Zhrnutie video recenzie auta Renault Koleos II

Renault Koleos druhej generácie sa vyrábal od roku 2016 do roku 2023 a na európskom trhu prešiel aj modernizáciou v roku 2019. Vo videu zaznieva, že nejde o typicky francúzske auto, ale o model vyrábaný v juhokórejskom Pusane, pričom na ázijských trhoch sa predával aj ako Samsung QM6. Dôležitou témou je aj praktická stránka ojazdeniny, jednoduchšia technika, výbava a rozdiely medzi benzínovými a dieselovými verziami. Záver smeruje k tomu, ktoré motorizácie dávajú pri kúpe väčší zmysel a ktorým sa radšej vyhnúť.

Renault Koleos II motor, výkon a prevodovka

Renault Koleos druhej generácie prišiel na trh v roku 2016 a v Európe sa predával do roku 2023. Po modernizácii v roku 2019 dostal len jemné vizuálne zmeny, no základ auta zostal rovnaký. Vo videu sa rieši predovšetkým ojazdená technika, rozdiely medzi benzínom a naftou a tiež to, ktoré kombinácie motora a prevodovky dávajú z pohľadu kúpy väčší zmysel.

Pri benzínovej verzii sa spomína motor 1.3, ktorý bol dostupný len s predným pohonom a s dvojspojkovou prevodovkou EDC. Tá je opísaná ako dobre zladená s motorizáciou, pričom vo videu zaznieva aj odporúčanie meniť v nej olej približne každých 90 000 km. Zaujímavosťou je, že pri benzíne nebola ponuka kombinácií príliš široká a manuál ani štvorkolku ste k tejto motorizácii nedostali.

Predmodernizačné verzie mohli mať aj 1.6 dCi s manuálom a predným pohonom. Táto motorizácia je vo videu označená ako mechanicky odolná, s rozvodovou reťazou a solenoidnými vstrekovačmi, ktoré sa dajú repasovať. Po facelifte prišla evolúcia v podobe 1.7, už s AdBlue a povinne s prevodovkou CVT Xtronic. Poslednou spomínanou naftovou alternatívou je dvojliter M9R, ktorý bol dostupný aj pred modernizáciou, po nej dostal úpravy a pri niektorých verziách bol spojený aj s pohonom 4×4.

Jazdné vlastnosti a komfort

Koleos je v základe opísaný ako relatívne jednoduché auto. Vpredu má McPherson, trojuholníkové rameno a výmenu čapov či ramien má byť podľa videa lacná. Chválené sú aj brzdy, ktoré využívajú dvojpiestikové strmene, a celkovo jednoduché riešenie podvozku bez adaptívnych tlmičov či natáčania zadnej nápravy. V teréne pomáha vysoká svetlá výška, ktorá bola pred faceliftom 21 cm a po ňom 19 cm.

Pri pohone 4×4 sa spomína príbuznosť s Nissanom X-Trail a možnosť natvrdo pripojiť alebo odpojiť zadnú nápravu pri nízkej rýchlosti. Pri verziách s CVT Xtronic zaznieva upozornenie na vyššiu hlučnosť a nižšiu efektivitu pri rýchlej jazde po diaľnici. Naopak, pri dieselovej motorizácii s manuálom má byť pohonný trakt tichší a vhodnejší pre vodičov, ktorí jazdia viac mimo mesta alebo po diaľnici.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri si Koleos podľa videa zachoval starší multimediálny systém R-Link 2 namiesto novšieho Easy Linku. To má svoje výhody aj nevýhody: systém môže občas zamŕzať, ale zároveň auto nemá OBD firewall, takže patrí medzi posledné Renaulty, ktoré sa dajú diagnostikovať aj mimo autorizovaného servisu.

Výbava bola podľa videa veľmi rozdielna. Základná verzia mohla byť pomerne chudobná, no za príplatok boli dostupné napríklad vyhrievané sedadlá, vyhrievaný volant, čelné sklo, bezkľúčový vstup, veľká navigácia či LED svetlá v lepších výbavách. Zároveň sa spomína, že niektoré kusy nemali adaptívny tempomat a prvé ročníky ho ani neponúkali. Dvojzónová klimatizácia bola vždy, trojzónová nie.

