Zhrnutie video recenzie auta Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde je hlavným autom tejto prvej jazdy, v ktorej sa rieši najmä motor s Ferrari, manuálna prevodovka a nastavenie DNA režimov. Video zároveň smeruje aj na Slovakia Ring, kde sa ukazuje, ako auto pôsobí v ostrejšom okruhovom tempe.

Prvá jazda sa sústreďuje na Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde v roku 2016, pričom autor videa zdôrazňuje, že išlo o jednu z áut, na ktoré bol v danom období najviac zvedavý. Už v úvode zaznieva silne emocionálny pohľad na auto a postupne sa prechádza od zoznámenia s verziou Quadrifoglio Verde až po jazdu na Slovakia Ringu.

  • Giulia Quadrifoglio Verde má podľa videa 375 kW, 600 Nm a motor s Ferrari.
  • Verzia si zachovala manuálnu prevodovku, čo bolo vnímané ako veľké plus.
  • Auto používa systém DNA s režimami vrátane Dynamic a RACE.
  • V režime RACE je vypnutý stabilizačný systém a auto sa nastaví na najostrejší režim.
  • Video sa sústreďuje aj na okruhový dojem zo Slovakia Ringu, nie na klasický dlhý test.

Motor, výkon a krútiaci moment

V zhrnutí zaznieva, že Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde má výkon 375 kW a krútiaci moment 600 Nm. Autor videa výslovne spomína aj motor s Ferrari, čo je jedným z hlavných dôvodov, prečo pôsobí táto verzia výnimočne a emotívne. Nejde však o detailný technický rozbor agregátu, skôr o prvý silný dojem z toho, čo auto sľubuje na papieri aj pri jazde.

Počas prvých kilometrov sa spomína, že auto síce ťahá, ale naplno sa jeho charakter ukázal až pri ostrejšom použití na okruhu. V texte zaznieva aj pocit, že potenciál auta je veľký, no najviac sa odkrýva až po prepnutí do ostrejších režimov.

Prevodovka a pohon

Jedným z najvýraznejších postrehov je fakt, že Giulia Quadrifoglio Verde ostala s manuálnou prevodovkou. To autor hodnotí veľmi pozitívne, aj keď pripúšťa, že v meste môže byť radenie otravnejšie. Zároveň však opisuje pocit mechanického spojenia medzi motorom a podvozkom, ktorý mu manuálna prevodovka priniesla.

Video spomína aj zadný pohon. Pri okruhovom jazdení sa pracuje s režimom RACE, ktorý vypína stabilizačný systém a auto prestavuje do najostrejšieho nastavenia. Zmienka padne aj o samosvorom diferenciáli vzadu, ktorý má pri takejto verzii svoje opodstatnenie. Autor zároveň opisuje, že auto vie pri radení správať sa veľmi prirodzene a že pri plnom plyne spojka a otáčky zostávajú pod kontrolou tak, ako majú.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba paliva v tomto videu nebola témou. Prvá jazda sa sústredila na výkon, zvuk, režimy jazdy a dojem z okruhu, nie na reálne hodnoty spotreby v meste, na okreskách ani na diaľnici.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou témou videa je jazdný prejav. Autor veľmi oceňuje, že auto okamžite reaguje na pohyb volantu a pôsobí presne tak, ako si predstavuje talianske auto. Po prepnutí do Dynamic režimu cíti stuhnutie auta aj tlmičov, pričom tento pocit prirovnáva k Hondě Civic Type R. V režime RACE sa charakter ešte viac vystupňuje a auto sa mení na ostrý nástroj na trať.

Na Slovakia Ringu, kde sa jazdí za safety carom a v skrátenej konfigurácii, zaznieva, že aj napriek obmedzenému tempu má jazda veľkú hodnotu. Autor hovorí o tom, že si auto treba jednoducho „nasávať“ a vnímať ho, nie hneď tlačiť na doraz. Veľmi pozitívne opisuje aj zvuk a pocit z odhodlania auta ísť dopredu. Zároveň spomína, že aj pri vyššej rýchlosti, ktorú cíti okolo 150 km/h, nevníma auto ako nervózne, ale ako sústredené a pripravené.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí ako zmes známych nemeckých inšpirácií a talianskeho charakteru. Autor spomína, že palubný komunikačný systém sa podobá na iDrive od BMW, no nepovažuje to za problém, skôr za rozumné prevzatie toho, čo funguje. Z interiéru vyzdvihuje aj sedadlá a celkový taliansky charakter auta.

V prvých dojmoch si všíma aj to, že auto má DNA systém s viacerými režimami vrátane automatického, dynamického a RACE. Práve prepínanie medzi nimi mení vnímanie auta pomerne výrazne a je jednou z hlavných vecí, ktoré si autor počas prvej jazdy skúša.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa batožinovému priestoru ani rozmerom nevenuje. Nezaznievajú ani údaje o praktickosti v bežnom rodinnom používaní, takže z prvej jazdy sa dá vyčítať len to, že hlavným cieľom bolo predovšetkým športové a emocionálne vedenie auta, nie jeho praktická stránka.

Cena a výbava

V tomto videu nepadá konkrétna cena ani kompletný výpis výbavy. Zároveň sa však spomína DNA systém, režim RACE, manuálna prevodovka, zadný pohon a samosvorný diferenciál vzadu, čo sú dôležité prvky testovanej verzie.

Plusy a výhrady Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde z video testu

Plusy

  • silný emocionálny dojem a veľmi rýchla reakcia na volant
  • motor s Ferrari, vysoký výkon a výrazný zvuk
  • manuálna prevodovka, ktorá vytvára mechanickejší pocit z jazdy
  • režim RACE a celkovo ostrý okruhový charakter

Výhrady

  • v meste môže byť manuálna prevodovka otravnejšia
  • autor by si od auta miestami želal ešte viac, najmä keď ho zatiaľ len zbieha