Test: Škoda Superb liftback L&K 1.5 TSI iV 150 kW 6-st. DSG

Diaľnica býva tradične revírom dieselu. Plug-in hybrid tam zvyčajne nechodí po víťazstvo, ale skôr po ospravedlnenie. Škoda Superb liftback L&K 1.5 TSI iV 150 kW 6-st. automat však na vyše 2 700 kilometroch tento poriadok celkom slušne narušila: pri približne 90 percentách diaľničných jázd jazdila za 4,8 l/100 km. Potrebuje však jednu vec: aby PHEV technológiu človek používal tak, ako bola navrhnutá. Nie otrocky, ale rozumne.

Škoda Superb iV liftback dizajn a čo je nové oproti predchodcovi

Škoda Superb iV vo verzii liftback nikdy nebol auto, ktoré by sa muselo predvádzať. Stačí mu, že je veľký, čistý a proporčne veľmi dobre vyvážený. Nová generácia na to ide ešte pokojnejšie. Predná časť pôsobí širšie, svetlá sú užšie, maska uhladenejšia a celé auto vyzerá sebavedomejšie bez toho, aby si muselo pomáhať lacnou agresivitou.

V testovanej verzii Laurin & Klement tomu navyše pomáha aj konkrétna výbava. Matrix LED predné svetlomety, Full LED zadné svetlá, 19-palcové antracitové disky, čierna farba Ebony a množstvo chrómových detailov robia z tohto liftbacku presne to, čím má byť: reprezentatívne auto, ktoré nepôsobí lacno ani vtedy, keď stojí. Bočný profil je dlhý, čistý a elegantný, zadná časť zostala vecná a vďaka karosérii liftback nepôsobí Škoda Superb iV ťažkopádne ani pri takmer päťmetrovej dĺžke.

Pekné je aj to, že plug-in hybrid tu nepôsobí ako cudzí dodatok nalepený na bežné auto. Kryt nabíjacieho portu je integrovaný prirodzene a nápis iV z neho nerobí technologickú deklaráciu pre okoloidúcich. Skôr tiché konštatovanie, že tentoraz sa technika nesnaží byť zaujímavá len v prospekte.

Škoda Superb iV motor, pohon, prevodovka a spotreba

Pod kapotou Škoda Superb iV pracuje druhá generácia plug-in hybridu. Základ tvorí motor 1.5 TSI s výkonom 110 kW pri 5 000 až 6 000 ot./min a krútiacim momentom 250 Nm pri 1 500 až 4 000 ot./min. Elektromotor pridáva 85 kW a 150 Nm. Systémovo to znamená 150 kW, teda 204 koní, a kombinovaný krútiaci moment 350 Nm. Na predné kolesá to posiela 6-stupňová automatická prevodovka DSG.

Na bežné tempo to stačí s rezervou. Superb iV nepôsobí ťažkopádne, rozbieha sa plynulo a v normálnej premávke nemá problém držať svižné tempo. Zrýchlenie na stovku za 8,1 sekundy k charakteru auta sedí. Kto však od tejto verzie čaká diaľničného lovca ľavého pruhu bez kompromisov, pozerá sa na nesprávny Superb. Vo vyšších rýchlostiach už cítiť, že pružné zrýchlenie nie je jeho hlavná disciplína.

Podstatné však je, čo ukázal v reálnej prevádzke. Na vyše 2 700 kilometroch jazdil za 4,8 l/100 km a približne 90 percent testu tvorila diaľnica. Na dlhej približne 1 000-kilometrovej trase sa spotreba ustálila na 5,8 l/100 km. Pri kratšej asi 200-kilometrovej ceste nebol problém jazdiť za 5,0 l/100 km.

To je na veľký plug-in hybridný liftback v takomto režime veľmi dobrý výsledok. Zrazu už nejde o debatu, či má PHEV zmysel len v meste. Ide o to, ako dobre vie fungovať aj tam, kde bývala nafta automatickou odpoveďou.

Škoda Superb iV nabíjanie a dojazd

Práve tu sa láme logika celého auta. Batéria má brutto kapacitu 25,7 kWh, využiteľných je 19,7 kWh. Udávaný elektrický dojazd sa pohybuje takmer na úrovni 120 km podľa WLTP. Dôležitejšie však je, čo ukázala realita. Aj v chladnom počasí vedel Superb iV prejsť reálne cez 80 km čisto na elektrinu. To znamená, že v meste a na okreskách vie pri nabitej batérii jazdiť prakticky za 0 l/100 km.

Dôležitá nie je len veľkosť batérie, ale aj spôsob nabíjania. Cez AC wallbox zvláda 11 kW a z 0 na 100 percent sa dostane približne za dve a pol hodiny. Ešte podstatnejšie je DC nabíjanie výkonom až 50 kW. V chladnom počasí sme videli približne 45 kW a z 10 na 80 percent sa batéria vedela nabiť za necelú polhodinu.

