Zhrnutie video recenzie auta Renault Fluence

Renault Fluence v našich končinách nepatril medzi najobľúbenejšie autá, a to najmä pre sedanovú karosériu. Auto pritom vychádza z Megan Generation a v porovnaní s Megane tretej generácie je v niektorých oblastiach jednoduchšie, no nie až tak odfláknuté, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať. V prípade jazdenky hrá dôležitú úlohu aj stav podvozka, ochrana proti korózii a to, aký motor sa pod prednou kapotou nachádza. Vo videu zaznieva aj to, že Fluence môže byť pre nenáročného vodiča veľmi zaujímavé a praktické auto.

Renault Fluence motor, výkon a prevodovka

Renault Fluence sa predával s dvoma vznetovými a dvoma zážihovými motorizáciami, pričom na trhu sa najčastejšie objavovali dieselové verzie. Slabšia 1.5 dCi je opisovaná ako veľmi vydarený motor, ktorý v úplne prvých kusoch prišiel ešte bez DPF a s jednoduchším vstrekovaním, neskôr už s DPF a piatym vstrekovačom. Slabšie verzie mali päťstupňový manuál, silnejšie šesťstupňový. K silnejším dieslom bola dostupná aj dvojspojková EDC prevodovka, tá sa však vo videu neodporúča pre vyššie servisné náklady, menej komfortný prejav a občasné trhnutie v meste.

V roku 2013 prišla aj 1.6 dCi s označením R9M, teda modernejší motor s reťazovými rozvodmi, nízkotlakovým EGR a chladeným DPF. Z benzínov bola prvou voľbou 1.6 K4M s nepriamym vstrekovaním, bez preplňovania a s časovaním sacieho vačky. Pri nej sa spomínajú problémy s týmto mechanizmom a odporúčanie riešiť ho spolu s rozvodmi. Neskôr sa objavil aj motor H4M, označovaný aj ako 1.6 SCe, ktorý má reťaz a má byť jednoduchší na údržbu. Vrcholom ponuky bol dvojliter, ktorý je opísaný ako veľmi dobrý, pružný a dynamicky vydarený motor. Pri 1.6 sa spomína aj päťstupňová prevodovka a pri diaľničnom tempe okolo 130 km/h približne 4 000 otáčok.

Na niektorých trhoch sa dal kúpiť aj Fluence s CVT prevodovkou, ktorá má byť vhodná skôr do mesta. Vo videu sa spomína aj elektrická verzia s 22 kWh batériou, no tá už vzhľadom na vek a dojazd na trhu jazdeniek nedáva veľký zmysel.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je prakticky rovnaký ako v Megan Generation a Fluence v tejto oblasti nepôsobí vyslovene oklieštene. K dispozícii mohla byť dvojzónová automatická klimatizácia, lepší audio systém aj xenónové svetlomety, takže auto sa dalo vybaviť omnoho lepšie, než by sa mohlo zdať. Zaujímavosťou je aj štartovacia karta, ktorú pri vyšších výbavách nebolo nutné vkladať do slotu.

Vo videu zaznieva, že materiály nie sú veľmi príjemné na dotyk, no nič vo vnútri nevŕzga. Kritickejšie je hodnotené ovládanie niektorých funkcií, napríklad hlasitosti a frekvencie rádia cez otočné ovládače pod volantom a na stredovej časti. Sedadlá sú naopak označené ako pohodlné a dlhé trasy by mali zvládať bez bolesti chrbta či zadku.

Renault Fluence rozmery a batožinový priestor

Sedanová karoséria síce nemusí každému vyhovovať, no batožinový priestor je podľa videa dlhý a veľmi široký. Obmedzujúca je najmä nakladacia hrana, no zadné sedadlá sa dajú sklápacím mechanizmom veľmi jednoducho sklopiť. V niektorých výbavách bolo možné sklopiť aj predné sedadlo do roviny, takže bolo možné prevážať aj viac ako dvojmetrový predmet.

Praktickosť podporujú aj výduchy klimatizácie pre zadných pasažierov, čo nebolo v tejto triede samozrejmosťou. Fluence tak nepôsobí ako auto určené len na bežné mestské presuny, ale aj ako rodinnejší sedan s využiteľným kufrom a slušným priestorom na prevoz dlhších predmetov.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je jednoduchý a účelný, pričom predná náprava vychádza z riešení známych z Megane Generation. Zadok používa torznú priečku a veľmi jednoduchú konštrukciu, ktorá má vydržať veľa rokov bez potreby častejších zásahov. Na druhej strane sú tlmiče uchytené dosť nešťastne pod veľkým uhlom a nie sú v osi kolesa, čo sa podpísalo aj na jazdných vlastnostiach. Fluence preto nepôsobí ako auto, ktoré by sa hralo na športovosť.

