Zhrnutie video recenzie auta Citroën C3 Aircross PureTech 1.2 Turbo

Citroën C3 Aircross PureTech 1.2 Turbo je predmetom tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na väčšie rozmery, sedemmiestne usporiadanie aj na typické kompromisy spojené s týmto balením. Video zároveň ukazuje, ako si auto vedie s trojvalcovým benzínovým motorom, manuálnou prevodovkou, nízkou spotrebou a komfortným podvozkom.

Citroën C3 Aircross je vo videu predstavený ako „moletnejšia“ C3, teda väčší a praktickejší príbuzný s ambíciou ponúknuť až sedem miest na sedenie. Zároveň však recenzia od začiatku pripomína, že spojenie mestského auta a veľkorysejšieho rodinného konceptu si vyžiadalo viacero kompromisov.

  • Automobil štartuje na Slovensku na cene 17 500 €.
  • Testovaná verzia má 1,2-litrový benzínový motor PureTech so 100 k a 205 Nm.
  • Vo videu zaznieva aj verzia s 145-koňovým mild-hybridom a automatickou prevodovkou.
  • Auto meria 4395 mm a rázvor má 2670 mm.
  • V päťmiestnej verzii je batožinový priestor 460 l, v sedemmiestnej 330 l.
  • Recenzent viackrát vyzdvihuje komfort podvozka a nízku spotrebu.

Motor, výkon a krútiaci moment

Recenzované auto má benzínový trojvalec 1.2 PureTech so 100 koňmi a krútiacim momentom 205 Nm. Vo videu zaznieva, že motor má typický trojvalcový chod a netají sa ním, no v tomto aute pôsobil podľa recenzenta primerane a nijako nevyvolával pocit, že ide o pomalé auto.

Zaujímavá je aj poznámka, že motor má reťazový rozvod, čo má byť výhodou najmä pri kratších a opakovaných trasách. Pri verzii s manuálom sa zároveň spomína absencia otáčkomera, takže radenie si recenzent odporúča viac prispôsobovať sluchu a vibráciám než slepému sledovaniu otáčok.

Prevodovka a pohon

Testovaná verzia jazdí so šesťstupňovým manuálom. V titulku sa síce neuvádza, no vo videu sa jasne hovorí o manuálnej prevodovke a o tom, že asistent preradenia síce odporúča zmenu stupňa, ale pri trojvalci je lepšie nepodtáčať motor zbytočne a radiť citlivo.

Pohon nie je vo videu rozoberaný ako samostatná technická kapitola, no z kontextu je zrejmé, že ide o bežnú spaľovaciu verziu bez elektrifikácie v testovanom aute. Zaujímavosťou je aj to, že v rámci ponuky sa spomína sedemmiestna verzia, ktorá mení usporiadanie kabíny a kufra, nie však charakter pohonu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba patrí medzi silnejšie stránky testovaného C3 Aircross. Vo videu zazneli konkrétne hodnoty: mesto za 4,8 l/100 km, 100-kilometrový okruh za 5,9 l/100 km a diaľnica z Bratislavy za 6,8 l/100 km. Recenzia tieto čísla priamo označuje ako výborné hodnoty.

Spotreba je prezentovaná ako veľmi príjemné prekvapenie vzhľadom na veľkosť auta, sedemmiestny koncept a trojvalcový benzínový motor. Práve toto zhrnutie dáva modelu vo videu silný argument pre každodenné používanie a dlhšie presuny.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné dojmy sú vo videu veľmi pozitívne, najmä čo sa týka podvozka. Recenzent opisuje riadenie ako ľahšie, ale príjemné, a podvozok označuje za čitateľný a prirodzený v zákrutách. Auto sa podľa neho správalo predvídateľne a v zákrutách mu jazda vyslovene sedela.

