Test: Renault Clio Esprit Alpine full hybrid E-Tech 160

Renault Clio Esprit Alpine full hybrid E-Tech 160 spája 160-koňový hybrid s kompaktnou karosériou dlhou 4 116 mm, rázvorom 2 591 mm a prekvapivo ostrým riadením. Na okreskách sme s ním jazdili za 3,9 l/100 km, no pritom nestratilo schopnosť baviť za volantom. Vrcholná verzia Esprit Alpine full hybrid E-Tech 160 stojí po započítaní bonusu od 25 500 eur, naše testované auto vyšlo na 27 320 eur. Výsledkom je zriedkavá kombinácia úspornosti a silného šoférskeho charakteru.

Renault Clio vstúpilo do šiestej generácie ako jeden z najúspešnejších európskych modelov segmentu B. Od roku 1990 sa z prvých piatich generácií predalo takmer 17 miliónov kusov a Clio sa stalo najpredávanejším francúzskym autom histórie.

Novú generáciu predstavil Renault minulý rok v Mníchove. Tentoraz však nestavil na opatrnú evolúciu. Clio zmenilo proporcie, tvár aj interiér a na cestu sa pozerá cez svetlá, aké sme na tomto modeli ešte nevideli. Je iné, než sme boli zvyknutí. Iné však nemusí znamenať horšie.

Kľúčové zistenia z testu

• Renault Clio full hybrid E-Tech 160 dosiahlo na okresnej trase Banská Bystrica – Ružomberok spotrebu 3,9 l/100 km.
• Na kombinovanej trase sme namerali 5,2 l/100 km, na diaľničnom úseku 6,9 l/100 km.
• Ostré riadenie, ochotný podvozok a režim Sport robia z Clia veľmi dobré šoférske auto.
• Renault Clio meria 4 116 mm, má rázvor 2 591 mm a batožinový priestor hybridnej verzie ponúka 309 litrov.
• Esprit Alpine full hybrid E-Tech 160 stojí po započítaní bonusu od 25 500 eur.
• Cena testovaného auta s lakom červená Absolu, Packom Winter a audiosystémom Harman Kardon dosiahla 27 320 eur.
• Výbava Esprit Alpine prináša kvalitné športové sedadlá, bohaté asistenčné systémy a interiér, ktorý už nepôsobí ako kompromis malého auta.

Renault Clio dizajn a čo je nové oproti predchodcovi

Šiesta generácia Renaultu Clio narástla na dĺžku 4 116 mm a na šírku 1 768 mm. Oproti predchodcovi je dlhšia o 67 mm a širšia o 39 mm. Kapota pôsobí dlhšie, karoséria stojí na ceste širšie a strecha smerom dozadu výraznejšie klesá.

Najväčšiu zmenu predstavuje predná časť. Hlavné svetlomety sú vizuálne oddelené od masky a pod nimi sa nachádzajú výrazné denné LED svetlá v tvare poldiamantov. Maska chladiča dostala štruktúru z drobných diamantových prvkov, ktoré nadväzujú na nové logo značky.

Bočný profil zvýrazňujú kľučky zadných dverí ukryté v C-stĺpikoch, výraznejšie modelované blatníky a kupé pripomínajúca línia strechy. Vzadu pribudli štyri samostatné svetelné prvky s 3D efektom, výrazný strešný spojler a ostrejšie tvarované veko batožinového priestoru.

Testovanému autu pristala aj špeciálna metalická farba červená Absolu. Spolu s lesklými čiernymi detailmi a 18-palcovými diskami Cosmic dodáva výbave Esprit Alpine športový výraz bez potreby hrať sa na hot-hatch.

Predná časť nemusí sadnúť každému na prvý pohľad. Naživo však proporcie fungujú a nové Clio pôsobí sebavedomejšie, širšie a dospelejšie než predchodca.

Renault Clio motor, pohon, prevodovka a spotreba

Full hybrid E-Tech 160 kombinuje atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1,8 litra, hlavný elektromotor a štartér-generátor. Celkový systémový výkon dosahuje 116 kW, teda 160 koní.

Spaľovací motor ponúka výkon 80 kW pri 5 750 ot./min a krútiaci moment 172 Nm pri 3 000 až 4 000 ot./min. Hlavný elektromotor pridáva 36 kW a 205 Nm, zatiaľ čo štartér-generátor dosahuje 15 kW a 50 Nm. Energia sa ukladá do batérie s kapacitou 1,4 kWh, ktorú netreba nabíjať zo zásuvky.

Sústava využíva multimódovú automatickú prevodovku bez klasickej spojky. Elektromotor má dva prevodové stupne a spaľovací motor štyri. Hybrid si jednotlivé kombinácie vyberá automaticky podľa rýchlosti, zaťaženia a stavu batérie.

Ako funguje full hybrid E-Tech 160

Hybridná sústava automaticky prepína medzi piatimi spôsobmi fungovania. Renault Clio môže jazdiť iba na elektrinu, využívať oba motory súčasne, poháňať kolesá elektromotorom pri dobíjaní batérie benzínovým motorom, jazdiť prevažne na spaľovací motor alebo rekuperovať energiu pri spomaľovaní. Vodič tieto režimy neprepína manuálne – systém sám vyberá najefektívnejšiu kombináciu podľa rýchlosti, zaťaženia a stavu batérie.

