipodlahou. So sklopeným tretím radom sedadiel vznikne 862 litrov a so sklopeným druhým aj tretím radom približne 2100 a niečo litrov. Kufor pôsobí na pohľad trochu menšie, no dĺžka aj šírka sú podľa videa veľmi dobré. Na dĺžku je po zadné operadlá približne 105 cm a na šírku 102 cm. Praktickosť zvyšuje aj to, že do kufra sa zmestí gravel bicykel bez tlačenia na predné operadlá.

Tretí rad sedadiel je skôr pre deti a priestor je tu obmedzený. V druhom rade je naopak priestoru veľa, vrátane miesta na kolená a nad hlavou. Zadné sedenie je posúvateľné a operadlá sa dajú nastaviť do pohodlnej polohy, no autorovi videa chýba o niečo dlhší sedák.

Jazdné vlastnosti a komfort

Plug-in hybrid poskytuje podľa videa dynamiku, ktorá je výrazne lepšia než pri 1.2 mild-hybride, hoci 225 koní nepôsobí tak ostro, ako by sa čakalo. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h výrobca uvádza za 8,3 sekundy, no vo videu sa opakovane hovorí o časoch okolo 10 sekúnd. Režim Sport nemení podstatu výkonu, iba zrýchľuje reakciu na plyn. Pri bežnom jazdení je pohon dobre zladený a elektromotor aj spaľovací motor spolupracujú plynulo so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou.

V meste sa plug-in hybrid správa veľmi efektívne a často jazdí čisto na elektrinu. Na okreskách je správanie vyrovnané a na diaľnici sa už viac spolieha na spaľovací motor. Podvozok využíva dlhý rázvor a široký rozchod kolies, čo prináša istotu v zákrutách aj stabilitu. Zadné nezávislé zavesenie kolies multilink pomáha jazdnému prejavu, no komfort trochu znižujú veľké 19-palcové kolesá a tvrdšie spracovanie priečnych nerovností. Napriek tomu auto pôsobí veľmi vyvážene, dospelým spôsobom a vo výsledku dáva plug-in hybridu najväčší zmysel práve v tomto modeli.

Peugeot 5008 PHEV cena a výbava

Cena plug-in hybridnej sedemmiestnej verzie štartuje na 44 790 eurách. Vo videu zaznieva aj porovnanie so základným mild-hybridom, medzi ktorými je výrazný cenový rozdiel. Pri Opli Grandland sa spomína odskok okolo 9 000 eur, pri Peugeot 5008 je rozdiel oproti mild-hybridu vyše 10 000 eur. Oproti plug-in hybridnému Grandlandu je Peugeot drahší o 7 000 eur, no podľa videa to súvisí s väčšími rozmermi, tretím radom sedadiel a lepším interiérom.

Zhrnutie

Peugeot 5008 PHEV pôsobí ako veľké sedemmiestne SUV, ktorému plug-in hybrid veľmi sedí. Vo videu sa ako hlavné plusy ukazujú veľký vnútorný priestor, praktický kufor, elektrický dojazd na bežné denné používanie a dobré jazdné vlastnosti. Naopak, slabšou stránkou zostáva absencia DC nabíjania, pomalšie reakcie infotainmentu a tvrdšie reakcie na veľkých kolesách pri ostrých priečnych nerovnostiach.