Európska komisia pripravuje reformu technických kontrol, ktorá má dôkladnejšie preverovať elektroniku áut vrátane nepovolených zásahov do systémov, ako je štart-stop. Pri úpravách, ktoré narušia schválený technický stav vozidla alebo ovplyvnia jeho emisné či bezpečnostné vlastnosti, môže vzniknúť problém na STK aj pri policajnej kontrole.
Samotné vypnutie štart-stopu tlačidlom výrobcom nie je zakázané, keďže vozidlo zostáva v pôvodnej konfigurácii. Odlišná situácia nastáva pri softvérovej úprave riadiacej jednotky alebo pri prídavnom module, ktorý systém po naštartovaní automaticky deaktivuje. Takýto zásah sám osebe automaticky neznamená technickú nespôsobilosť, rozhodujúce je jeho konkrétne vyhodnotenie.
Štart-stop sa výrazne rozšíril po roku 2010 v súvislosti s emisnými limitmi EÚ. V roku 2009 Brusel stanovil priemer 130 gramov CO2 na kilometer pre nové osobné autá, neskôr nasledoval limit 95 gramov. Systém je preto typický najmä pre vozidlá vyrobené približne počas posledných 15 rokov, existujú však aj výnimky.
Na Slovensku môže polícia podľa § 72 zákona č. 8/2009 Z. z. zadržať osvedčenie o evidencii pri technicky nespôsobilom vozidle. Konečné pravidlá reformy aj termíny jej uplatnenia budú závisieť od európskeho predpisu a jeho zavedenia na Slovensku.
Téme trvalého vypínania štart-stop systému a prísnejších technických kontrol sa podrobnejšie v článku venuje portál Autoviny.sk.
Celý článok nájdete tu:
Za vypnutý štart-stop vám zoberú techničák. Autá pod 15 rokov majú problém
Vodiči si nechávajú vypínať štart-stop, aby im motor nezhasínal na každej križovatke. EÚ chce zakročiť. Posilní kontroly elektroniky áut.