Najväčšiu pozornosť však dostáva odpruženie. C3 Aircross s hydraulickými dorazmi recenzent opakovane chváli za to, že vie veľmi dobre filtrovať nerovnosti a zvláda aj ostrejšie prejazdy či rozbité cesty. Zároveň sa spomína, že je naladený možno o niečo tvrdšie než predchádzajúce testované Citroëny, no stále veľmi dobre. Na druhej strane sa objavuje aj kritika odhlučnenia, ktoré nie je úplne bez výhrad – počuť od kolies aj aerodynamický hluk, hlavne na diaľnici.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je podľa videa vizuálne veľmi podobný menšej C3, pričom testované auto si zachováva typický citroënovský dôraz na pohodlie. Kabína pôsobí vzdušne, sedadlá sú pohodlné a mäkké a recenzent ich opisuje ako presne to, čo od Citroënu očakáva.

Vo výbave sa spomína základná verzia U s držiakom na smartfón a vyššie verzie s 10-palcovým dotykovým displejom. Zaznie aj možnosť pohodlnejších sedadiel Citroën Advanced Comfort. Medzi praktické detaily patria široko sa otvárajúce dvere, ale aj niekoľko kompromisov: absencia keyless prístupu, chýbajúce miesto na lístok pri parkovaní, automatické sťahovanie okna len smerom dole a výduchy klimatizácie a vyhrievania iba vpredu, nie vzadu.

Asistenčné systémy sa dajú vypínať dlhším podržaním fyzických tlačidiel, konkrétne upozornenie na prekročenie rýchlosti aj čiarový asistent.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Citroën C3 Aircross je vo videu predstavený ako väčšie auto než C3, s dĺžkou 4395 mm a rázvorom 2670 mm. Oproti menšiemu modelu má mať o 38 cm viac dĺžky a o 13 cm dlhší rázvor, čo sa prejavuje najmä v priestore na sedenie a v praktickosti.

Vzadu je priestor hodnotený ako dobrý vo všetkých smeroch. V sedemmiestnej verzii sa však zadná lavica posúva o 6,5 cm dopredu a operadlo je kolmšie, takže je cítiť kompromis v priestore. Pri batožinovom priestore recenzia uvádza 460 l pri päťmiestnej verzii a 330 l pri sedemmiestnej verzii. Ak sú vyklopené tretie sedadlá, kufor sa v podstate stráca a ostáva len minimálny priestor.

Zaujímavou praktickou výhodou sedemmiestnej verzie je to, že pri sklopení zadných operadiel nevzniká taký výrazný schod do kufra ako pri päťmiestnej verzii. Video to dáva do kontrastu ako ďalší z typických kompromisov tohto auta.

Cena a výbava

Na slovenskom trhu sa Citroën C3 Aircross vo videu uvádza s počiatočnou cenou 17 500 €. Za sedemmiestne usporiadanie je príplatok 1000 €.

V rámci ponuky sa spomínajú dve motorizácie: 100-koňový benzínový 1.2 s manuálom a 145-koňový mild-hybridný 1.2 s automatickou prevodovkou. V interiéri sa podľa výbavy mení najmä spôsob ovládania a infotainmentu, od držiaka na smartfón po 10-palcový displej.

Plusy a výhrady Citroën C3 Aircross PureTech 1.2 Turbo z video testu

Plusy

  • veľmi dobrý komfort podvozka a schopnosť filtrovať nerovnosti
  • príjemný priestor v kabíne a dobrý prístup do auta
  • nízka spotreba v meste, na okruhu aj na diaľnici
  • praktická sedemmiestna verzia s možnosťou využitia ďalších sedadiel
  • prirodzené a čitateľné správanie v zákrutách

Výhrady

  • viaceré kompromisy vyplývajúce zo sedemmiestneho riešenia
  • chýbajúci keyless prístup a niektoré praktické drobnosti v kabíne
  • vzadu chýbajú výduchy klimatizácie a vyhrievania
  • odhlučnenie nie je úplne bez výhrad, počuť kolesá aj aerodynamický hluk
  • pri manuálnej verzii chýba otáčkomer