Zhrnutie video recenzie auta KGM Actyon 1.5 GDI Turbo Hybrid
KGM Actyon 1.5 GDI Turbo Hybrid je predmetom tohto video testu v domácom prostredí, kde sa rieši najmä nový samodobíjateľný hybridný pohon, kultivovanosť, spotreba aj praktické stránky auta. Video zároveň porovnáva hybrid s čisto spaľovacou verziou Actyonu a ukazuje, v čom sa táto testovaná verzia líši.
Actyon v hybride stavia na rovnakom technickom základe ako KGM Torres, no ide o odlišne pôsobiace SUV s dlhšou, nižšou a o niečo širšou karosériou. V tomto videu je hlavnou témou nový plne hybridný samodobíjateľný pohon a jeho správanie v bežnej premávke, na okreskách aj na diaľnici.
- hybridný Actyon používa nový 1,5-litrový turbobenzínový štvorvalec s priamym vstrekovaním a spolupracuje s trakčným elektromotorom
- pohon pracuje v rôznych režimoch vrátane elektrického, sériového, paralelného aj čistého spaľovacieho režimu
- verzia je iba s predným pohonom, pohon všetkých kolies sa pre tento hybrid neponúka
- video zdôrazňuje zníženie spotreby oproti čisto spaľovacej verzii a lepšiu dynamiku aj pružnosť
- interiér pôsobí kvalitnejšie než v Torrese, no infotainment aj audiosystém majú svoje slabšie stránky
- kufor má základný objem 668 litrov a pod podlahou sa nachádza aj hybridná batéria
Motor, výkon a krútiaci moment
Hlavným bodom testu je hybridný pohon s označením 1.5 Turbo GDI Hybrid. Vo videu zaznieva, že nejde o ten istý motor ako v čisto spaľovacej verzii, hoci názov je podobný. Nový spaľovací motor má objem 1,5 litra, priame vstrekovanie paliva a je vyvinutý v spolupráci s čínskym BYD. Zároveň pracuje v Millerovom cykle a jeho tepelná efektivita má presahovať 40 %.
Súčasťou systému je trakčný elektromotor. Systémový výkon dosahuje 150 kW, teda 204 koní. Samotný elektromotor má 130 kW a 300 Nm, spaľovací motor 110 kW a 220 Nm. Batéria hybridného systému má kapacitu 1,83 kWh. V rámci videa sa zdôrazňuje, že hybrid vie pri vhodnom nabití batérie jazdiť aj tak, že sa na predné kolesá prenáša sila oboch motorov súčasne, no pri iných situáciách pracuje v sériovom režime a spaľovací motor len vyrába elektrinu.
Prevodovka a pohon
Pri tomto hybride sa nehovorí o klasickej viacstupňovej automatickej prevodovke. Ide skôr o kompaktný viacrežimový hybridný modul, ktorý rozhoduje o tom, v akom režime bude pohon fungovať. Video vysvetľuje, že systém vie prepínať medzi čisto elektrickým, sériovým, paralelným aj spaľovacím režimom a robí to bez výrazného rušenia pri jazde.
Actyon 1.5 GDI Turbo Hybrid je výlučne predokolka. Značka pre tento plne hybridný pohon neponúka pohon všetkých kolies, čo môže byť pre časť záujemcov nevýhoda. Systém zároveň umožňuje nastavovanie rekuperácie v troch krokoch pomocou pádiel pod volantom. Pri vyšších rýchlostiach sa do popredia dostáva paralelný režim, pri ktorom spaľovací motor aj elektromotor spolu poháňajú predné kolesá.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
V tejto časti je hybrid hlavne odpoveďou na slabšiu stránku čisto spaľovacieho Actyonu. Značka uvádza kombinovanú spotrebu podľa WLTP na úrovni 5,9 l/100 km. Pri čisto spaľovacej verzii sa vo videu spomína hodnota 8,5 l/100 km pri predokolke a 9,0 l/100 km pri verzii s pohonom všetkých kolies.
Recenzent porovnáva hybrid aj s predchádzajúcim hybridným Torrom a zároveň so spaľovacím Actyonom. V meste bol rozdiel oproti spaľováku najväčší a vyšplhal sa na viac ako 4 litre na 100 km. Na diaľnici hybrid spotreboval o liter menej. Priemerná hodnota 6,9 l/100 km pri hybride verzus 9,3 l/100 km pri spaľovacej verzii jasne ukazuje prínos hybridu. Zároveň zaznieva, že aerodynamika Actyonu nie je ideálna, takže nejde o úplne nízku spotrebu v triede, ale v porovnaní so spaľovacou verziou je rozdiel výrazný.
Jazdné vlastnosti a komfort
Video opisuje hybridný Actyon ako kultivované a pomerne príjemné SUV na každodenné používanie. Spaľovací motor je dobre utlmený a v kabíne neruší ani pri vyšších otáčkach v sériovom režime. Prechod medzi jednotlivými režimami je rýchly a bez trhania či cukanía. Zaznieva aj porovnanie s Toyotou, no s tým rozdielom, že KGM má spaľovací motor lepšie utlmený.
