Škoda a Volkswagen dnes znie ako samozrejmé spojenie, no ešte na začiatku 90. rokov išlo o rozhodnutie, ktoré určilo ďalší osud celej automobilky. Práve vstup do koncernu otvoril značke cestu od dvojice domácich modelov k širokému portfóliu, miliónovým predajom a oveľa silnejšej pozícii v Európe aj mimo nej.
Volkswagen otvoril Škode dvere do sveta
Dohoda medzi českou vládou a koncernom Volkswagen podpísaná 28. marca 1991 odštartovala pre Škodu novú etapu. Automobilka vtedy potrebovala silného partnera, ktorý jej pomôže zvládnuť tlak otvoreného trhu aj nároky globálnej konkurencie. Na prelome režimov totiž vyrábala približne 200-tisíc áut ročne a v ponuke mala v zásade len dvojicu modelov, Favorit a Forman.
Cesta k tejto dohode sa však nezačala zo dňa na deň. Prvé kontakty medzi Škodou a Volkswagenom siahali ešte do 70. rokov. Zásadný impulz potom priniesol model Favorit, predstavený v roku 1987. Práve ten zaujal aj pri testovaní vo Wolfsburgu a ukázal, že mladoboleslavská značka má technický aj ľudský potenciál, na ktorom sa dá stavať.
Volkswagen následne získal 16. apríla 1991 počiatočný 31-percentný podiel. V ďalších rokoch ho postupne navyšoval, až kým 30. mája 2000 neprevzal Škodu úplne. V praxi to neznamenalo len zmenu vlastníckej štruktúry. Znamenalo to prístup k investíciám, technológiám, vývoju aj výrobným procesom, ktoré by automobilka sama dobiehala podstatne ťažšie.
Škoda vyrástla z Favoritu na globálnu značku
Za tri a pol dekády sa zo značky s obmedzenou výrobou stal výrobca, ktorý pôsobí na viac než stovke trhov. Dodávky áut od roku 1991 narástli viac než šesťnásobne a modelová ponuka sa rozšírila na najširšie portfólio v histórii značky. To už nie je len pekná veta do firemného bulletinu. To je dosť presný opis toho, ako sa z regionálneho hráča stal rešpektovaný európsky objemový výrobca.
Výsledky z posledného obdobia to len potvrdzujú. V roku 2025 sa Škoda stala treťou najpredávanejšou značkou v Európe a zákazníkom dodala viac než 1,04 milióna vozidiel. Takéto čísla nevzniknú samy od seba. Stojí za nimi dlhodobá investičná politika, úzka koordinácia v rámci koncernu a schopnosť dostať techniku do áut, ktoré dávajú zmysel širokému publiku.
Dnes má Škoda tri výrobné závody v Českej republike. Ďalšie kapacity prevádzkuje na Slovensku, v Kazachstane a v Indii, prevažne cez koncernové partnerstvá. Výrobu rozbehla aj vo Vietname a na Ukrajine spolu s miestnymi partnermi. Značka tak už dávno nestojí len na domácom trhu a okolitých krajinách. Funguje ako globálne rozkročený výrobca, ktorý si pritom stále drží európske ťažisko.
India ako druhý pilier rastu
Práve India sa v stratégii Škody mení na druhý pevný bod popri Európe. Nie ako doplnok bokom, ale ako trh, na ktorom automobilka cielene buduje vlastnú dlhodobú pozíciu. V roku 2025 tam dosiahla rekordné dodávky a ťahali ich najmä lokálne vyvinuté modely Kushaq, Slavia a Kylaq.
Popri tom značka rozšírila svoju prítomnosť aj v ďalších regiónoch. Začala vyrábať vo Vietname a vstúpila aj na trhy v Ománe a Saudskej Arábii. Keď sa na to pozrieme bez firemnej omáčky, pointa je jasná. Škoda už nestaví rast len na Európe, ale systematicky si pripravuje ďalšie oporné body tam, kde vidí priestor.
To je zaujímavé aj z iného pohľadu. Kým kedysi bolo pre značku kľúčové najmä to, aby sa vôbec zaradila medzi silných európskych hráčov, dnes rieši, ako vyvažovať zavedené trhy s novými regiónmi. A to je celkom iná liga.
Škoda mení rolu aj cez batérie a elektromobily
Najbližšia kapitola sa bude logicky točiť okolo elektromobility. Do konca roka chce Škoda zdvojnásobiť svoje plne elektrické portfólio príchodom mestského crossoveru Epiq a sedemmiestneho modelu Peaq. Najmä Epiq má byť dôležitým autom v snahe sprístupniť elektrický pohon širšiemu okruhu zákazníkov.
Značka však dnes nehrá len rolu výrobcu finálnych áut. V rámci koncernu Volkswagen sa posilnila aj ako komponentové centrum. Dodáva motory a prevodovky ďalším značkám a po otvorení novej haly v Mladej Boleslavi sa stala najväčším výrobcom batériových systémov pre elektromobily v rámci celého koncernu.
Do tejto haly smerovala investícia 205 miliónov eur. Nie je to malá suma ani na automobilové pomery, hoci tam sa občas nulami nehádže, ale rovno prehrabuje lopatou. Dôležitejšie však je, čo z toho plynie. Škoda sa v elektrickej transformácii neposúva len ako značka s novými modelmi, ale aj ako výrobný a technologický uzol, ktorý má význam pre širší koncern.
Po 35 rokoch tak už nejde len o príbeh úspešného vstupu do Volkswagenu. Ide o stav, v ktorom má Škoda v koncerne vlastnú váhu, vlastnú úlohu a čoraz širší dosah. A to je pre značku z Mladej Boleslavi možno ešte podstatnejšie než samotné jubileum.
