Zhrnutie video recenzie auta Alfa Romeo Stelvio QV a Giulia QV

Alfa Romeo Stelvio QV a Giulia QV sú hlavnými autami tohto talianskeho video testu, ktorý sa sústreďuje na porovnanie SUV a sedanu s rovnakým športovým základom. Záznam ukazuje okruhové jazdy, horské pasáže, spotrebu na dlhšej trase aj praktické rozdiely medzi oboma autami. Nechýbajú dojmy z motora, prevodovky, podvozka, interiéru ani batožinového priestoru.

Video stavia proti sebe dve ostré Alfa Romeo s trojlistým štvorlístkom na blatníkoch: Stelvio QV ako SUV a Giulia QV ako sedan. Obe autá majú spoločnú platformu aj rovnaký športový základ, no v zázname sa veľmi jasne ukazuje, že každé z nich pracuje s týmto základom po svojom.

  • Stelvio QV pôsobí ako prekvapivo hravé SUV, ktoré na okruhu vie ísť bokom a zároveň zvláda aj bežné presuny.
  • Giulia QV je v zázname vnímaná ako ľahšie a ešte ostrejšie auto, ktoré má na trati vyšší level jazdnej zábavy.
  • Obe autá sa ukazujú ako veľmi emotívne, s výrazným zvukom a športovým charakterom najmä v režime Race.
  • Praktická stránka sa viac spája so Stelviom, ktoré ponúka využiteľný kufor a lepšie sa hodí pre rodinné použitie.
  • Pri dlhšej jazde zaznela aj spotreba: Stelvio s ním najazdilo 3652 km so spotrebou 13,8 l/100 km, Giulia pri podobnom použití 12 l/100 km.

Motor, výkon a krútiaci moment

V oboch autách zaznel rovnaký športový motor V6 s dvoma turbodúchadlami. V transcripte sa spomína, že ide o jednotku pôvodom z Ferrari California, ktorú upravili na šesťvalec. Pri Stelviu sa hovorí aj o výkone 510 HP, pričom recenzenti zdôrazňujú najmä emotívny prejav motora, ostrý zvuk a výrazný nástup výkonu v športových režimoch.

Motor bol opísaný ako veľmi živý, s charakterom, ktorý v bežnejšom nastavení pôsobí pokojnejšie, no v režime Race sa výrazne preberá. Pri chladnom štarte sa spomína aj mierna nevyrovnanosť, kašľanie a trhavý chod, čo však patrí k charakteru tejto pohonnej jednotky v zázname.

Prevodovka a pohon

Prevodovka patrí medzi najväčšie pochvaly videa. Pri Stelviu zaznelo, že ide o jednu z najrýchlejšie reagujúcich prevodoviek, aké recenzenti zažili, a jej reakcie pripomínali Ferrari Italia. V zázname sa spomína aj čas radenia 150 ms a veľmi rýchle podraďovanie pri práci na okruhu aj v horských pasážach.

Stelvio využíva pohon všetkých kolies, ktorý sa podľa videa neviaže len na výkon motora, ale aj na hmotnosť auta a aktívne s ňou pracuje. Auto bolo opisované ako prekvapivo ochotné ísť do šmyku a zároveň ako čitateľné pri práci s plynom. Giulia bola naopak vnímaná ako viac zadokolková v pocite z jazdy, no aj pri nej sa spomína, že výkon sa prenáša podľa situácie na všetky kolesá veľmi efektívne.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video prinieslo aj konkrétne údaje o spotrebe pri dlhšom používaní. Stelvio QV malo za 3652 km spotrebu 13,8 l/100 km, pričom v tejto hodnote sú započítané okruh, Passo dello Stelvio aj ďalšie jazdy počas výletu. Pri Giulii zaznela spotreba 12 l/100 km pri podobnom spôsobe jazdenia.

Nešlo o klasické meranie v jednom presne oddelenom režime mesto, okresky či diaľnica, ale o súhrn z reálneho používania počas talianskeho tripu. Video zároveň ukazuje, že pri pokojnejšej jazde v horách sa oba modely dajú používať aj ako autá na cestovanie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou témou videa sú jazdné vlastnosti. Stelvio QV na trati prekvapilo tým, že sa správa veľmi hravo, dokáže ísť do riadeného pretáčania a nepôsobí ako ťažké SUV, ktoré by sa muselo s váhou iba trápiť. Recenzenti oceňujú, že auto vie hmotnosť využiť vo svoj prospech a že pri nájazde do zákrut nepôsobí nedotáčavo.

