Zhrnutie video recenzie auta Range Rover Sport SV
Range Rover Sport SV prichádza ako nový vrchol ponuky značky a zároveň ako výrazná zmena oproti predchádzajúcemu top modelu so kompresorovým osemvalcom. Namiesto neho má 4,4-litrový biturbo V8 od BMW, upravenú kalibráciu prevodovky a množstvo technických riešení, ktoré majú skrotiť jeho výkon. Video zároveň ukazuje, že aj napriek veľkým kolesám, karbón-keramickým brzdám a športovému naladeniu ostáva auto prekvapivo komfortné. Veľký dôraz sa kladie aj na individualizáciu, ktorá je pri tomto modeli mimoriadne široká.
Range Rover Sport SV motor, výkon a prevodovka
Range Rover Sport SV predstavuje nový vrchol ponuky a zásadnú zmenu oproti predchádzajúcemu top prevedeniu s kompresorovým osemvalcom. Pod kapotou je 4,4-litrový biturbo V8 motor, ktorý recenzent spája s BMW, pričom automobilka dostala kľúče nielen k naladeniu motora, ale aj k zvuku a k nastaveniu celého auta.
Motor má podľa videa plus 60 koní a plus 50 Nm oproti predchádzajúcemu riešeniu, v absolútnych číslach má takmer 470 kW, teda 635 koní, a 750 Nm. S osemstupňovým automatom ZF auto zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy a maximálna rýchlosť je 290 km/h.
Spomína sa aj permanentný pohon oboch náprav, torque vectoring vzadu a aktívny diferenciál, ktorý dokáže vektorovať krútiaci moment a umožniť aj driftovanie. Zmienka padla aj o tom, že prevodovka nepôsobí brutálne, ale skôr plynulo a s gráciou.
Range Rover Sport SV batéria, dojazd a nabíjanie
Toto auto nie je elektromobil ani plug-in hybrid, takže batéria, dojazd a nabíjanie v elektrickom zmysle sa vo videu neriešia. Technický dôraz je na spaľovací motor, výkon, prevodovku a na systém pohonu, ktorý má zvládať vysoký výkon aj športové jazdenie.
Recenzent opisuje aj systém chladenia a vetrania motora, ktorý bol pre tento motor vyvinutý nanovo. Zároveň pripomína, že celý pohonný reťazec je naladený tak, aby auto zvládalo vysoké tempo bez straty civilizovanosti.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jedným z najsilnejších dojmov je podľa videa kombinácia športu a pohodlia. Aj napriek obrovským kolesám a veľmi dynamickému naladeniu pôsobí Range Rover Sport SV ako neuveriteľne komfortné auto.
Veľký podiel na tom majú karbónové disky, ktoré mali ušetriť 36 kg na disku oproti hliníkovej alternatíve, a tiež karbón-keramické brzdy s prednými kotúčmi s priemerom 440 mm. Tie sú podľa videa ľahšie o 34 kg a vo februári v Portimau údajne zvládli mesiac jazdenia bez nutnosti meniť nič okrem pneumatík a bŕzd.
Auto používa 6D podvozok, teda systém bez skrutných stabilizátorov, s centrálnou kompresorovou jednotkou a hydraulickým prepojením tlmičov. Zámerom je potláčať náklony karosérie, dorovnávať pohyby pri akcelerácii aj prudkom brzdení a udržať karosériu čo najviac pod kontrolou.
Recenzent oceňuje aj riadenie všetkých štyroch kolies, vzduchové pruženie a možnosť meniť svetlú výšku. Auto sa v bežnom režime správa veľmi pohodlne a ticho, no v športových režimoch dokáže pôsobiť veľmi ostro a pri rýchlej jazde na britských cestách si zachováva stabilitu aj istotu.
Vo videu sa rieši aj terén. Range Rover Sport SV má offroad režimy, môže zdvihnúť svetlú výšku, zvládne brodenie do hĺbky 90 cm a má tri diferenciály, z ktorých dva možno zamknúť. Aj s veľkými kolesami a športovými pneumatikami má stále schopnosti, ktoré recenzent považuje za mimoriadne pôsobivé.
Dizajn a svetlá
Auto pôsobí mohutnejšie a športovejšie než bežný Range Rover Sport, no zároveň si zachováva typickú eleganciu značky. Vizuálne ho odlišuje nižšia svetlá výška, ktorá je podľa videa o 10 až 25 mm nižšia než pri klasickom Range Rover Sport.
Vidno veľké prieduchy okolo masky, hrdo napísané meno Range Rover aj zadný difúzor s výfukmi. Celok pôsobí uhladene, nie prehnane agresívne, a práve v tom má byť jeho sila.
Interiér, ovládanie a výbava
Vo vnútri recenzent chváli prehľadný a čitateľný Pivi displej, ktorý považuje za veľmi dobrý aj z predchádzajúcich modelov Jaguar Land Rover. Spomína aj 4D audio systém, ktorý má niekoľkými aktívnymi plochami posielať vibrácie do sedačiek.
Veľká pozornosť sa venuje aj individualizácii. Range Rover cez bespoke program ponúka obrovské množstvo možností, od farieb až po materiály, a konfigurátor má v základnom stave podľa videa 250 farieb. Každé auto sa môže skladať ako originál pre konkrétneho zákazníka.
Range Rover Sport SV cena a výbava
Presná cena vo videu nezaznieva, no hovorí sa o tom, že cenu týchto áut určuje zákazník cez konfiguráciu a individualizáciu. Automobilka s predajcom necháva proces návrhu a schvaľovania auta prebiehať dlhšie, pri veľmi náročných špecifikáciách môže výroba trvať od troch do šiestich mesiacov, v extrémnych prípadoch aj rok.
Spomenutý je aj príplatok za karbónové disky, ktorých set stojí 6 900 libier, čo je zhruba 8 000 eur. Ide teda o model, pri ktorom sa výbava aj konečná hodnota výrazne odvíjajú od individuálnej konfigurácie.
Plusy
- 635 koní, 750 Nm a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy
- Prekvapivo vysoký komfort aj pri veľmi športovom naladení
- 6D podvozok, riadenie všetkých štyroch kolies a vzduchové pruženie
- Karbón-keramické brzdy a karbónové disky
- Široké možnosti individualizácie
- Schopnosti na ceste aj v teréne
Mínusy
- Veľmi vysoká miera exkluzivity a individualizácie posúva auto do sveta, ktorý je pre bežného zákazníka prakticky nedostupný
- Karbónové disky sú podľa videa extrémne náročné na výrobu aj servis
- V britských podmienkach môže byť jazda na zle poznateľných cestách a s opačným usporiadaním volantu nepríjemná
Zhrnutie
Range Rover Sport SV sa vo videu javí ako mimoriadne silné spojenie luxusu, výkonu, komfortu a techniky. Nie je to len rýchle SUV, ale auto, ktoré má zvládnuť športovú jazdu, dlhé tempo aj terén a pritom nevybočiť z noblesy značky.
Recenzent ho stavia na úroveň vrcholu luxusného SUV sveta, pričom oceňuje najmä techniku podvozka, motor, brzdy a celkovú ľahkosť, s akou auto pôsobí napriek svojim rozmerom a hmotnosti.
