Zhrnutie video recenzie auta Audi A3 40 TFSI e

Audi A3 40 TFSI e je plug-in hybridná A3 Sportback z roku 2022, ktorá vo videu dostáva priestor najmä pri dojazde, nabíjaní a spotrebe v meste aj mimo mesta. Recenzia ukazuje, prečo tento pohon dáva zmysel najmä pre vodiča, ktorý chce jazdiť často na elektrinu, ale nechce sa vzdať spaľovacieho motora.

Audi A3 40 TFSI e je v tomto videu predstavená ako plug-in hybridná verzia modelu A3 Sportback, ktorá má spojiť každodenné mestské jazdenie na elektrinu s istotou benzínového motora na dlhšie trasy. V centre pozornosti je hlavne reálny elektrický dojazd, nabíjanie, spotreba v rôznych podmienkach a praktické dôsledky hybridnej techniky.

  • Vo videu zaznieva, že pri bežnom používaní sa elektrický dojazd pohyboval približne medzi 50 a 60 km.
  • Batéria má papierovo 13 kWh, využiteľná kapacita má byť 11,3 kWh.
  • Najväčší zmysel vidí recenzent v tom, že auto sa dá pravidelne dobíjať zo siete a potom jazdiť s nízkymi nákladmi.
  • Plug-in hybridná A3 Sportback má podľa videa predný pohon a 6-stupňovú dvojspojkovú prevodovku DSG.
  • Kufor je menší než pri klasickej A3 Sportback, pretože batéria zasahuje do priestoru v zadnej časti auta.
  • Vo videu sa spomína aj financovanie cez Audi Financial Services a cena testovaného vozidla od 37 827 €.

Motor, výkon a krútiaci moment

Základom plug-in hybridu Audi A3 40 TFSI e je benzínový preplňovaný štvorvalec 1.4 TSI. V transcripte zaznieva výkon 110 kW, teda 150 koní, a krútiaci moment 250 Nm. Spaľovaciemu motoru pomáha elektromotor s výkonom 80 kW, čiže 110 koní, a krútiacim momentom 330 Nm.

Systémový výkon testovanej slabšej verzie je 150 kW, teda 204 koní, a systémový krútiaci moment 350 Nm. Vo videu sa zároveň pripomína, že ide o slabšiu z dvoch výkonových verzií, pričom druhá má 245 koní. Tento konkrétny test sa však týka 204-koňového prevedenia.

Prevodovka a pohon

Výkon sa prenáša výhradne na predné kolesá cez 6-stupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku DSG. Vo videu sa opakovane zdôrazňuje, že ide o predokolku, bez pohonu všetkých kolies.

Pri hybridnom systéme sú k dispozícii viaceré režimy. Auto vie fungovať v automatickom hybridnom režime, v čisto elektrickom režime, ako aj v režime batery hold a battery charge. Vo videu sa vysvetľuje, že battery hold slúži na uchovanie energie pre neskoršie použitie a battery charge na dobíjanie batérie počas jazdy, no za cenu vyššej spotreby paliva.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Recenzia sa venuje aj reálnej spotrebe v rôznych podmienkach. V meste sa uvádza hodnota 4,7 l/100 km, na okreskách 5 l/100 km a na diaľnici 6,2 l/100 km. Vo videu sa tieto čísla označujú za veľmi dobré aj po vybití elektrickej energie, teda v hybridnom režime.

Veľmi dôležitá časť zhrnutia je vysvetlenie, že plug-in hybrid má najväčší zmysel pri pravidelnom nabíjaní zo siete. Pri domácom nabíjaní zaznieva, že jazda na elektrinu môže výrazne znížiť náklady, pričom v texte sa spomína aj približný dojazd 50 km a náklady okolo 1 € na 50 km pri domácej cene elektriny.

Jazdné vlastnosti a komfort

Videotest opisuje Audi A3 40 TFSI e ako auto s veľmi dobrým podvozkom a nízkymi odporovými stratami, ktoré dobre plachtí po meste po uvoľnení plynu. Hoci batéria pridáva približne 170 kg a zadná časť pôsobí o niečo tuhšie, podvozok má zvládať aj 18-palcové kolesá bez väčších problémov.

Recenzent zdôrazňuje, že hybridná technika dáva v A3 zmysel aj na dlhšie vzdialenosti, pretože auto je podľa videa úsporné, aerodynamicky efektívne a schopné jazdiť plynulo. Pri akcelerácii je cítiť nástup elektromotora, ktorý pomáha spaľovaciemu motoru a dodáva autu výraznejší ťah, než by naznačoval samotný 1.4 TSI.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa video nezameriava na úplne detailný rozbor výbavy, ale spomína hybridné režimy, systém Drive Select a typickú logiku ovládania pre Audi. Dôležitým praktickým detailom je tiež nabíjanie, ktoré prebieha cez ľavý predný blatník.

Vo videu zaznieva, že Audi A3 40 TFSI e ponúka len pomalé AC nabíjanie. Palubná nabíjačka má výkon 2,9 kW a batériu je možné nabiť z 0 na 100 % za niečo vyše 4 hodín. DC nabíjanie sa pri malej batérii považuje za zbytočné.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Batéria je uložená pod zadnými sedadlami a čiastočne zasahuje do batožinového priestoru. Preto má plug-in hybridná verzia menší kufor než bežná A3 Sportback. Vo videu sa uvádza objem 280 litrov, zatiaľ čo klasická Sportback má 380 litrov.

Recenzia zároveň pripomína, že plug-in hybrid sa dodáva len ako Sportback, nie ako Sedan. Praktickým obmedzením je aj menšia 40-litrová palivová nádrž, ktorá je súčasťou kompromisu hybridného balíka. Zvonku však auto pôsobí takmer ako bežná A3 Sportback, rozdielom sú najmä dvierka nabíjania na prednom blatníku a detaily kolies či farby.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína testované vozidlo a jeho cena od 37 827 €. Zároveň sa rozoberá financovanie cez Audi Financial Services, konkrétne produkt Audi Next, ktorý je postavený ako balónový kredit s možnosťou zvoliť si akontáciu od 10 % a následne riešiť poslednú navýšenú splátku podľa dohody.

V rámci príplatkovej výbavy sa spomína žiarivo žltá metalíza Python za 787 € a 18-palcové disky Audi Sport v antracitovo čiernom prevedení za necelých 2 500 €. Zaznieva tiež, že auto malo biele tabuľky, hoci pri plug-in hybride sú v niektorých prípadoch dostupné aj zelené ŠPZ.

Plusy a výhrady Audi A3 40 TFSI e z video testu

Plusy

  • Reálny elektrický dojazd okolo 50 až 60 km pri rozumnom používaní.
  • Nízka spotreba v meste, na okreskách aj na diaľnici po vybití batérie.
  • Dobrý podvozok a plynulé plachtenie v meste.
  • Možnosť jazdiť ekonomicky, ak sa auto pravidelne nabíja zo siete.

Výhrady

  • Používa len pomalé AC nabíjanie s výkonom 2,9 kW.
  • Kufor je menší než pri klasickej A3 Sportback.
  • Batéria a hybridná technika pridávajú hmotnosť, ktorú je cítiť najmä vzadu.
  • Pri režime battery charge rastie spotreba paliva a recenzia to označuje za málo zmysluplné.