Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq
Škoda Enyaq sa tu ukazuje v netradičnom scenári, kde dostáva poriadne zabrať pri ťahaní prívesu aj pri dlhom týždni v prevádzke. Zaznieva priemerná spotreba 20,8 a zároveň aj porovnanie nákladov pri jazde na elektrinu a na plyn. Veľkú časť dojmov tvorí plynulosť jazdy, rekuperácia, ticho v kabíne a prekvapivo dobrá stabilita auta aj s ťažším vlekom. Zaujímavou témou je aj to, že auto má obmedzenú povolenú hmotnosť na ťažnom, hoci sa na ťahanie podľa skúseností hodí veľmi dobre.
Škoda Enyaq motor, výkon a prevodovka
V úvode sa rieši jazda s elektrickým autom počas týždňa, ale aj praktická stránka používania v bežnej prevádzke. Hovorí sa o tom, že auto pri ťahaní vleku pôsobí prekvapivo suverénne a že výkon je na tento účel dostatočný.
Silnou témou je plynulosť jazdy. Pri rozjazdoch aj pri jazde po okreskách sa oceňuje rekuperácia, režim B a možnosť pracovať s pedálom tak, aby sa vodič nemusel zbytočne vracať k brzde. V porovnaní s niektorými inými autami pôsobí tento spôsob jazdy prirodzenejšie a menej únavne.
Zaznieva aj poznámka k ťahaniu: auto smie ťahať len 1 000 kg, respektíve 1 200 kg v prípade štvorkolky, čo je podľa rozhovoru prekvapivo nízka hodnota vzhľadom na to, ako sa správa v reálnej prevádzke. Ako dôvod sa spomína aj to, že súpravu na mieste drží iba ručná brzda, nie blokovací kolík v prevodovke.
Škoda Enyaq reálna spotreba
Za týždeň jazdy padla priemerná spotreba 20,8, pričom viac než polovica kilometrov bola najazdená s vlekom. Pri čisto verejnom nabíjaní na PRE sa spomína cena 10 Kč za kWh a z toho vyplývajú náklady približne 2 Kč 8 halierov na kilometer.
Pri jazde s plynovým autom v podobnom režime vychádzajú náklady veľmi blízko, rozdiel sa pohybuje len v jednotkách halierov na kilometer. Spomenutá je aj dlhodobá hodnota 11,7 pri plynovom aute a údaj, že s vlekom sa dá jazdiť okolo 12 až 12,5.
Jazdné vlastnosti a komfort
Veľmi pozitívne sa opisuje správanie auta s prívesom. Súprava sa údajne chová bezpečne a stabilne, a to aj pri ťažších úlohách, ako bol odvoz detského ihriska, ťahanie poškodeného elektrického auta do servisu či prevoz koní.
Pri jazde s koňmi sa vyzdvihuje plynulosť, ktorú elektromobil ponúka. Rozjazdy, dojazdy ku križovatke aj korigovanie rýchlosti cez pedál sú podľa skúsenosti veľmi príjemné a praktické. Zaznieva tiež, že auto nemalo problém s výkonom do kopca a že brzdenie cez rekuperáciu je mimoriadne príjemné.
Veľkou témou je aj ticho v kabíne. Pre vodiča, ktorý sa bežne pohybuje v hlučných strojoch, pôsobí elektrické auto ako výrazný relax. Keď potom presadne do iného, výrazne používaného auta, návrat do hlučnej reality je citeľný.
Adaptívny tempomat funguje veľmi dobre, no objavujú sa aj dve situácie, na ktoré si treba zvyknúť. Prvá je pri odbočovaní auta pred vozidlom, kedy treba dať smerovku doľava, aby tempomat nepokračoval v brzdení. Druhá sa týka jazdy v meste pri prepínaní medzi pruhmi, kde môže tempomat ešte chvíľu zrýchľovať na pôvodne nastavenú rýchlosť.
Na záver sa spomína aj stabilita auta v zákrutách. Nízke ťažisko a správanie na ceste zanechali veľmi dobrý dojem a auto údajne drží v zákrutách príkladne.
Plusy
- veľmi dobrá plynulosť jazdy v meste aj pri ťahaní
- príjemná rekuperácia a režim B pri jazde po okreskách
- ticho v kabíne
- výkon postačuje aj pri vleku
- dobrá stabilita v zákrutách
- adaptívny tempomat funguje veľmi dobre
Mínusy
- nízka povolená hmotnosť na ťažnom zariadení
- pri adaptívnom tempomate treba rátať s jeho reakciami v kolóne a pri prestavbe do iného pruhu
- 21-palcové kolesá sú vnímané skôr ako dizajnová než praktická vec
Zhrnutie
Škoda Enyaq tu vychádza ako auto, ktoré dokáže veľmi presvedčivo zvládnuť aj netypické úlohy vrátane ťahania vleku a prepravy koní. Najsilnejšie pôsobí plynulosť, ticho, rekuperácia a celková istota v jazde.
Video zároveň ukazuje, že aj napriek nízkej povolenej hmotnosti na ťažnom sa auto v praxi správa lepšie, než by čísla naznačovali. V kombinácii s dobrou spotrebou, komfortom a stabilitou ide o veľmi zaujímavý pohľad na využitie elektrického auta v bežnom aj pracovnom režime.