Podvozok pôsobí podľa videa lepšie naladený než pri staršom dojme z Torresa. Riadenie už nepôsobí mŕtvo ani gumovo a auto je presnejšie. Actyon zvláda aj 20-palcové kolesá a pri výraznejšom tempe v zákrutách drží stopu lepšie, než by sa pri takto veľkom SUV čakalo. Napriek tomu nejde o šoférske SUV a komfort je skôr pevnejší než plavný. Hlučnosť pri diaľničnej 130-ke bola 67 decibelov, čo je vo videu označené ako veľmi slušná hodnota.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Actyonu vychádza z modelu Torres, no vo videu zaznieva, že niektoré materiály pôsobia v Actyone kvalitnejšie. Palubná doska je tvarovo veľmi podobná, volant je špecifický pre Actyon, hranatý a materiálovo dobre spracovaný. Predné sedadlá sú pohodlné, majú dobrú oporu a v testovanej verzii sú vyhrievané aj ventilované.
Výhrady smerujú na infotainment, ktorý reaguje pomalšie a vyžaduje silnejší dotyk. Druhou slabšou stránkou je audiosystém so 6 reproduktormi. Pri rádiu pôsobí zvuk veľmi priemerne až podpriemerne, cez Bluetooth alebo USB je na tom o niečo lepšie, no stále nejde o systém, ktorý by zodpovedal pôsobeniu kabíny. Video zároveň uvádza, že lepší audiosystém si nemožno priplatiť.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Actyon má dĺžku 4,74 metra, je o 3,5 cm dlhší než Torres, o 5 cm nižší a o 2 cm širší. Rázvor je 2,68 metra. Vzadu je vďaka vyššej stavbe auta nadpriemerne veľa miesta a recenzent s výškou 186 cm si pochvaľuje priestor nad hlavou, pred kolenami aj na šírku.
Základný objem kufra je podľa technických údajov 668 litrov a vo videu sa spomína, že je rovnaký ako pri benzínovej verzii. Pod podlahou sa nachádza aj priestor pre drobnosti, povinnú výbavu a ďalšie odkladacie možnosti. Batožinový priestor ukrýva aj hybridnú batériu, ktorú dodáva Sunvoda, má chémiu NCM a hmotnosť 40 kg. Z praktických detailov zaznieva elektrické otváranie veka, plastové boky kufra, delenie operadiel 1/3 : 2/3 a chýbajúci otvor na dlhé predmety, napríklad lyže.
Bezpečnosť a asistenti
Bezpečnostné systémy nie sú hlavným predmetom videa, no zaznieva viacero detailov k svetlám. Actyon má plne diódové svetlá bez matrixovej funkcionality, bez statického prisvietenia do zákrut a s manuálnym nastavovaním sklonu cez displej. Stretávacie svetlá sú vo videu označené ako použiteľné, no diaľkový režim pôsobí slabšie a účinnosť svetiel ako celku by mohla byť lepšia.
Za pozitívum sa naopak považuje dodatočná protikorózna ochrana. Video spomína ošetrenie spodku karosérie, podlahy v zadnej časti, oblasti pri zdvíhacích bodoch aj predných a zadných ramien. Predná náprava je typu McPherson, zadná je viacprvková.
Cena a výbava
KGM Actyon je dostupný v dvoch výbavových stupňoch, Style a Premium. Hybridná verzia štartuje na cene 38 490 eur. To je o 2 500 eur viac než porovnateľná verzia s čisto spaľovacím motorom, automatickou prevodovkou a pohonom prednej nápravy.
Vo videu sa zároveň spomína, že technicky spriaznený hybridný Torres je cenovo dostupnejší a začína od 30 370 eur, no v nižšej výbave Club, ktorú Actyon nemá. Z toho vyplýva, že Actyon sa v ponuke KGM stavia vyššie a mieri na zákazníka, ktorý chce dizajnovo výraznejšie SUV s novým hybridným pohonom a bohatšou výbavou.
Plusy a výhrady KGM Actyon 1.5 GDI Turbo Hybrid z video testu
Plusy
- veľmi kultivovaný hybridný pohon s rýchlym a nevtieravým prepínaním režimov
- výrazne nižšia spotreba než pri čisto spaľovacej verzii Actyonu
- príjemnejšie naladený podvozok a presnejšie riadenie než pri staršom dojme z modelu Torres
- dobrý priestor vzadu aj slušný kufor s objemom 668 litrov
- vyhrievané a ventilované predné sedadlá, lepšie materiály v kabíne a dobré odhlučnenie pri diaľničnom tempe
Výhrady
- bez pohonu všetkých kolies pre hybridnú verziu
- pomalšia odozva infotainmentu
- podpriemerný audiosystém so 6 reproduktormi
- svetlá bez matrixu a bez pokročilejších funkcií, navyše s horšou účinnosťou diaľkového režimu
- plastové boky kufra a chýbajúci otvor na prevoz dlhých predmetov
