Zhrnutie video recenzie auta Škoda Epiq 55
Škoda Epiq je najmenším novým modelom značky a rozmermi sa približuje ku Kamiqu, hoci je od neho kratšia približne o sedem centimetrov. Napriek dĺžke 4,17 metra má ponúknuť výrazne väčší kufor než Kamiq a prekvapivo použiteľný priestor aj v druhom rade. Prvá jazda sa sústredila na verziu Epiq 55 s výkonom 211 koní, predným pohonom a cenou od 31 190 eur.
Škoda Epiq 55 motor, výkon a prevodovka
Škoda Epiq 55 stojí na platforme MEB Plus a v rámci značky prináša odlišnú koncepciu pohonu. Poháňaná je predná náprava, kým pri modeloch Enyaq, Elroq a novom Peaqu je prioritne poháňaná zadná náprava. Predný pohon zároveň znamená iné rozloženie hmotnosti.
Označenie Epiq 55 nehovorí iba o väčšej kapacite akumulátora, ale aj o výkone. Verzia Epiq 55 má 211 koní a hmotnosť približne 1,6 tony. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h má trvať 7,1 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 160 km/h.
V ponuke majú byť aj verzie Epiq 35 a Epiq 40. Epiq 35 má mať 115 koní, Epiq 40 výkon 134 koní a obe používajú menšiu kapacitu akumulátora. Verzie 35 a 40 však počas prvej jazdy neboli k dispozícii, takže dojmy sa týkajú výhradne silnejšieho Epiqu 55.
Pri prudkom rozjazde je cítiť, že elektronika riadi nástup akcelerácie tak, aby nedošlo k prešmyknutiu kolies. Výkon je dostatočný, hoci hodnotenie naznačuje, že pohonná sústava si vodiča pri plnom plyne do istej miery drží na uzde.
Jazdné vlastnosti a komfort
V zákrutách pôsobí Škoda Epiq 55 stabilne a nízke ťažisko jej pomáha držať stopu. V hraničných situáciách má sklon skôr k nedotáčavosti, čo súvisí s koncepciou predného pohonu. Stabilite pritom nebola vytknutá žiadna zásadná slabina.
Vpredu používa zavesenie typu McPherson, vzadu je aj pri tejto konfigurácii jednoduchá náprava s torznou priečkou. Nejde teda o techniku zameranú na maximálny komfort, no prvé kilometre ukázali príjemné naladenie. Auto sa pri bežnej jazde nehádže ani nehúpe, hoci ho možno rozkývať výraznejšími pohybmi volantom.
Kratší rázvor sa počas prvej jazdy nejavil ako problém. Od najmenšieho modelu značky nemožno čakať plavnosť vlajkovej lode, ale základné riešenia sú podľa prvých dojmov dobre vyladené. Definitívnejšie hodnotenie komfortu má zmysel až na domácich cestách, ktoré sa svojím povrchom odlišujú od trás použitých pri prvej jazde.
Akustický komfort od kolies je vyriešený veľmi dobre. Vo vyšších rýchlostiach je len minimálne počuť aj prúdenie vzduchu okolo karosérie.
Škoda Epiq 55 rozmery a batožinový priestor
Škoda Epiq meria na dĺžku 4,17 metra, teda približne o sedem centimetrov menej než Kamiq. Rázvor je oproti Kamiqu kratší o päť centimetrov. Samotné vonkajšie miery však podľa prvých dojmov nevypovedajú všetko o vnútornom priestore, pretože predná časť nepotrebuje rovnaký priestor ako pri bežnom spaľovacom aute.
Batožinový priestor má objem 475 litrov, kým pri porovnávanom Kamiqu ide o 400 litrov. Epiq tak ponúka približne o štvrtinu viac miesta. Kufor má veľké dvojité dno, odkladacie priestory po stranách, háčiky a ďalšie praktické prvky Simply Clever.
