Zhrnutie video recenzie auta Renault 5 E-TECH

Renault 5 stavia na retro dizajne a podľa dojmu z jazdy je to recept, ktorý funguje veľmi silno. Auto má priťahovať emóciou, no zároveň je postavené najmä pre mesto a blízke okolie, kde elektrický pohon dáva najväčší zmysel. Zároveň však vie prekvapiť aj na serpentínach, kde sa prejaví širokým postojom, krátkymi prevismi a veľmi špecifickým naladením podvozka. Veľkou témou je aj to, ako sa podarilo spojiť štýl, technológie a každodennú použiteľnosť.

Renault 5 E-TECH motor, výkon a prevodovka

Renault 5 E-TECH je elektrický model postavený na myšlienke pritiahnuť ľudí k elektromobilite cez emóciu a retro dizajn. Vpredu je elektromotor, pohon predných kolies, riadiaca elektronika aj palubná nabíjačka. V ponuke majú byť tri výkonové verzie, pričom najvýkonnejšia dosahuje 110 kW a 150 koní, stredná 90 kW a 120 koní a najslabšia 70 kW a 95 koní.

Auto pôsobí veľmi svižne najmä pri rozjazdoch, keď je okamžite k dispozícii krútiaci moment a reakcia na plyn. V meste je to veľká výhoda pri rozbehoch z miesta aj pri manévrovaní v premávke. Zaujímavosťou je, že riadenie pôsobí trochu menej presne a menej komunikatívne, ako by sa pri takomto aute dalo čakať.

Recenzent spomína aj režimy jazdy šport, Eco a normál. V športovom režime je riadenie tuhšie a má väčší odpor, no pocit z priameho spojenia vodiča s autom sa tým úplne nezmení.

Jazdné vlastnosti a komfort

V meste sa Renault 5 ovláda výborne a veľmi dobre sa s ním manévruje. Polomer otáčania je niečo cez 10 metrov a pri plnom vytočení kolies sa auto otočí na veľmi malom priestore. Presne na tomto type použitia sa ukazuje, že bolo stavané predovšetkým do mesta a na blízke okolie.

Na okreskách pôsobí auto ako malá elektrická motokára. Široký rozchod kolies, dlhý rázvor, krátke previsy a nezávislé zadné zavesenie robia z jazdy jednu z hlavných predností novinky. Recenzent opakovane vyzdvihuje aj to, ako auto sedí v zákrutách a ako dobre prenáša výkon na cestu.

Veľmi dobre vyznieva aj správanie na mokrej vozovke. Elektronika podľa dojmu výborne zvláda prenos krútiaceho momentu a trakcia je naladená lepšie, než bolo v minulosti bežné pri elektrických predokolkách. Brzdy sú po drôte, teda bez mechanického prepojenia pedálu s brzdovým systémom, a ich nástup je podľa hodnotenia veľmi slušný a dávkovateľný.

Naopak, menšou výhradou je riadenie, ktoré nepôsobí úplne tak presne a rýchlo, ako by sa čakalo. V ostrejšom tempe by podvozok zniesol aj tuhšie nastavenie, aby sa auto v zákrutách menej nakláňalo. Aj napriek tomu ide podľa dojmu z jazdy o veľmi zábavné a efektívne malé auto.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí moderne, ale zároveň sa snaží odkazovať na pôvodný Renault 5. Látkou čalúnená palubná doska, tvarované sedačky a celková atmosféra kabíny majú výrazný retro nádych. Sedačky sú komfortné, mäkké, no zároveň dobre držia telo, čo podporuje šoférsky charakter auta.

V kabíne sú viaceré moderné technológie Renaultu vrátane systému s Androidom, Google mapami a plánovačom trás, ktorý vie počítať aj s nabíjacími zastávkami. Veľkým plusom je aj to, že manuálne ovládanie klimatizácie ostalo riešené klasickými tlačidlami mimo displeja. V aute sa dá vypnúť aj upozorňovanie na rýchlosť a vedenie v pruhu dvojklikom pri volante.

Zaujala aj štýlová páčka automatickej prevodovky, ktorej vrchnú časť si je možné dokonca konfigurovať a dať vyrobiť podľa vlastných predstáv cez 3D tlač. Parkovacia poloha tu však nie je riešená klasicky, auto po vypnutí pásu, otvorení dverí alebo cez aktiváciu ručnej brzdy samo prejde do bezpečného stavu. Recenzent to vníma ako neštandardné riešenie, na ktoré si treba zvyknúť.

V strednej výbave Techno sa spomínajú aj kvalitné materiály a niektoré menej kvalitné plasty v spodnej časti kabíny. Dôležitou súčasťou výbavy má byť aj akustické čelné okno, ktoré je podľa dojmu na diaľnici citeľné. Kamerový systém s 360-stupňovým pohľadom a tepelné čerpadlo majú byť dostupné neskôr alebo v závislosti od trhu.

