Zhrnutie video recenzie auta Subaru Crosstrek
Subaru Crosstrek zostáva verné svojej filozofii: je to zdvihnutá Impreza s výrazným terénnym dôrazom, pohonom všetkých kolies a veľkou dávkou istoty mimo asfaltu. Video sa venuje najmä jazde v teréne, kde vyniknú nájazdové uhly, svetlá výška aj systém X-Mode. Popri tom zaznieva aj pohľad na kufor, priestor vzadu, spotrebu, diaľničný komfort a cenu. Nechýba ani porovnanie jazdného dojmu so silnejšími autami, hoci výkon tu recenzent označuje skôr za slabší.
Subaru Crosstrek motor, výkon a prevodovka
Subaru Crosstrek používa dvojlitrový e-Boxer spojený s prevodovkou Lineartronic. Ide o plochý štvorvalcový motor s výkonom 100 kW, teda 136 koní, a krútiacim momentom 182 Nm. Pomáha mu elektromotor s výkonom 12,3 kW a 66 Nm, pričom recenzent oceňuje spoluprácu oboch pohonných jednotiek v bežnej jazde aj v teréne.
Prevádzka je postavená na bezstupňovej prevodovke, ktorá drží motor v otáčkach a občas vytvára dojem preradenia. Pri vyššom zaťažení však zaznieva, že výkon na dnešnú dobu nepôsobí oslňujúco a zrýchlenie je skôr slabšie. Z nuly na 100 km/h má trvať vyše 10,5 sekundy.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšou stránkou Crosstreku sú jazdné vlastnosti na nespevnenom povrchu. Auto má 22 cm svetlej výšky, veľmi dobré nájazdové aj prejazdové uhly a k tomu pohon všetkých štyroch kolies, ktorý rozdeľuje silu medzi nápravy symetricky. V teréne pomáha aj dvojstupňový X-Mode, vrátane režimu pre hlboký sneh a blato.
Recenzent viackrát zdôrazňuje, že podvozok pôsobí mimoriadne robustne, pritom je veľmi príjemný aj na ceste. Auto filtruje nerovnosti, je tiché a na asfaltke pôsobí skôr ako nižšie auto než ako vyvýšený crossover. V zákrutách sa správa predvídateľne, jemne pretáčavo a stále veľmi ovládateľne.
Na druhej strane zaznieva výhrada k preposilovanému riadeniu, ktoré je podľa recenzenta až príliš ľahké. Chýbajú aj radiace pádla pod volantom, ktoré by sa pri jazde v kopcoch a serpentínach hodili. Naopak poteší stabilita v teréne, pevnosť karosérie a celkovo veľmi istý prejav auta na rozbitom povrchu.
Dizajn a svetlá
Cross Trek si zachováva pôvodný dizajnový koncept modelu XV, no prináša nové svetlá a výraznejšiu masku. Recenzent hovorí, že práve táto generácia sa mu páči zo všetkých najviac a že auto už mierne pripomína aj Outback, čo vníma ako pozitívum.
Masívne oplastovanie jasne ukazuje, že auto smeruje do prírody a na horšie cesty. V exteriéri zaujmú aj ochranné prvky a dekorácie s motívom hôr na lište v kufri aj na prahoch, ktoré odkazujú na terénne zameranie modelu.
Subaru Crosstrek reálna spotreba
Pri hospodárnejšom režime sa s Crosstrekom dá jazdiť za celkom slušnú spotrebu. WLTP pre dvojliter e-Boxer uvádza 7,7 l/100 km a v reálnej jazde vyšla hodnota 7,4 l/100 km. Recenzent dodáva, že dlhodobo sa s autom dá jazdiť za približne 8 litrov.
Pri 48-litrovej nádrži z toho vychádza dojazd okolo 600 km. Spotreba teda nie je vyslovene úsporná, ale v rámci tejto kategórie ju autor videa považuje za férovú.
