Suzuki e-Vitara vo vrcholnej verzii GLX s 61 kWh akumulátorom a pohonom AllGrip-e presvedčila schopnosťami mimo asfaltu, no jej slabinami sú hlučnejšia kabína na diaľnici a pomalšie DC nabíjanie. Dvojica elektromotorov poskytuje výkon 135 kW a krútiaci moment 307 Nm, pričom zrýchlenie na 100 km/h trvá približne 7,4 sekundy.
Pohon všetkých kolies využíva režim Trail, ktorý pomáha na snehu, ľade aj v teréne. Podvozok na platforme Heartect-e pôsobí komfortne a v zákrutách drží stopu s istotou. Pri rýchlosti 130 km/h však nameraná hlučnosť presiahla 70 dB. Spotreba počas kombinovaného testu dosiahla 19,4 kWh/100 km, na diaľnici stúpala približne na 23 až 24 kWh/100 km.
Výrobca pri štvorkolke uvádza kombinovaný dojazd 395 km podľa WLTP. Pri svižnej jazde po diaľnici test ukázal približne 220 až 240 km, v prímestskom cykle bolo možné prejsť viac než 320 km. Maximálny DC nabíjací výkon je približne 70 kW, pričom doplnenie energie z 10 na 80 % trvá 40 až 45 minút. Štandardom je 11 kW trojfázová AC nabíjačka; úplne vybité vozidlo sa cez wallbox nabije približne za šesť hodín.
Téme elektrickej Suzuki e-Vitara s pohonom všetkých kolies sa podrobnejšie v článku venuje portál StartStop.sk.
Celý článok nájdete tu:
Suzuki e-Vitara je skvelá štvorkolka, ktorú brzdí zásadná slabina
Test Suzuki e-Vitara: prvý elektromobil značky prekvapil v teréne, no slabšie nabíjanie a hlučnosť na diaľnici odhalili jeho limity.
