Pri kúpe jazdeného dieselu nerozhoduje iba nájazd, ale najmä konkrétny motor, jeho servis a spôsob používania. Staršie naftové agregáty pri pravidelnej údržbe dokázali najazdiť 500-tisíc kilometrov, pričom milión kilometrov zostáva skôr výnimočným výsledkom než zaručenou životnosťou.
Medzi motory vyžadujúce opatrnosť patrí dvojlitrový BMW N47, používaný napríklad v modeloch BMW radu 1, radu 3, radu 5, X1 a X3. Jeho slabinou bývala predovšetkým rozvodová reťaz pri zadnej časti motora. Nadmerné opotrebovanie môže signalizovať kovové chrastenie a oprava je pracovne náročná. Neskoršie verzie však prešli úpravami a poruchy sa netýkajú každého kusu.
Skoré diesely 2.0 Ingenium z rokov 2015 až 2017 vo vozidlách Jaguar a Land Rover sa spájajú s rozvodmi aj riedením oleja naftou. To môže súvisieť s nedokončenou regeneráciou DPF. Mazda 2.2 Skyactiv-D z modelov Mazda 6, CX-5 a Mazda 3 má podľa odborníkov možné slabiny v oblasti DPF, vstrekovačov, EGR, vačkového hriadeľa a podložiek pod vstrekmi.
Zvýšenú kontrolu si vyžaduje aj boxerový diesel Subaru EE20, pri ktorom mali najmä skoré verzie vážne problémy s ložiskami a kľukovým mechanizmom. Naopak, motor EA189 1.6 a 2.0 TDI nesie zlú povesť hlavne pre Dieselgate, nie automaticky pre mechanickú nespoľahlivosť.
Dieselu škodia dlhé intervaly výmeny oleja a časté krátke trasy. Auto s 200-tisíc diaľničnými kilometrami preto môže byť lepšou voľbou než mestský diesel so 120-tisíc kilometrami.
Téme problémových dieselových motorov v jazdených autách sa podrobnejšie v článku venuje portál Autoviny.sk.
Celý článok nájdete tu:
Diesel vydrží 500-tisíc kilometrov. Len nesmiete mať tento motor
Starý diesel dokázal bez generálnej opravy prežiť celé auto. Pri niektorých novších motoroch však môže prísť účet za tisíce eur výrazne skôr. Tieto konkrétne motory určite nechcete.