Renault 5 E-TECH rozmery a batožinový priestor

Renault 5 E-TECH má na dĺžku 3,92 metra, šírku 1,77 metra, výšku 1,5 metra a rázvor náprav 2,54 metra. V porovnaní s Clio je kratší o 13 centimetrov, rázvor má skrátený len o 4 centimetre a je o 6 centimetrov vyšší kvôli batérii uloženej v podlahe. Práve široká karoséria, natiahnutý rázvor a krátke previsy vytvárajú jeho výrazný postoj.

Vzadu je priestor skôr slabší. Sedí sa nízko, podlaha je vysoko a miesto pre chodidlá nie je veľké. Na druhej strane nad hlavou ostáva ešte celkom slušná rezerva. Pre deti a kratšie trasy po meste a okolí je zadná časť použiteľná, no na dlhé cestovanie to podľa dojmu nie je ideálne.

Batožinový priestor má podľa recenzenta skôr 277 litrov podľa VDA, než optimisticky uvádzaných 326 litrov. Pod podlahou je ešte schránka na káble, no ďalší výrazný priestor navyše už nie. Pre mestské používanie je to postačujúce, ale nejde o auto, ktoré by zaujalo kufrom.

Dizajn a svetlá

Najsilnejšou stránkou Renaultu 5 E-TECH je dizajn. Auto priťahuje pozornosť všade, kde sa objaví, a ľudia sa pri ňom zastavujú, fotia si ho a pýtajú sa, čo je to za model. Odkazuje na pôvodný Renault 5 najmä zvislými zadnými svetlami, čiernym rozšírením spodnej časti karosérie a celkovým retro poňatím.

Predné svetlá sú poňaté moderne, ale tvarom pripomínajú pôvodný model. Denné svietenie v nárazníku odkazuje na štvorcový motív a vpredu nechýba ani číselný indikátor nabíjania batérie v tvare päťky. Ľudia sa práve na túto detaily často pýtajú ako na prvú vec.

Auto pôsobí ako malý široký hot hatch a tomuto dojmu pomáha aj postoj kolies vystrčených do rohov karosérie. Zaujímavé je aj to, že sa ponúka v niekoľkých farbách a výbavách, pričom matné plastové lemy v nižšej verzii podľa hodnotenia pôsobia lepšie než lakované čierne plasty v najvyššej verzii.

Renault 5 E-TECH reálna spotreba

Pri jazde po meste sa spotreba dostala najnižšie približne na 13 kWh na 100 km. Pri ostrejšom tempe v zákrutách a pri dynamickej jazde sa pohybovala okolo 20 až 25 kWh na 100 km. V kombinovanom režime s diaľnicou, kopcami a nakrúcaním vychádzalo približne 350 až 370 kilometrov na jedno nabitie s väčšou batériou.

Po prevzatí auta plne nabitého ukazoval dojazd pri 52 kWh batérii približne 410 kilometrov. Vzhľadom na spôsob jazdy recenzent označuje výsledok za veľmi dobrý až fantastický, najmä s ohľadom na charakter auta a jeho zameranie na mestské a prímestské používanie.

Plusy

Najväčším plusom je dizajn, ktorý auto robí mimoriadne výrazným a ľahko zapamätateľným. Veľmi silná je aj jazda v meste, obratnosť, malý polomer otáčania a radosť z dynamiky v nízkych rýchlostiach.

Ďalšou silnou stránkou je podvozok s nezávislým zadným zavesením, dobrým prenosom výkonu a veľmi slušným správaním na mokrej vozovke. Plusom je aj kvalitne pôsobiaci interiér s retro detailmi, Google systémom, manuálnou klimatizáciou a komfortnými sedačkami.

Mínusy

Slabšou stránkou je menší priestor vzadu a skôr priemerný kufor. Recenzentovi tiež nevyhovovalo riadenie, ktoré nepôsobí úplne presne a komunikatívne, a v ostrejšom tempe by si podvozok zaslúžil ešte tuhšie naladenie.

Za menšie mínus sa dá považovať aj neštandardné riešenie parkovacej polohy, ktoré si vyžaduje zvyk. Vyslovene športová spätná väzba medzi volantom a prednými kolesami tiež podľa dojmu ešte nie je úplne dotiahnutá.

Zhrnutie

Renault 5 E-TECH je v prvom rade auto postavené na emócii, štýle a šoférskom zážitku. V meste funguje výborne, na okreskách vie zabaviť a zároveň ponúka moderné technológie, ktoré z neho nerobia iba dizajnovú hračku.

Ak má niekto hľadať elektrické auto s výraznou osobnosťou, Renault 5 podľa dojmu z jazdy patrí medzi najzaujímavejšie malé modely na trhu. Najviac boduje tam, kde sa spája vzhľad, obratnosť, podvozok a celková charizma auta.