Giulia bola opísaná ako ľahšia, presnejšia a na trati ešte zábavnejšia. Na malom okruhu pôsobila ako auto s ideálnymi prevodmi a veľmi silným nástupom výkonu. Pri oboch autách zaznelo, že v režime Race sú najživšie a najzábavnejšie, no za cenu vyššej ostrosti. Stelvio má pritom podľa videa stále dostatok komfortu na dlhú cestu a sedadlá boli označené za mimoriadne pohodlné aj po niekoľkých stovkách kilometrov.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér bol v zázname hodnotený ako veľmi dobre spracovaný, s kvalitnými materiálmi, tlačidlami a ovládačmi. Kritika smerovala najmä na samotnú páku radenia, ktorú recenzenti nepovažujú za ideálnu. Naopak, pochvalu dostali veľké kovové páčky pod volantom, ktoré sa po zvyknutí používajú bez problémov.

Spomenutý bol aj infotainment. Pôsobil jednoducho, no decentne, s menším displejom a bez výhradne moderného prehnaného dizajnu. V transcripte zaznelo, že niektorí ľudia sa sťažovali na zamŕzanie systému, no v tomto konkrétnom videu takáto skúsenosť nebola. Volant pôsobil najprv príliš tenko, po zvyknutí však sadol do ruky veľmi dobre.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktická stránka hrá skôr v prospech Stelvia. V zázname sa spomína kufor s objemom 525 litrov a možnosť voziť aj windsurfingovú výbavu vrátane plachty bez strešného nosiča. Na druhej strane sa ukázalo, že sklápacie zadné sedadlá treba na Stelviu riešiť ručne a nie úplne pohodlne.

Giulia je v tomto smere menej praktická. V transcripte zaznelo, že zadné sedadlá na tejto verzii sklopiť nemožno, čo ju robí v porovnaní so Stelviom citeľne obmedzenejšou. Aj tak však pri bežných hobby aktivitách postačuje a video ju opisuje ako auto, ktoré s batožinou a priestorom treba vnímať inak než SUV.

Cena a výbava

V transcripte sa neobjavila konkrétna cena testovaných áut. Zazneli však detailné poznámky k výbave a technike, napríklad k ventilovaným oceľovým brzdám, k nastaviteľným tlmičom a k rôznym jazdným režimom vrátane Dynamic, Natural, Advanced Efficiency a Race.

Spomenuté boli aj svetlá, pri ktorých recenzenti pripomínajú, že by ocenili plnohodnotné full LED riešenie alebo Matrix technológiu. Celkovo sa však výbava a technické spracovanie vnímajú ako súčasť auta s výrazným športovým zameraním, nie ako luxusný komfortný balík.

Bezpečnosť a asistenti

Bezpečnostné systémy neboli v transcripte hlavnou témou. Zazneli však zásahy ESP pri ostrej jazde, čo ukazuje, že elektronika do správania auta vstupuje podľa zvoleného režimu a pri limite necháva auto pracovať veľmi aktívne.

V zázname sa viac než asistentom venovala pozornosť stabilite, práci podvozka a brzdám. Na trati nevadli a podľa videa zvládli dlhšiu záťaž bez známok slabnutia.

Plusy a výhrady Alfa Romeo Stelvio QV a Giulia QV z video testu

Plusy

  • mimoriadne emotívny V6 motor so silným zvukom najmä v režime Race
  • veľmi rýchla prevodovka s okamžitými reakciami
  • prekvapivo hravé správanie Stelvia na trati aj v šmyku
  • Giulia pôsobí ľahko, presne a na okruhu ešte ostrejšie než Stelvio
  • Stelvio má praktickejší kufor a využiteľnosť na cestovanie

Výhrady

  • v bežnejších režimoch pôsobí motor menej presvedčivo než v Race
  • páka radenia interiéru nepôsobí ideálne
  • zadné sedadlá na Giulii sú menej praktické než pri Stelviu
  • infotainment je skôr jednoduchý než moderný
  • v transcripte zazneli výhrady k svetlám bez plne moderného riešenia