Pneumatiky lietadiel sa plnia výhradne čistým dusíkom a mechanici ich priemerne vymieňajú po 300 až 450 pristátiach. Pri dosadnutí musí koleso v desatine sekundy prejsť z nulových otáčok na pristávaciu rýchlosť vyše 250 km/h. Guma pritom znáša hmotnosť desiatok ton, náraz aj okamžité trenie.
Predné pneumatiky nosového podvozku vydržia menej než hlavné. Pri samotnom kontakte s dráhou síce nenesú prvý náraz, no počas pohybu po letisku na ne pôsobí celá hmotnosť lietadla a opotrebúva ich aj časté ostré zatáčanie na betóne.
Klasický vzduch z kompresora by podľa uvedených informácií mohol viesť k defektu alebo deštrukcii pneumatiky. Obsahuje totiž vlhkosť, ktorá by pri teplotách pod -50 °C vo výške zamrzla. Dusík je bez vlhkosti, nepodporuje horenie a dokáže udržať vysoký tlak. Pneumatiky Boeingu 787 sa hustia na 15,8 baru, kým pri osobných autách ide približne o 2,2 až 2,5 baru.
Pri pristátí sa z behúňa odtrhne tenká vrstva gumy, ktorá zanechá na dráhe čiernu stopu. Letiská musia tieto nánosy frézovať a čistiť špeciálnymi strojmi, čo ich stojí milióny eur ročne. Pneumatiky majú sériové čísla a evidovanú históriu; po opotrebovaní sa bežne protektorujú a vracajú do prevádzky.
Téme odolnosti a údržby pneumatík lietadiel sa podrobnejšie v článku venuje portál Autoviny.sk.
Celý článok nájdete tu:
Z 0 na 250 km/h za stotinu sekundy? Toto všetko musia vydržať pneumatiky lietadla - AUTOVINY.sk
Vedeli ste napríklad, že pneumatiky lietadla sa fúkajú dusíkom, koľko pristátí zvládnu a prečo by klasický vzduch spôsobil katastrofu?
