Zhrnutie video recenzie auta Toyota C-HR+
Toyota C-HR+ sa ukazuje ako samostatný elektrický model, ktorý má s bežnou C-HR spoločné len meno. Vrcholná verzia ponúka 252 kW, pohon všetkých kolies a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy. Zaujme aj tým, že je dlhšia, má väčší rázvor a prináša citeľne viac priestoru v interiéri aj v batožinovom priestore. V centre pozornosti je však aj batéria, nabíjanie, komfort podvozka a veľmi tichý prejav auta.
Toyota C-HR+ batéria, dojazd a nabíjanie
Toyota C-HR+ je plnohodnotný elektromobil, nie plug-in hybrid. V ponuke sú verzie s menším 57 kWh akumulátorom aj s väčším 77 kWh akumulátorom, pričom práve väčšia batéria má priniesť dojazd až 607 km podľa WLTP.
Vrcholná verzia používa pohon všetkých kolies, výkon 252 kW a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy. Vpredu pracuje elektromotor s výkonom 165 kW a 269 Nm, vzadu je ďalší elektromotor s výkonom 88 kW a 170 Nm.
Auto stojí na platforme e-TNGA a využíva riešenie eAxle, v ktorom je menič napätia, samotný elektromotor aj prevodovka v jednom kompaktnom celku. Pri verzii Executive môže byť k dispozícii 22 kW AC nabíjačka, zatiaľ čo DC nabíjanie je na úrovni 150 kW.
Pri nabíjaní Toyota uvádza predohrev batérie a recenzent spomína nabitie z 10 na 80 percent za 28 minút, v chlade približne za 30 minút. Batéria je kvapalinou chladená a auto má sériovo tepelné čerpadlo.
Spomenutá je aj záruka na batériu na 10 rokov alebo milión kilometrov s prísľubom zachovania minimálne 70 percent kapacity po tomto nájazde.
Jazdné vlastnosti a komfort
Vodič oceňuje najmä komfort podvozka. Aj napriek 20-palcovým kolesám a letným pneumatikám pôsobí auto veľmi pohodlne a tlmiče s pružinami pracujú prekvapivo dobre. Recenzent ho označuje za jedno z najkomfortnejších áut, aké eviduje medzi elektromobilmi s neadaptívnym a nevzduchovým pružením.
Auto je veľmi tiché, pomáhajú mu aj lepené bočné sklá a dobre odhlučnený interiér. Chválené je aj dávkovanie výkonu a krútiaceho momentu, ktoré je v bežných režimoch príjemné a plynulé. Na druhej strane najvýkonnejšia verzia podľa videa nemá športový režim, čo je vnímané ako mínus.
Pri jazde mimo spevnených ciest pôsobí auto istým dojmom, hoci terénny režim chýba a k dispozícii je režim Snow. Svetlá výška 18,5 cm sa javí ako rozumný kompromis, ale na rozbitom povrchu už auto miestami šuchne bruchom.
Recenzent zároveň oceňuje možnosť nastavovať rekuperáciu v štyroch úrovniach. Jednopedálové ovládanie Toyota neponúka a vo videu zaznieva, že aj najintenzívnejšia rekuperácia spomaľuje na úrovni 0,15 g.
Toyota C-HR+ rozmery a batožinový priestor
C-HR+ je väčšia než klasická C-HR druhej generácie. Je dlhšia o 16 cm a rázvor má väčší o 11 cm. Konkrétne rozmery, ktoré zaznejú, sú dĺžka 4,53 m, šírka 1,87 m, výška 1,6 m a rázvor 2,75 m.
V batožinovom priestore je v základnom usporiadaní 416 litrov a priestor je rozdelený dvojitým dnom. Zadné sedadlá sa sklápajú v klasickom pomere a otvor na dlhé predmety podľa videa chýba. K dispozícii je aj automatické otváranie zadných dverí.
V interiéri je viac miesta než v bežnej C-HR, čo cítiť najmä na väčšom rázvore. Podlaha je však kvôli batérii vyššie, takže vzadu nevychádza priestor na nohy ideálne. Sedadlá recenzenta nepresvedčili úplne ani ergonomicky.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí typicky japonsky, ale s niekoľkými netradičnými riešeniami. Pred vodičom je sedempalcový prístrojový panel posunutý ďalej a v strede je veľký 14-palcový displej. Ovládanie pripomína filozofiu niektorých francúzskych áut, no recenzent ho vníma ako lepšie riešené.
Volant má menší priemer a je uložený pomerne nízko, pričom na ňom je množstvo ovládačov. Materiály sú popísané ako zaujímavo spracované, s pogumovanými a brúsenými povrchmi. Nie je to prémiový interiér, ale pôsobí kvalitne.
V Európe majú byť k dispozícii dve výbavy, Style a Executive. Spomenuté sú aj balíčky VIP za 1000 eur a technologický balíček za 1500 eur, ktorý môže priniesť napríklad audiosystém JBL, panoramatickú strechu alebo 20-palcové disky.
Na palube sú USB-C porty vpredu aj vzadu, samostatne nastaviteľná klimatizácia pre ľavú a pravú stranu a dobre riešený priestor na ruky. Recenzent chváli aj to, že zadné okná sa dobre ukrývajú v dverách.
Toyota C-HR+ cena a výbava
Zo spomenutých cien zaznieva približne 36 500 eur za verziu s menším 57 kWh akumulátorom. Technologický balíček stojí 1500 eur a VIP balíček 1000 eur.
V texte zaznieva aj to, že základná verzia s výbavou Style má nižšiu pohotovostnú hmotnosť, zatiaľ čo vrcholná verzia Executive s pohonom všetkých kolies a väčším akumulátorom je najťažšia. C-CHR+ tak stojí v rámci ponuky Toyoty ako moderný elektrický model s viacerými verziami výkonu a výbavy.
Zhrnutie
Toyota C-HR+ pôsobí ako úplne nový, samostatný elektromobil s dôrazom na priestor, ticho v kabíne, komfort podvozka a efektívny elektrický pohon. Vrcholná verzia ponúka vysoký výkon, pohon všetkých kolies a veľmi slušné zrýchlenie, pričom celé auto sa podľa videa javí ako mimoriadne premyslené.
Zároveň zaznievajú aj výhrady. Sedadlá nepresvedčili úplne ergonomicky, chýba športový režim a najvýkonnejšia verzia nemá v ponuke všetko, čo by niekto od dynamickejšej jazdy čakal. Napriek tomu sa C-HR+ javí ako veľmi silný elektrický model značky Toyota.
Plusy
- veľmi dobrý komfort podvozka
- tichý interiér a dobré odhlučnenie
- veľmi slušná efektivita a nízka spotreba energie
- väčší priestor oproti klasickej C-HR
- pohon všetkých kolies vo vrcholnej verzii
- rýchle zrýchlenie a vysoký výkon
Mínusy
- najvýkonnejšia verzia nemá športový režim
- sedadlá nepôsobia ergonomicky ideálne
- vzadu je kvôli batérii vyššie uložená podlaha
- pri rozbitom povrchu môže auto šuchnúť bruchom
- DC nabíjanie je len na úrovni 150 kW