V niektorých verziách sa má pod prednou kapotou nachádzať ďalších 25 litrov priestoru. Praktickosť dopĺňa aj dobrá situácia na zadných sedadlách. Pri vodičovi vysokom 190 centimetrov a rovnako nastavenom prednom sedadle zostali vzadu približne tri až štyri centimetre miesta na kolená.
Kolená sú uložené vyššie než v porovnateľných spaľovacích autách, no v strede podlahy nie je typický výrazný tunel. Chodidlá sa dajú zasunúť pod predné sedadlá, čo pomáha komfortu. Nechýbajú výduchy klimatizácie, dve USB-C prípojky, priestory na drobnosti ani široká lakťová opierka s tromi držiakmi na nápoje.
Aj pod panoramatickou strechou zostáva pri výške 190 centimetrov približne centimeter miesta nad hlavou. Priestor vzadu tak patrí medzi silné stránky auta vzhľadom na jeho veľkostnú kategóriu.
Interiér, ovládanie a výbava
Palubná doska má viacero úrovní a stredový tunel je riešený s dôrazom na praktické odkladanie vecí. Zachované zostali fyzické tlačidlá a volant má dve ramená.
Nový multimediálny systém má uhlopriečku 13 palcov a používa novú platformu od spoločnosti Android, respektíve Google. Domovské obrazovky sa dajú konfigurovať podľa vlastných potrieb a menu funguje pohybom doľava a doprava. Najčastejšie používané aplikácie sa zobrazujú v hornej lište ako rýchla voľba.
Praktickou novinkou je vyhľadávanie naprieč celým systémom. Dá sa ním nájsť aplikácia, konkrétne nastavenie či cieľ v navigácii bez zdĺhavého prechádzania položiek menu. Vyhľadávanie miest je prepojené so službami Google, preto môže ukázať napríklad otváracie hodiny reštaurácií. Po pripojení telefónu je možné na dané miesto aj zavolať.
Konektivita je rozdelená do dvoch balíkov. Štandardný balík obsahuje väčšinu funkcií a pri kúpe auta je bezplatný desať rokov. Vyšší balík je bezplatný počas prvých troch rokov.
Škoda Epiq 55 cena a výbava
Škoda Epiq je v cenníkoch dostupná od 23 890 eur s menšou kapacitou akumulátora. Škoda Epiq 55 začína na sume 31 190 eur.
Lacnejšie verzie Epiq 35 a Epiq 40 majú prísť na trh v najbližších mesiacoch. Menší akumulátor využíva technológiu LFP, ktorá je označená ako vhodnejšia na mestské trasy a domáce nabíjanie nižším výkonom. Väčšia kapacita vo verzii 55 používa technológiu NMC.
Zhrnutie
Škoda Epiq 55 pri prvej jazde ukázala kombináciu kompaktných vonkajších rozmerov, veľkého batožinového priestoru a použiteľného priestoru na zadných sedadlách. Verzia s výkonom 211 koní pôsobí stabilne, komfort je na prvé dojmy príjemný a výraznou témou je aj nový infotainment s vyhľadávaním naprieč systémom.
Otázkou zostáva správanie na domácich cestách a dlhšie overenie energetickej náročnosti. Počas približne 100 kilometrov kombinujúcich mestskú diaľnicu, diaľnicu, okresky, horské cesty, kolónu a zápchu ukázal palubný počítač hodnotu 16,7 kWh na 100 kilometrov. Presnejšie zhodnotenie má prísť až pri dlhšom teste.
Plusy
- Veľký 475-litrový batožinový priestor vzhľadom na rozmery auta.
- Dobré miesto na zadných sedadlách aj pre vyšších cestujúcich.
- Veľmi dobré odhlučnenie od kolies a len minimálny hluk prúdenia vzduchu.
- Praktické vyhľadávanie a konfigurovateľné rozhranie nového infotainmentu.
Mínusy
- Pri hraničnej jazde má auto sklon k nedotáčavosti.
- Jednoduchšia zadná náprava nedáva priestor na očakávania komfortu na úrovni vlajkového modelu.
- Plné hodnotenie komfortu a energetickej náročnosti si vyžaduje dlhší test v domácich podmienkach.