Vo videu zaznieva aj praktický detail o sedadlách. Zadné sedadlá sú veľmi mäkké a pri nastavenom vodičovom sedadle na výšku 181 cm zostáva vzadu približne 30 cm miesta na kolená. Zároveň však chýbal tretí rad sedadiel, čo obmedzilo schopnosť konkurovať väčším SUV s možnosťou siedmich miest.

Renault Koleos II rozmery a batožinový priestor

Hoci vo videu neodznejú presné rozmery karosérie ani objem kufra, rieši sa priestorová stránka auta pomerne podrobne. Vzadu zostáva veľa miesta na kolená a auto pôsobí ako pohodlné SUV vhodné pre rodinu, no bez tretieho radu sedadiel. Práve to je podľa videa jedna z hraníc Koleosu, ak má slúžiť ako väčšie rodinné auto.

Praktickosť podporuje aj to, že Koleos je postavený na jednoduchom technickom základe a v mnohých verziách sa spolieha na klasické riešenia bez komplikovaných doplnkov. To má byť výhoda z hľadiska používania aj údržby, najmä pri jazdenom aute.

Renault Koleos II cena a výbava

Vo videu sa nehovorí o konkrétnej cene testovaného auta, no rieši sa cenový kontext výbavy a príplatkov. Niektoré prvky, ako LED svetlá, vyhrievanie sedadiel, volant či čelné sklo, neboli samozrejmosťou a mohli byť za príplatok. Zároveň zaznieva, že základné verzie mohli byť veľmi jednoducho vybavené, čo z Koleosu robí auto, pri ktorom je dôležité sledovať konkrétny kus, nie iba model ako taký.

V rámci kúpy jazdenky sa odporúča overenie vozidla pred nákupom a vo videu sa spomína aj konkrétny exemplár, ktorý mal jediného majiteľa, platnú technickú aj emisnú kontrolu a v záznamoch len jednu škodovú udalosť v podobe poškodenia čelného skla.

Renault Koleos II reálna spotreba

Spotreba sa vo videu rieši najmä pri dieselových verziách a pri kombinácii s prevodovkou CVT. Pri dvojlitri s CVT sa uvádza, že pri rýchlejšej diaľničnej jazde môže spotreba výrazne stúpnuť, no pri tempom okolo 110 až 120 km/h sa dá jazdiť približne za 6 až 7 litrov nafty na 100 km. Pri benzínovej verzii sa spomína, že pri krátkych trasách môže fungovať, ak sa auto aspoň raz za týždeň poriadne prevezie mimo mesta.

Najnižšie prevádzkové náklady a veľmi dobrá spotreba sú vo videu prisudzované najmä 1.6 dCi s manuálnou prevodovkou. Tá má byť z pohľadu údržby aj spotreby najrozumnejšou voľbou, ak niekto hľadá jednoduchšie a odolnejšie jazdené SUV.

Zhrnutie

Renault Koleos druhej generácie pôsobí ako pohodlné a technicky skôr jednoduché SUV, ktoré stavia na priestore, vysokom podvozku a dobre známych mechanických riešeniach. Vo videu sa ukazuje, že pri kúpe jazdenky je zásadné vybrať správnu motorizáciu a prevodovku, pretože rozdiely medzi jednotlivými verziami sú výrazné.

Za najzaujímavejšie sa označuje najmä 1.6 dCi s manuálom pre tých, ktorí chcú nízke prevádzkové náklady, a dvojliter s manuálom pre tých, ktorí jazdia aj viac po diaľnici. Benzínová 1.3 dáva zmysel skôr pri kratších trasách a po facelifte, no obmedzuje ju dostupnosť len s automatom a predným pohonom. Koleos tak podľa videa nie je problémové auto ako celok, ale skôr model, pri ktorom rozhoduje konkrétny kus a zvolená konfigurácia.