Škoda 1101 „Tudor“ si pri príležitosti 80. výročia začiatku výroby vyslúžila samostatnú tematickú výstavu v Škoda Múzeu v Mladej Boleslavi. Prvý povojnový model značky zohral kľúčovú úlohu pri obnove výroby aj exportu automobilky po druhej svetovej vojne. Výstava je otvorená od 20. januára do 21. mája 2026 a mapuje technický vývoj, karosárske verzie aj športové úspechy legendárneho „Tudora“.
Výstava k 80. výročiu v Škoda Múzeu
Škoda Múzeum otvorilo 20. januára 2026 mimoriadnu výstavu venovanú modelu Škoda 1101, ktorý je známy pod prezývkou „Tudor“. Názov vznikol zo spojenia anglických slov „two-door“ a odkazuje na pôvodnú dvojdverovú uzavretú karosériu.
Výstava potrvá do 21. mája 2026 a návštevníkom ponúka prierez históriou vozidla, ktoré po roku 1946 pomohlo automobilke znovu rozbehnúť sériovú výrobu a obnoviť export do zahraničia.
Prvý povojnový model značky Škoda
Úplne prvý sériový kus modelu Škoda 1101 zišiel z výrobnej linky v Mladej Boleslavi 6. mája 1946. Vozidlo nadviazalo na úspešné predvojnové modely Rapid a Popular, ktoré stáli za rastom značky v druhej polovici 30. rokov.
V náročných povojnových podmienkach ponúkol „Tudor“ kombináciu robustnej konštrukcie, spoľahlivosti, úspornej prevádzky a komfortnej jazdy. Práve tieto vlastnosti mu otvorili cestu na trhy v Európe, Ázii, Afrike aj Austrálii.
Technické riešenie a pohonná jednotka
Škoda 1101 využívala chrbticový rám s nezávislým zavesením všetkých kolies. Štvormiestna dvojdverová verzia mala dĺžku mierne nad štyri metre.
Pod kapotou pracoval štvorvalcový motor OHV s objemom 1 089 cm³ a výkonom 32 koní (23,6 kW). Vozidlo dosahovalo maximálnu rýchlosť 100 km/h a priemernú spotrebu približne 8 l/100 km, čo bolo na konci 40. rokov nadpriemerne priaznivé.
V roku 1948 prišla modernizovaná verzia označená ako Škoda 1102. Zmeny sa dotkli masky chladiča, nárazníkov aj interiéru.
Novinkou bola možnosť presunutia radiacej páky štvorstupňovej prevodovky zo stredového tunela na stĺpik riadenia pod volant. Produkcia modelov 1101 a 1102 sa skončila v roku 1952.
Široká paleta karosárskych verzií
Popri základnej dvojdverovej karosérii vznikli aj ďalšie vyhotovenia – štvordverový sedan, roadster, kabriolet so sťahovacou plátennou strechou, sanitné vozidlá, dodávky či kombi Station Wagon (STW).
Univerzálna konštrukcia umožnila aj výrobu špeciálnych verzií pre bezpečnostné zložky. Tieto deriváty niesli označenie Škoda 1101 VO (vojenský otvorený) a Škoda 1101 P (pohotovostný).
Do ukončenia výroby vzniklo 66 904 civilných vozidiel a viac než 4 200 špeciálnych prevedení.
Viac než 65 percent produkcie smerovalo na export. V roku 1951 sa vozidlá Škoda 1101/1102 predávali už v 76 krajinách sveta.
Medzi najvýznamnejšie trhy patrili Poľsko, Holandsko, Belgicko a Nemecká spolková republika. Model sa však uplatnil aj v Kanade, Austrálii, Indii, Maroku, Keni či Juhoafrickej únii.
Výrazná stopa v motoristickom športe
Modely Škoda 1101 a 1102 sa presadili aj v motoristickom športe, najmä v rely a vytrvalostných pretekoch. Vďaka spoľahlivosti a hospodárnosti sa osvedčili na náročných tratiach v Európe aj Južnej Amerike.
Jedným z najvýraznejších úspechov bolo víťazstvo troch „Tudorov“ vo svojej triede na 24-hodinových pretekoch v belgickom Spa v júli 1948. Posádky absolvovali 1 972 kilometrov v daždivých podmienkach a do cieľa dorazili v tesnom závese, čím si pripísali cenný trojitý triumf.
Na tieto úspechy neskôr nadviazali továrenské špeciály Škoda Sport a Supersport, ktoré vychádzali z rovnakého technického základu.
Tematická expozícia v Škoda Múzeu zahŕňa typické aj zriedkavé verzie modelu 1101. Súčasťou sú veľkoformátové panely s historickými fotografiami, filmové zábery z dobových archívov a unikátne artefakty.
Výstava je koncipovaná tak, aby zaujala odborníkov, bežných návštevníkov aj rodiny s deťmi.
Škoda Múzeum láka rekordný počet návštevníkov
Škoda Múzeum privítalo v roku 2025 viac než 203 800 návštevníkov. Okrem stálej expozície ponúka aj mimoriadne výstavy a prehliadky výrobných liniek v Mladej Boleslavi, Vrchlabí a Kvasinách.
Súčasťou ponuky je aj novootvorený depozitár s 23 prevažne nerenovovanými vozidlami v historických výrobných priestoroch z roku 1906.
