Zhrnutie video recenzie auta Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4

Druhá generácia Škody Kodiaq sa podľa videa posúva bližšie k prémiovému segmentu, hoci si stále drží rozumnú cenu. Najväčší dojem robí silnejšia naftová verzia 2.0 TDI 4×4 so 193 koňmi, ktorú recenzent považuje za najvhodnejší motor do tohto auta. K tomu pridáva veľmi silný interiér, výborné Simply Clever riešenia, veľký kufor a prekvapivo dobré svetlá. Objavujú sa však aj výhrady k reakcii niektorých asistentov, k logike ovládača prevodovky a k akustike podvozku.

Škoda Kodiaq motor, výkon a prevodovka

V aute je naftový dvojliter 2.0 TDI so 193 koňmi, teda s výkonom 142 kW a krútiacim momentom 400 Nm k dispozícii od 1750 otáčok. Motor je spojený so sedemstupňovou DSG prevodovkou a pohonom oboch náprav.

Recenzent hneď na začiatku naznačuje, že práve táto silnejšia naftová verzia je podľa neho najvhodnejšia pre Kodiaq. Zároveň pripomína, že na výber sú aj ďalšie motorizácie, no v tomto prípade sa sústreďuje na 2.0 TDI 4×4.

Pri akcelerácii sa uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,8 sekundy v päťmiestnej verzii a za 8,0 sekundy v sedemmiestnej verzii. Pohotovostná hmotnosť je 1934 kg s vodičom, takže nejde o auto určené na ostré odpaly, ale na každodenné používanie.

Prevodovka funguje vo všeobecnosti takmer bez výhrad, no zaznieva výhrada k oneskorenej reakcii pri rozjazde z križovatky. Recenzent si nie je istý, či je to prevodovkou alebo charakterom motora, no práve tento moment označuje za nepríjemný.

Jazdné vlastnosti a komfort

Kodiaq dostal adaptívny podvozok DCC Plus a jeho správanie závisí od povrchu aj zvoleného režimu. Na diaľnici a na menej rozbitých okreskách pôsobí mimoriadne pohodlne, miestami až s mercedesovským plavením, no v komfortnom režime je stále o niečo tuhší, než by si recenzent želal.

Pri jazde sa však objavuje aj slabina v akustickom prejave podvozku. Podľa videa filtruje nerovnosti veľmi hlučne a v niektorých momentoch to pôsobí, akoby boli vybité čapy na ramenách, hoci pri pustenej hudbe tento dojem výrazne slabne.

Na bežných cestách je auto veľmi príjemné a recenzentovi prináša blažený pocit z jazdy, ktorý mu v prvej generácii chýbal. Štvorkolka a offroad režim sa ukázali ako prekvapivo schopné aj mimo asfaltu, pričom auto zvládlo aj náročnejšie výjazdy a kríženie bez väčších problémov.

Zároveň zaznieva, že dvojspojková prevodovka nie je ideálnym riešením na offroadové jazdenie, no napriek tomu Kodiaq situácie zvládol. Pri športovom režime sa zmení radenie, reakcia na plyn aj podvozok, no recenzent jasne hovorí, že Kodiaq nie je športové auto a ani sa naň nehrá.

Na diaľnici pri 130 km/h motor točí rovných 2000 otáčok. V kabíne je veľmi dobré odhlučnenie kolies, počuť najmä vietor a okolité autá, čo recenzent hodnotí veľmi pozitívne.

Interiér, ovládanie a výbava

Najväčším prekvapením nového Kodiaqu je podľa videa spracovanie a usporiadanie interiéru. V kabíne je cross stitching na palubnej doske aj lakťových opierkach, kombinácia syntetickej a pravej kože a veľmi presvedčivé spracovanie výduchov klimatizácie.

Recenzent vyzdvihuje otočné ovládače, ktorými sa nastavuje vzduchotechnika a štyri zo šiestich vybraných funkcií. Pripomína aj ich príjemný chod, zvuk a dotyk, pričom takto kvalitne spracované prvky podľa neho nemajú ani autá s dvojnásobnou cenou.

Na druhej strane kritizuje polohu lakťovej opierky vo dverách, na ktorú sa mu nedá pohodlne dočiahnuť. Rovnako mu prekáža aj otočný volič prevodovky, ktorý je podľa neho zbytočne hrubý a má otočenú logiku radenia oproti zvyku.

Veľmi pozitívne hodnotí masážne sedadlá, ktoré označuje za najlepšie v rámci koncernu VW. Chváli aj množstvo Simply Clever riešení, dva sloty na bezdrôtové nabíjanie telefónu, odvetrávanie nabíjania, priestor na čistič obrazovky či veľký a dobre usporiadaný odkladací priestor v kabíne.

Infotainment s 12,9-palcovým displejom a 10,25-palcový Virtual Cockpit označuje za perfektné. Chváli prehľadné mapy, rýchle skratky aj jednoduché ovládanie, pričom pozitívne spomína aj Canton audio systém s množstvom nastavení a orientácie zvuku.