A práve to robí z tohto PHEV niečo viac než len mestské alibi. Väčšinou stačilo vyrážať s plne nabitou batériou a na dlhej približne 1 000-kilometrovej trase dobíjať spravidla maximálne raz. Pri kratších presunoch medzi Bratislavou a Banskou Bystricou dávalo zmysel nechať auto na nabíjačke počas obeda alebo vybavovania vecí. Výsledok teda nevznikol tým, že by sa celý deň organizoval okolo auta. Vznikol tým, že sa nabíjanie využívalo prirodzene tam, kde to pri takomto pohone dáva logiku.

Práve preto vie Superb iV liftback na dlhej trase hrať s dieselom prekvapivo vyrovnanú partiu. A po príchode do cieľa má ešte jednu výhodu navyše: vie sa rýchlo nabiť a po meste jazdiť na elektrinu. Tam už diesel nepôsobí ako jediná rozumná odpoveď.

Škoda Superb iV som počas testu nabíjala v sieti nabíjacích staníc ZSE Drive s využitím ich domácich a zahraničných roamingových partnerov.

Škoda Superb iV rozmery a veľkosť kufra

Rozmery Škoda Superb iV liftback hovoria jasne, že toto nie je auto, ktoré sa chce hrať na univerzálnu strednú cestu. Dĺžka 4 912 mm, šírka 1 849 mm, výška 1 511 mm a rázvor 2 842 mm stavajú Superb presne tam, kde ho čakáte: medzi veľké rodinné a manažérske liftbacky, ktoré majú ponúknuť pokoj, priestor a rezervu.

Vo vnútri je to cítiť okamžite. Najmä vzadu je miesta na nohy toľko, že Superb už tradične pokukuje aj po triede vyššie. Kabína pôsobí vzdušne a uvoľnene, nie stiesnene ani pri plne obsadenom aute.

Plug-in hybrid si však niečo zobral späť. Kufor má 486 litrov a po sklopení zadných sedadiel 1 635 litrov. Oproti nehybridným verziám je to menej približne o 160 litrov. Samotné číslo ale nevypovedá všetko. Batožinový priestor zostáva stále veľký, dobre prístupný a vďaka karosérii liftback aj veľmi praktický. Veľkosť kufra síce utrpela, ale nie tak, aby sa zo Superbu stal kompromis na víkendové kufre a dve tašky. Elektricky ovládané piate dvere s virtuálnym pedálom tú praktickosť ešte zvyšujú.

Menej sympatická je 45-litrová nádrž. Nie je to dramatický problém, ale pri aute, ktoré vie po diaľnici cestovať poctivo a rýchlo, by väčší objem dával väčší zmysel.

Škoda Superb iV interiér, výbava a ergonómia

Kabína Škoda Superb iV je jedným z hlavných dôvodov, prečo Superb funguje tak presvedčivo. Nie cez wow efekt v prvých troch sekundách, ale cez to, ako rýchlo si na ňu zvyknete. A ako málo vás potom začne otravovať.

V strede palubnej dosky je 13-palcový displej infotainmentu, pred vodičom 10-palcový virtuálny kokpit a nechýba ani head-up displej. Smart Dials na fotkách vyzerajú ako nápad, ktorý mal najprv dobre vyzerať na prezentácii. V praxi však fungujú veľmi dobre. Rýchly prístup k základným funkciám bez zbytočného lovenia v menu je stále lepší nápad než ďalšia dotyková filozofia bez spätnej väzby. Superb sa konečne dočkal Matrix LED predných svetlometov a svietia fantasticky.

Predné sedadlá Ergo Comfort s elektrickým nastavením a pamäťou patria k tomu najlepšiemu, čo toto auto ponúka. Majú vyhrievanie, ventiláciu aj masáž. Vzadu je priestoru veľa, ale sedieť budete chcieť vpredu. K tomu sa pridáva trojzónová klimatizácia, vyhrievanie predných aj zadných sedadiel, Canton so 14 reproduktormi, akustické bočné sklá, bezkľúčový prístup a výbava, ktorá tu nepôsobí ako zoznam položiek v konfigurátore, ale ako niečo, čo má reálny význam v každodennom živote.

Škoda Superb iV jazdné vlastnosti v meste, na okreskách a diaľnici

Škoda Superb iV je najpresvedčivejší vtedy, keď nemusí nič dokazovať. V meste je pri nabitej batérii tichý, plynulý a veľmi príjemný. Na okreskách si drží kultivovaný prejav a vďaka adaptívnemu podvozku DCC+ a progresívnemu riadeniu nepôsobí ani mäkko, ani nervózne. Podvozok nestavia na športovej póze, ale na istote a pokoji. A práve preto funguje dobre aj po dlhšom čase za volantom.