Subaru Crosstrek rozmery a batožinový priestor
Cross Trek si zachováva približne 4,5 metra dĺžky a rázvor 267 cm. Batožinový priestor má 328 litrov, čo recenzent nepovažuje za veľkú hodnotu. Pod dvojité dno sa podľa neho veľa ďalších vecí nezmestí, okrem povinného príslušenstva a lepiacej súpravy.
Po sklopení zadných sedadiel v pomere 60 : 40 vznikne objem 1314 litrov. Zadná lavica má veľmi veľkorysé otvorenie dverí a vzadu je priestoru na nohy dosť, aj keď vodič má sedadlo nastavené na približne 185 cm. Horšie je to s miestom nad hlavou, pretože skosená strecha už vyšším pasažierom obmedzuje priestor.
Na zadných sedadlách sú dva USB porty a lakťová opierka, no chýba možnosť nastavovať ventiláciu či teplotu. Nechýba delené zadné okno, ktoré sa dá otvoriť samostatne.
Interiér, ovládanie a výbava
V interiéri recenzent oceňuje hlavne sedadlá, ktoré označuje za príjemne tvrdšie a evidentne dobre navrhnuté. Naopak, zadná časť kabíny nepôsobí ako veľký materiálový zážitok. Výbava prináša adaptívny tempomat, systém i-Side s novou širokouhlou kamerou a prepracované svetlá, ktoré veľmi dobre sledujú natočenie volantu.
Svetlá nemajú Matrix techniku, ale fungujú dobre a automatické prepínanie diaľkových svetiel je podľa recenzenta dostatočne výkonné. Poteší aj osvetlenie priestoru vedľa auta v zákrutách. V teréne sa využíva aj prehľadná grafika a kamerový obraz, hoci kvalita parkovacej kamery recenzenta úplne nepresvedčila.
V rámci komfortnej výbavy však chýba vyhrievanie volantu, a to dokonca aj v najvyššej verzii výbavy. To recenzent vníma ako mínus pri aute, ktoré sa hlási k dobrodružstvu a jazde v prírode.
Subaru Crosstrek cena a výbava
Subaru Crosstrek sa podľa videa predáva od 35 500 eur v najnižšej výbave. Tá však už obsahuje väčšinu dôležitých prvkov, ktoré recenzent spomína, vrátane bezpečnostných systémov, svetiel a sedadiel. Základná verzia nemá 18-palcové kolesá a X-Mode len s jedným režimom.
Stredná výbava s dvojstupňovým X-Mode a 18-palcovými kolesami vychádza na 37 000 eur. Ak by mal byť v aute aj sklenený strešný panel, kožené sedadlá a navigácia v infotainmente, treba si priplatiť ďalších 2 500 eur.
Plusy
- veľmi schopné jazdy v teréne
- 22 cm svetlá výška a dobré nájazdové uhly
- robustný a pritom príjemný podvozok
- symetrický pohon všetkých kolies
- tichý a komfortný prejav na ceste
- dobré svetlá a účinný asistenčný systém
- predvídateľné a ovládateľné správanie v zákrutách
Mínusy
- slabší výkon a podpriemerné zrýchlenie
- menší batožinový priestor
- chýba vyhrievanie volantu
- preposilované riadenie
- vyšší hluk pri rýchlosti 130 km/h
- kvalita parkovacej kamery nepresvedčila
- zadným pasažierom môže prekážať nižší priestor nad hlavou
Zhrnutie
Subaru Crosstrek pôsobí ako auto, ktoré je najviac doma mimo asfaltu. V teréne má istotu, ktorú recenzent označuje za mimoriadne príjemnú, a aj na ceste si zachováva veľmi komfortný a tichý prejav.
Na druhej strane nejde o auto, ktoré by ohurovalo výkonom alebo veľkým kufrom. Crosstrek tak podľa videa osloví skôr vodiča, ktorý chce praktický crossover so silným zameraním na jazdu v prírode a na istý, pokojný prejav za volantom.