Medzi asistentmi sa objavujú aj výhrady. Front assist reaguje podľa neho príliš skoro a nedá sa mu nastaviť citlivosť, Lane Assist niekedy zasahuje aj pri správnom použití smerovky a po každom štarte sú všetky asistenty automaticky zapnuté. Naopak, vypínanie upozornenia na prekročenie rýchlosti aj Lane Assistu je rýchle a jednoduché.

Škoda Kodiaq rozmery a batožinový priestor

Nový Kodiaq narástol do dĺžky o 6,1 cm na výsledných 476 cm. V ponuke je aj siedmim miestami, no testované päťmiestne prevedenie prinieslo veľmi veľký priestor v kufri aj v kabíne.

Batožinový priestor má po otvorení elektricky ovládaných piatych dverí až 910 litrov. To je o 75 litrov viac než v predchádzajúcej generácii a recenzent pri ňom hovorí o mimoriadne premyslenej praktickosti.

Po sklopení sedadiel sa objaví 215 litrov priestoru a dlhý 2,7-metrový rázvor sa prejavuje výrazne najmä vzadu. Recenzent zdôrazňuje, že priestoru je tu toľko, že sedí sám za sebou za 180-centimetrovým vodičom bez problémov.

Vzadu sú manuálne slnečné roletky, nastaviteľný sklon operadla v piatich polohách, držiak na telefón, trojzónová klimatizácia, dva USB-C porty, 12 V zásuvka, dve vrecká aj odpadkový kôš. Celé to recenzent opisuje ako veľmi vydarené rodinné a praktické vozidlo.

Škoda Kodiaq reálna spotreba

Vďaka 58-litrovej nádrži a uvádzanej spotrebe v rozmedzí 6,0 až 6,6 l/100 km má auto slušný cestovný potenciál. Vo videu sa však podarilo dosiahnuť ešte lepší výsledok.

Na trimixe recenzent zajazdil 5,8 l/100 km, čo mu dáva dojazd približne 1000 km. V tomto smere Kodiaq podľa videa pôsobí veľmi rozumne a naftový motor si drží nízku spotrebu paliva aj pri väčšom SUV.

Dizajn a svetlá

Druhá generácia Kodiaqu vychádza z nového dizajnového jazyka Škody a pôsobí tak, že sa svojimi prvkami posúva smerom k prémiovejším modelom. Recenzent spomína, že auto naživo zaujme a vizuálne vie zahanbiť aj niektorých väčších koncernových súrodencov.

Na aute sú nové Matrix LED svetlá druhej generácie. Majú o 50 % viac svetelných segmentov a o 15 % väčší svetelný zdroj, pričom stretávacie aj diaľkové svetlá hodnotí recenzent ako mimoriadne silné a rovnomerné.

Veľmi pochvalne sa vyjadruje aj k aerodizajnu diskov, ktoré sú dostupné v rozmeroch od 17 do 20 palcov. Osobne by si vybral 19-palcové kolesá, ktoré považuje za krajšie a zároveň lepšie pre komfort.

Škoda Kodiaq cena a výbava

Štartovacia cena nového Kodiaqu začína na sume 38 000 eur. Testované, dobre naložené prevedenie s naftovým dvojlitrom a výbavou sa cenovo posúva až na 63 000 eur, pričom s aktuálnym letným bonusom vychádza na 60 000 eur.

Recenzent zdôrazňuje, že Kodiaq síce stále nie je úplne prémiový, no nikoho zvyknutého na prémiu neurazí. Záverečný dojem je veľmi silný a pri rozpočte do 60 000 eur by si podľa neho pre nové auto vybral práve Kodiaq.

Zhrnutie

Nová Škoda Kodiaq druhej generácie prináša veľmi silný mix veľkosti, praktickosti, interiéru, komfortu a dobrého naftového pohonu. Najsilnejšie ťahá práve v oblastiach, ktoré si má rodinné SUV obhájiť pri každodennom používaní.

Nie je bez chýb, najmä pokiaľ ide o niektoré asistenčné systémy, logiku radenia alebo akustiku podvozku. Napriek tomu z videa vychádza ako mimoriadne presvedčivé auto, ktoré si vie pýtať pozornosť aj tam, kde by človek čakal drahšie prémiové modely.

Plusy

Veľmi kvalitne spracovaný interiér

Výborné Simply Clever riešenia

Veľký batožinový priestor a obrovský priestor vzadu

Veľmi dobré svetlá

Nízka spotreba paliva a slušný dojazd

Príjemné správanie na ceste aj mimo asfaltu

Mínusy

Front assist reaguje príliš skoro

Lane Assist niekedy zasahuje zvláštne

Logika voliča prevodovky je otočená

Podvozok má hlučný akustický prejav na nerovnostiach

Pri rozjazde z križovatky môže auto reagovať oneskorene

}ေto=final 彩票平台招商4json valid? Actually JSON contains unescaped newline? It’s valid. But there is typo at end