Na slovenskej diaľnici mu 130 km/h nerobí najmenší problém a funguje úplne prirodzene v ktoromkoľvek pruhu. Je stabilný, dobre odhlučnený a neunavuje. Pri aute na dlhé trasy je to často cennejšie než naháňanie dojmu športovosti.

Až na nemeckej diaľnici sa ukázalo, kde už má táto verzia svoje limity. Pri vyšších rýchlostiach už pružnosť nie je taká presvedčivá ako pri silnejšom diesli alebo výkonnejšom benzíne. Keď sa však dostane na tempo, ktoré mu sedí, vie ho držať pokojne a bez stresu. Nie je to slabosť. Je to poctivé priznanie auta, ktoré má jasne určené, čím chce byť.

Škoda Superb liftback L&K 1.5 TSI iV 150 kW 6-st. DSG výbava a cena

Laurin & Klement dostáva Superb presne tam, kde má byť vrchol ponuky.

Cena testovaného auta v čase testu bola 57 271 eur. Základná cena modelu predstavovala 54 900 eur. Príplatky neboli postavené na nezmysloch: Assistant Drive Plus stál 876 eur, 19-palcové antracitové disky 802 eur a čierna farba Ebony 693 eur. Interiér Suite L&K Cognac bol bez príplatku.

Keď si človek spočíta Matrix LED svetlá, DCC+, head-up displej, Canton, masážne sedadlá, bohatú asistenčnú výbavu a najmä DC nabíjanie, cenovka síce nie je nízka, ale nepôsobí odtrhnuto od reality. Lacný Superb to nie je. Ani sa o to nesnaží.

Kľúčové zistenia z testu

• Škoda Superb iV už nie je plug-in hybrid len do mesta a firemnej garáže.
• DC rýchlonabíjanie mení použiteľnosť auta viac než väčšina rečí o elektrifikácii.
• Na dlhej trase vie pri rozumnom nabíjaní veľmi slušne konkurovať dieslu.
• V meste a na okreskách vie aj v chladnom počasí jazdiť reálne cez 80 km čisto na elektrinu.
• Limitom zostáva menšia 45-litrová nádrž a slabšia pružnosť vo vyšších rýchlostiach.

Naše merania / reálna spotreba

• Celková spotreba za vyše 2 700 km: 4,8 l/100 km
• Približne 90 % testu tvorila diaľnica
• Dlhá približne 1 000 km trasa: 5,8 l/100 km
• Kratšia približne 200 km trasa: 5,0 l/100 km
• Reálny elektrický dojazd v chladnom počasí: cez 80 km
• DC nabíjanie v praxi: približne 45 kW
• Nabitie z 10 na 80 %: za necelú polhodinu

Výhody a nevýhody

Výhody

• veľmi dobrý reálny elektrický dojazd
• DC rýchlonabíjanie, ktoré má v praxi skutočný význam
• výborný vnútorný priestor, najmä vzadu
• komfortné predné sedadlá a vysoká úroveň výbavy
• nízka spotreba aj pri prevažne diaľničnom režime
• kultivovaný a veľmi dobrý diaľničný komfort

Nevýhody

• menší kufor oproti nehybridným verziám
• 45-litrová nádrž je na dlhé trasy skôr kompromis
• vo vysokých rýchlostiach už cítiť slabšie pružné zrýchlenie

Pre koho auto dáva zmysel

Najväčší zmysel dáva človeku, ktorý veľa jazdí, ale jeho život sa neodohráva len na diaľnici. Teda niekomu, kto vie využiť elektrický režim v meste, na okreskách alebo po príchode do cieľa a zároveň pravidelne absolvuje dlhé presuny. Práve vtedy začnú veľká batéria a DC nabíjanie dávať veľmi presný zmysel.

Ak niekto nechce nabíjať vôbec a bude z neho robiť len ťažší benzín, diesel zostáva jednoduchšou odpoveďou. Ak však nabíja prirodzene, nie fanaticky, Superb iV vie byť veľmi presvedčivou alternatívou.

Finálny verdikt

Škoda Superb liftback L&K 1.5 TSI iV 150 kW 6-st. DSG je jeden z prvých plug-in hybridov, pri ktorých sa už netreba pýtať, či majú zmysel aj mimo mesta. Otázka znie skôr inak: budete ho používať tak, ako bol navrhnutý? Ak áno, dostanete veľký, komfortný a výborne vybavený liftback, ktorý vie na trase Slovensko – Nemecko hrať s dieselom prekvapivo vyrovnanú partiu a po príchode do cieľa naplno využiť výhodu elektrickej jazdy.

Tabuľka technických údajov Škoda Superb liftback L&K 1.5 TSI iV 150 kW 6-st. DSG