Recenzent zároveň chváli ochranu proti korózii podvozka, najmä ošetrené podlahové časti a použitie gumoasfaltu. Pozor si treba dať na zdvíhacie body, pretože sú umiestnené netradične ďaleko od konca prahu. Vo videu sa spomína aj to, že pri prednom podbehu sa pri facelifte zmenila maska, logo a predný nárazník, zatiaľ čo svetlá zostali halogénové s možnosťou xenónov. Jazdne je teda Fluence skôr jednoduché, pohodlné auto pre nenáročného vodiča.

Renault Fluence reálna spotreba

Spotreba sa vo videu rieši najmä nepriamo cez jednotlivé motorizácie. Pri 1.6 benzíne sa spomína vyššia spotreba otáčok na diaľnici, zatiaľ čo diesle majú byť vhodnejšie na dlhšie trasy. Pri elektrickej verzii sa hovorí o reálnom dojazde približne 150 km ako nového auta, v zime asi 120 km a dnes už približne 100 km.

Dizajn a svetlá

Fluence má sedanovú karosériu, ktorá nemusí každému sedieť, a práve týmto tvarom je podľa videa pre časť ľudí menej atraktívny. Po facelifte z prelomu rokov 2011 a 2012 sa zmenila maska chladiča, logo aj predný nárazník. Pred modernizáciou bolo logo vyššie, maska užšia a predný nárazník rozdelený inak.

Svetlá sú v sérii halogénové, no dostupné boli aj bi-xenónové svetlomety. Spomínajú sa aj LED denné svetlá v dolnej časti predného nárazníka. Pri starších kusoch je však podľa videa pravdepodobné, že svetlá budú už vysvietené a budú si pýtať repas alebo výmenu šošovky.

Renault Fluence cena a výbava

Vo videu sa cena konkrétneho auta neuvádza, no zaznieva, že Fluence sa dal kúpiť aj s pomerne dobrou výbavou. V závislosti od verzie mohla ponuka zahŕňať dvojzónovú klimatizáciu, lepší audio systém, xenóny aj štartovaciu kartu bez nutnosti vkladať ju do slotu. Z pohľadu jazdenky ide skôr o jednoduché auto, ktoré však môže prekvapiť výbavou.

Plusy

Medzi výhody patrí jednoduchá konštrukcia, veľmi dobrá ochrana proti korózii podvozka a príjemná jazdná civilnosť. Praktickým plusom je aj dlhý a široký kufor, možnosť sklopenia sedadiel a v niektorých výbavách aj predného sedadla do roviny. Za pozitívum sa dá považovať aj to, že aj na trhu jazdeniek existujú verzie s dobrou výbavou.

Silnou stránkou sú podľa videa aj niektoré motory, najmä 1.5 dCi, 1.6 dCi po modernizácii, benzínová 1.6 s jednoduchou konštrukciou a dvojliter s veľmi dobrým prejavom.

Mínusy

Za slabinu sa považuje sedanová karoséria pre časť zákazníkov, nešikovne riešené ovládanie niektorých funkcií v kabíne a zložitá dostupnosť niektorých dielov pri vybraných verziách. Vo videu sa kriticky spomína aj EDC prevodovka, ktorá má vyššie servisné náklady a nie vždy pôsobí komfortne.

Pri starších autách treba rátať s opotrebovanými svetlami, s možnými problémami na spínačoch dverí, s občasne odchádzajúcimi prednými halogénovými žiarovkami a pri úplne prvých 1.5 dCi aj s rizikom zadierania ojničných ložísk. Elektrická verzia má zase príliš malý akumulátor na dnešné jazdenkové použitie.

Zhrnutie

Renault Fluence pôsobí ako jednoduché, nenáročné a praktické auto, ktoré môže v jazdenej forme stále dávať zmysel. Dôležitý je hlavne správny výber motora, pretože vo videu nezaznieva vyslovene zlý agregát, skôr motory vhodné pre rôzne typy používania. Pre krátke trasy sa hodia atmosférické benzíny, na dlhšie presuny diesle.

Celkový dojem je, že Fluence je rozumné auto pre vodiča, ktorý nechce komplikovanú techniku, ale ocení priestranný kufor, slušnú výbavu a jednoduché riešenia. Pre nenáročného človeka môže ísť o veľmi zaujímavú jazdenku.