Renault Clio sa v meste často rozbieha na elektrinu a spaľovací motor pripája až podľa potreby. Elektrický pohon však využíva aj na okreskách a dokonca na diaľnici, napríklad po uvoľnení plynového pedála alebo pri jazde z kopca.

Výkon 160 koní je pre malé Clio viac než dostatočný. Z pokoja na 100 km/h zrýchli za 8,3 sekundy, no väčší význam má pružnosť v bežnej premávke. Hybrid reaguje ochotne a autu výkonovo nechýba rezerva ani pri predbiehaní.

Najdôležitejšie však je, že úspornosť neprišla za cenu sterilného prejavu. Renault nevytvoril iba efektívny pohon. Vytvoril pohon, ktorý autu charakterovo sedí.

Renault Clio jazdné vlastnosti v meste, na okreskách a diaľnici

Renault Clio sa najlepšie ukazuje na okresných cestách. Kompaktná karoséria, rázvor 2 591 mm a priame riadenie vytvárajú auto, ktoré ochotne mení smer a presne reaguje na pohyb volantom.

Volant má hrubší veniec a napriek netradičnému tvaru veľmi dobre padne do rúk. Poloha za volantom sa dá nastaviť v dostatočnom rozsahu a vodič má rýchlo pocit, že sedí v aute, nie na aute.

Podvozok drží stopu a Clio reže zákruty s ľahkosťou, ktorú dnes pri mnohých malých hybridoch nenájdete. Renault nesústredil všetku pozornosť iba na emisie a tabuľku spotreby. Nezabudol, že auto sa môže šoférovať aj pre radosť.

Systém Multi-Sense ponúka režimy Eco, Comfort, Sport a Smart. Najzaujímavejší je Smart, ktorý automaticky upravuje nastavenie podľa štýlu jazdy a práce s plynovým pedálom. Pri pokojnom tempe auto zjemní, po výraznejšom pridaní ožije.

V režime Sport sa z Clia stáva malý nahnevaný čert. Reakcie sú ostrejšie, riadenie pôsobí dôraznejšie a hybrid ochotnejšie využíva dostupný výkon. Stále to nie je hot-hatch a ani sa naň nemusí hrať. Zábavu ponúka vlastným, civilnejším spôsobom.

Na diaľnici zostáva Clio stabilné a výkonovo bez problémov drží tempo. Práve tam však hybrid stráca časť svojej spotrebovej výhody, pretože pri ustálenej vysokej rýchlosti nesie väčšinu záťaže spaľovací motor.

Renault Clio interiér, výbava a ergonómia

Interiér šiesteho Renaultu Clio prešiel výraznou zmenou. Pred vodičom sa nachádza 10-palcový digitálny prístrojový štít a vedľa neho 10,1-palcový centrálny displej OpenR Link, natočený mierne smerom k vodičovi.

Systém obsahuje integrované služby Google, no veľmi dobre fungoval aj bezdrôtový Apple CarPlay. Displej pred vodičom je prehľadný a umožňuje zvoliť si viacero spôsobov zobrazenia údajov.

Renault zároveň zachoval fyzické ovládače klimatizácie. Kombinácia dotykového displeja a klasických tlačidiel funguje podstatne lepšie než snaha presunúť každú funkciu do menu. Volič automatickej prevodovky sa presunul za volant, čím uvoľnil priestor na stredovej konzole.

Výbava Esprit Alpine pridáva Alcantaru na palubnú dosku a výplne dverí, modré prešívanie, volant s francúzskou trikolórou a športovejšie sedadlá. Tie poskytujú príjemné bočné vedenie bez toho, aby komplikovali nastupovanie alebo boli nepohodlné na dlhšej trase.

Modré prešívanie bezpečnostných pásov ladí so sedadlami a ďalšími detailmi výbavy Esprit Alpine. Interiéru pridáva športovejší šmrnc bez toho, aby pôsobilo nasilu.

Veľmi dobrým príplatkom bol audiosystém Harman Kardon s deviatimi reproduktormi a výkonom 410 W. V aute tejto veľkosti vytvára plný a čistý zvuk a svoj príplatok 650 eur dokáže obhájiť.

Asistenčné systémy pracovali kultivovane. Udržiavanie v jazdnom pruhu nezasahovalo do riadenia tak agresívne ako pri niektorých konkurenčných značkách, no pritom dokázalo auto účinne udržiavať v pruhu. Tlačidlo My Safety navyše umožňuje rýchlo aktivovať preferované nastavenie asistenčných systémov.

Renault Clio rozmery a veľkosť batožinového priestoru

Renault Clio meria 4 116 mm na dĺžku, 1 768 mm na šírku a 1 451 mm na výšku. Rázvor dosahuje 2 591 mm a priemer otáčania 10,4 metra pomáha pri manévrovaní v meste.

