Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf GTI v novej generácii prichádza ako prvá jazda s dôrazom na motor, podvozok a každodennú použiteľnosť. Video sa sústreďuje na benzínový dvojliter, manuálnu aj DSG verziu, trakciu, športový charakter a zmeny v interiéri oproti bežnému Golfu.

Nový Volkswagen Golf GTI sa vo videu predstavuje ako pokračovanie tradície hot-hatchu, ktorý má zostať použiteľný na každý deň, ale zároveň posunúť športový charakter vyššie. Jazda v okolí Wolfsburgu mala ukázať najmä trakciu, správanie podvozka a to, či si GTI aj v ôsmej generácii stále zachováva svoje typické DNA.

  • GTI dostalo výraznejší predný nárazník a typickú červenú linku vpredu.
  • Vpredu aj vzadu sú skutočné výfukové koncovky, nie len imitácie.
  • Vo videu sa spomína dvojliter TSI s výkonom 180 kW a krútiacim momentom 370 Nm.
  • Motor je ponúkaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 7-stupňovým DSG.
  • Súčasťou pohonu je elektronicky riadený samosvorný diferenciál VAQ.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou pracuje benzínový dvojlitrový motor, ktorý je vo videu označený ako štvrtej evolúcie. V porovnaní s predchodcom má mať vyššie vstrekovacie tlaky 350 barov a nové turbo. Udávaný výkon je 180 kW, teda 245 koní, a krútiaci moment dosahuje 370 Nm.

Recenzent zdôrazňuje, že motor pôsobí energicky a aj napriek emisným obmedzeniam má stále výrazný ťah. Po pritlačení plynu zrýchľuje ochotne a agresívne, pričom je počuť viac prirodzených mechanických zvukov motora než v minulosti. Vo videu zaznieva aj to, že viac počuť samotný motor, prevodovku aj kovové mechanizmy v spodnej časti.

Prevodovka a pohon

Golf GTI sa dá kombinovať so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 7-stupňovým dvojspojkovým DSG. Vo videu sa obe riešenia krátko spomínajú a recenzent sa presúva medzi autom s manuálom a automatom, aby ukázal rozdiel v ovládaní a výbave kokpitu.

Veľmi pozitívne hodnotí manuálnu prevodovku, ktorá má podľa neho kratšie, istejšie a presnejšie vymedzené dráhy. Pri radení vraj pôsobí veľmi presne a je radosť s ňou pracovať. Pri oboch prevodovkách je výkon prenášaný štandardne cez elektronicky riadený samosvorný diferenciál VAQ, ktorý má pomáhať trakcii a vedeniu stopy.

Vo videu sa tiež spomína, že GTI používa reálne koncovky výfuku a športovo ladený výfuk má vydávať intenzívnejší, výraznejší zvuk. K dispozícii sú aj údaje o teplote oleja, chladiacej kvapaliny a pri DSG aj o teplote prevodovky.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V tomto videu nepadla konkrétna spotreba paliva z mesta, okresiek ani diaľnice. Jazda sa sústredila najmä na prvé dojmy z podvozka, motora a prevodovky v okolí Wolfsburgu.

Keďže išlo o krátku prvú jazdu, nebolo cieľom ukazovať dlhodobú spotrebu ani presné údaje z bežného používania. Dôraz bol skôr na reakcie auta pri akcelerácii, v zákrutách a na kvalitnom povrchu ciest.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčší dôraz vo videu padá na podvozok. Nové GTI má odľahčenú prednú nápravu, upravené pružiny a vystuženie voči bočným silám. Spomína sa aj rýchlejšie reagujúce adaptívne odpruženie DCC, ktoré vie pri prejazde zákrutou pritvrdiť vonkajšie tlmiče, aby sa auto menej nakláňalo a držalo neutrálnejšiu stopu.

Recenzent chváli najmä vedenie stopy, smerovú stabilitu a to, ako auto zahryzne predok do zákruty. Na kvalitnom povrchu pôsobí jazda veľmi istým a emotívnym dojmom. Zároveň sa spomína, že GTI má stále zostať komfortným a príjemným športovým hatchbackom na každý deň, nie len tvrdým okruhovým nástrojom.

V komfortnom nastavení vie podvozok výrazne zmäknúť a správať sa skoro ako klasický rodinný hatchback. Riadenie zostalo strmé, citlivé a rýchle. Negatívnejšie sa spomína len o niečo horší polomer otáčania, ktorý je daný športovým zameraním predokolky a obmedzením pohybu nápravy.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér vychádza z klasického Golfa, ale GTI ho dopĺňa o typické športové prvky. Vo videu sa spomínajú karované poťahy športových sedadiel s výborným bočným vedením, integrované opierky hlavy, dekor GTI a trojramenný športový volant s hrubým vencom.

V kabíne pribudla aj polička na odkladanie mobilného telefónu s možnosťou nabíjania v spodnej časti a odloženia v hornej časti. Recenzent si všíma aj špeciálnu športovú grafiku prístrojov a displejov. Kritickejšie však hovorí o dotykových a lakovaných plochách, ktoré sa rýchlo upackajú a vyžadujú čistenie. Spomína aj to, že prvýkrát vidí v Golfe lakované tlačidlá na volante.

Pri ovládaní ESP/ESC sa vo videu ukazuje, že vypínanie nie je úplne jednoduché a vyžaduje viac krokov cez menu, hoci personalizovateľný systém umožňuje uložiť si skratku.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa nezaoberá konkrétnymi rozmermi, objemom batožinového priestoru ani detailnou praktickosťou kufra. Zaznieva však, že Golf GTI má zostať použiteľný ako športový každodenný hatchback a zároveň si zachovať svoju civilnú stránku.

Praktickosť v kabíne podporuje odkladacia polička na telefón a možnosť jeho nabíjania. Ostatné praktické údaje, ako rozmery alebo objem batožinového priestoru, vo videu neboli presne uvedené.

Cena a výbava

Vo videu nepadla konkrétna cena testovaného Golfu GTI. Z výbavy však zaznieva prítomnosť adaptívnych tlmičov DCC, elektronicky riadeného samosvorného diferenciálu VAQ, športových sedadiel, športového volantu, špeciálnej grafiky prístrojov a možností personalizácie multimediálneho systému.

Spomenuté sú aj za príplatok dostupné IQ Matrixové svetlá a hmlovky v prednom nárazníku, ktoré recenzent označuje za sklamanie, keďže neboli súčasťou denného svietenia. Pri GTI sa tiež spomína, že niektoré športové prvky, ktoré boli kedysi vyhradené pre ostrejšie verzie, sa dostali do sériovej výbavy.

Plusy a výhrady Volkswagen Golf GTI z video testu

Plusy

  • výrazne lepší podvozok a veľmi isté vedenie stopy
  • silný motor s energickým ťahom a lepším zvukovým prejavom
  • výborná manuálna prevodovka s presnými drahami
  • športový interiér s kvalitnými sedadlami a typickým GTI vzhľadom
  • zachovaná použiteľnosť na každý deň popri športovom charaktere

Výhrady

  • ovládanie vypínania ESC je zbytočne zložité
  • dotykové a lakované plochy sa ľahko špinia
  • hmlovky v prednom nárazníku sklamali ako hlavný optický detail
  • polomer otáčania nie je ideálny, čo súvisí so športovou predokolkou