Škoda Enyaq RS Race prináša do sveta elektromobilov technológie z motoršportu a udržateľné materiály. Koncept ukazuje smer, ktorým by sa mohli uberať budúce sériové modely značky.
Koncept Škoda Enyaq RS Race postavený na pretekárskych skúsenostiach
Škoda Enyaq RS Race je najnovšou štúdiou divízie Škoda Motorsport. Vyvinutý ako plne elektrické pretekárske vozidlo, nadväzuje na technické poznatky získané z vývoja súťažného modelu Škoda Fabia RS Rally2. Práve pretekárska tradícia značky sa v tomto prípade prepája s budúcimi požiadavkami na udržateľnosť a technické inovácie.
Vývoj prvého Enyaqu RS Race odštartoval v roku 2023 a svetovú premiéru absolvoval v októbri 2024. Najnovšia verzia, predstavená verejnosti teraz, vychádza zo sériového modelu Škoda Enyaq Coupé RS, no prešla výraznými úpravami – najmä v oblasti hmotnosti, šírky karosérie a aerodynamiky.
Škoda Enyaq RS Race: Nižší, širší, ľahší – a ekologickejší
Zmeny sa dotkli najmä proporcií a konštrukcie. Enyaq RS Race má oproti sériovému modelu o 70 mm nižšiu svetlú výšku, prednú nápravu širšiu o 72 mm a zadnú až o 116 mm. Kľúčovým parametrom je však zníženie hmotnosti o viac než 300 kilogramov. Tieto úpravy boli dosiahnuté vďaka použitiu biokompozitných materiálov, odstráneniu nepotrebných komponentov a zámene skiel za polykarbonátové výplne.
Koncepčné vozidlo dostalo aj vizuálne úpravy – prepracovaný podvozok, upravené nárazníky, nové pružiny a tlmiče, športové sedadlá a výkonný brzdový systém. Nechýba ochranný rám a LED zadné svetlá so segmentovým rozdelením. Prednú masku tvorí lesklý čierny prvok Tech-Deck Face a logo značky nahradil nápis „Škoda“.
Udržateľné materiály ako základný stavebný prvok
Vozidlo je pilotným projektom pre zavádzanie ekologických technológií do sériovej výroby. Až 16 karosárskych a interiérových komponentov je vyrobených z ľanových vlákien. Tie nahrádzajú uhlíkové kompozity a sú testované v podmienkach rely. Významnou novinkou sú materiály AmpliTex a PowerRibs™ vyvinuté v spolupráci so spoločnosťou Bcomp.
Ľanové vlákna majú v porovnaní s uhlíkovými nižšiu ekologickú záťaž, pričom ponúkajú podobné vlastnosti v oblasti tuhosti a hmotnosti. V interiéri sú použité na výplniach dverí, prístrojovej doske a ďalších prvkoch. Panoramatická strecha bola nahradená odľahčeným strešným panelom z rovnakého materiálu.
Pri vývoji konceptu Enyaq RS Race využili konštruktéri karosériu sériového modelu, ktorú kompletne prepracovali a nanovo poskladali. Okrem zníženej svetlej výšky o 70 mm dostalo vozidlo aj robustný ochranný rám z chróm-molybdénovej ocele, ktorý spevňuje štruktúru a zvyšuje bezpečnosť posádky. Bezpečnostná výbava zahŕňa sedadlá značky Atech so šesťbodovým istením, výplne dverí z absorpčného materiálu a hasiacim systémom. Stav vysokonapäťového okruhu signalizujú farebné svetlá na bokoch vozidla, podobne ako pri špeciáloch WRC.
Spodok karosérie chráni sústava ochranných líšt a lyžín, ktoré zabraňujú poškodeniu podvozkových dielov, vrátane batérie. Aerodynamická sústava vozidla zahŕňa rozmerné zadné krídlo, špeciálne tvarovanú strechu a prívod vzduchu do kabíny. Finlety na zadnej hrane strechy usmerňujú prúdenie priamo na krídlo, čo zlepšuje stabilitu. Vzduch pre chladenie sa nasáva spodným otvorom v prednom nárazníku, čo si vyžiadalo aj úpravu polohy chladiča. Prítlak podporuje aj nový difúzor a tvarované blatníky. Otvory v podbehoch pomáhajú lepšiemu odvádzaniu tepla z bŕzd.
Špeciálne úpravy Škoda Enyaq RS Race pre jazdu na hranici fyziky
S cieľom optimalizovať jazdné vlastnosti pre potreby okruhového a rally nasadenia dostal Enyaq RS Race množstvo konštrukčných úprav. Brzdový systém nahradili karbón-keramické kotúče s desaťpiestikovými strmeňmi vpredu a štvorpiestikovými vzadu. Dôležitým prvkom pre jazdu na trati je hydraulická ručná brzda s predĺženou pákou, známa z rally áut. Pedále pochádzajú z Fabie RS Rally2.
Sériové tlmiče nahradilo pretekárske odpruženie s možnosťou individuálneho nastavenia. Pre optimálny prenos výkonu sú na oboch nápravách použité samosvorné diferenciály. Vozidlo stojí na 20-palcových diskoch s nízkoprofilovými pneumatikami. Dvojica elektromotorov s výkonom 250 kW a batéria s kapacitou 82 kWh ostali nezmenené, no vďaka zníženej hmotnosti sa zrýchlenie z 0 na 100 km/h skrátilo na menej ako päť sekúnd. Maximálna rýchlosť ostáva 180 km/h.
Pretekárske ovládanie Škoda Enyaq RS Race a zážitok z jazdy
Interiér vozidla bol kompletne prestavaný s dôrazom na funkčnosť. Ovládacie prvky, ako volant a infotainment systém, boli upravené podľa vzoru modelu Fabia RS Rally2. Riadenie je teraz lineárne, nie progresívne ako v sériovom modeli, a jeho účinok upravuje softvér podľa potrieb trate. Volič jazdného režimu a panel pre aktiváciu systémov sa nachádzajú medzi dvojicou sedadiel.
Zosilnený zvukový prejav pre autentický dojem
Jedným z netradičných prvkov tohto konceptu je prémiový audiosystém Havas, ktorý simuluje pretekársky zvuk. Oproti sériovému modelu je výrazne hlasnejší a obsahuje výkonnejší zosilňovač a väčšie reproduktory – jeden vpredu a dva v zadnej časti. Akustická kulisa zostáva výrazná aj pri rýchlostiach nad 30 km/h, čím umocňuje jazdný zážitok.