Vpredu je priestoru dostatok a vodič ani spolujazdec nemajú pocit, že sedia v príliš malom aute. Vzadu ponúka Renault Clio priestor zodpovedajúci segmentu B. Štyria dospelí sa odvezú bez zásadného obmedzenia, no klesajúca strecha a celkové rozmery prirodzene určujú hranice priestoru.

Veľkosť kufra hybridnej verzie dosahuje 309 litrov. Po sklopení zadných sedadiel sa batožinový priestor zväčší na 1 094 litrov. Testované auto nemalo rezervné koleso, ale súpravu na opravu pneumatík.

Kufor má použiteľný tvar a na bežné nákupy či víkendovú batožinu postačí. Full hybrid však za svoju techniku platí stratou batožinového priestoru, pretože benzínové Renault Clio ponúka až 391 litrov.

Renault Clio výbava a cena

Testované Renault Clio stálo na vrchole ponuky vo výbave Esprit Alpine. Tá v sérii prináša Active Driver Assist, adaptívny tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, automatické núdzové brzdenie pri cúvaní, predné, zadné a bočné parkovacie senzory, zadnú kameru, automatickú klimatizáciu, indukčné nabíjanie telefónu a dvojicu približne desaťpalcových displejov.

Verzia Renault Clio Esprit Alpine full hybrid E-Tech 160 stála v čase testu po započítaní bonusu 25 500 eur. Naše auto pridávalo špeciálny metalický lak červená Absolu za 770 eur, audiosystém Harman Kardon s deviatimi reproduktormi za 650 eur a Pack Winter s vyhrievanými prednými sedadlami a volantom za 400 eur.

Cena testovaného auta preto dosiahla 27 320 eur.

Ponuka Renaultu Clio však umožňuje vybrať si auto podľa potrieb, nie iba podľa stupňa výbavy. Okrem benzínových verzií a full hybridu pribudla aj motorizácia Eco-G 120 EDC, ktorá kombinuje benzín a LPG s automatickou prevodovkou. Najmä pri vyššom ročnom nájazde môže výrazne znížiť náklady na palivo.

Renault Clio cenník

Uvedené ceny platili po započítaní aktuálneho zvýhodnenia. ECO bonus 1 000 eur bol určený iba pre full hybrid E-Tech 160.

Naše merania a reálna spotreba Renaultu Clio

Počas týždňového testu sme s Renaultom Clio Esprit Alpine full hybrid E-Tech 160 najazdili takmer 1 000 kilometrov.

Výsledok 3,9 l/100 km na okreskách je mimoriadne dobrý aj vzhľadom na výkon auta. Kombinovaná trasa ukázala stále veľmi rozumných 5,2 litra. Diaľnica potvrdila, že full hybrid nie je pri ustálenej vysokej rýchlosti taký efektívny ako na okreskách a v meste.

Výhody a nevýhody Renaultu Clio

Výhody

• spotreba pod 4 l/100 km na okreskách,
• veľmi dobré riadenie a ochotný podvozok,
• výkonný a efektívny štvorvalcový hybrid,
• kvalitný a ergonomický interiér,
• dobré športové sedadlá,
• výborný audiosystém Harman Kardon,
• kultivovane nastavené asistenčné systémy.

Nevýhody

• batožinový priestor hybridu má 309 litrov,
• diaľničná spotreba už nie je výnimočná,
• priestor vzadu zostáva limitovaný segmentom B,
• výrazná predná časť nemusí sadnúť každému.

Pre koho Renault Clio dáva zmysel

Renault Clio full hybrid E-Tech 160 dáva najväčší zmysel vodičovi, ktorý jazdí najmä v meste a na okreskách, nechce nabíjať zo zásuvky a zároveň sa nechce vzdať radosti zo šoférovania.

Výbava Esprit Alpine osloví zákazníka, ktorý chce výraznejší dizajn, lepšie sedadlá a bohatú výbavu. Kto potrebuje maximálny batožinový priestor alebo trávi väčšinu času na diaľnici, môže siahnuť po inej motorizácii alebo väčšom aute.

Verdikt

Renault Clio full hybrid E-Tech 160 je skvelé auto. Na okreskách dokáže jazdiť za menej ako štyri litre, no súčasne má riadenie a podvozok, ktoré vodiča nútia hľadať ďalšiu zákrutu. Väčšina úsporných hybridov vás presviedča, aby ste jazdili pokojne. Clio vám pokojne dovolí, aby ste sa pri šoférovaní bavili.

Hybridný batožinový priestor je menší než pri benzínových verziách a na diaľnici už spotreba neohúri. To však nemení podstatu auta. Renault dokázal spojiť mimoriadne efektívny pohon, veľmi dobrý podvozok, kvalitný interiér a moderné technológie bez toho, aby z Clia vznikol sterilný dopravný prostriedok.

Šiesta generácia Clia nie je dobrá iba „na malé auto“ ani iba „na hybrid“. Je dobrá bez dodatkov. Aj preto neprekvapuje, že získala titul slovenské Auto roka. Náš test toto rozhodnutie skôr potvrdil – Renault postavil jedno z najlepších malých áut na súčasnom trhu.

Technické údaje Renault Clio Esprit Alpine full hybrid E-Tech 160