Zhrnutie video recenzie auta Honda Prelude e:HEV 2025
Honda Prelude e:HEV 2025 v prvej jazde ukázala návrat športovo ladeného trojdverového GT po 25 rokoch. Video sa sústreďuje na dizajn, hybridný pohon s dvojlitrovým benzínovým motorom a dvoma elektromotormi, režim S+ Shift aj praktickosť kupé.
Honda Prelude e:HEV 2025 sa vo videu predstavuje ako návrat legendárneho mena v podobe šiestej generácie, ktorá si zachováva pôvodnú líniu športovo ladeného trojdverového GT. Dôraz padá na vyvážený profil kupé, čisté krivky, aerodynamiku a celkový vizuál, ktorý má byť blízky tradičnému Prelúdu a nie modernej crossoverovej interpretácii.
- športovo ladené trojdverové GT s dôrazom na aerodynamiku
- hybridný pohon s dvojlitrovým atmosférickým benzínom a dvoma elektromotormi
- režim S+ Shift simuluje radenie stupňov a mení charakter jazdy
- kufor má základný objem 264 l, po sklopení sedadiel 664 l
- cena štartuje necelými 49 000 €
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod prednou kapotou je atmosférický benzínový dvojliter v kombinácii s dvoma elektromotormi. Takéto riešenie má podľa videa ponúknuť výstupný výkon 135 kW a krútiaci moment 315 Nm. Ide o pohon známy aj z Hondy Civic, s ktorou Prelude zdieľa technický základ, no naladenie má byť v tomto prípade vitálnejšie a spontánnejšie.
Video zároveň zdôrazňuje, že Honda sa pri novej generácii nesústredila len na papierové údaje, ale aj na charakter pohonu. Prelude má pôsobiť ako zábavný hybrid s dôrazom na živšiu odozvu a športovejší prejav, čo podporuje aj naladenie podvozku.
Prevodovka a pohon
Prevodovka je v recenzii jednou z najzaujímavejších tém. Auto používa prevodovku, ktorá bežne funguje ako variátor, no po prepnutí režimu S+ Shift dokáže simulovať klasické radenie prevodových stupňov. Po aktivovaní sa mení aj zobrazenie prístrojového štítu na otáčkomer a auto pôsobí bližšie ku klasickému športovému automatu.
Ovládanie cez pádla pod volantom sa v tomto režime mení z regulácie rekuperácie na virtuálne radenie. Prenos pocitu zrýchlenia dopĺňa aj simulovaný zvuk a reakcia pohonu, vrátane pocitu zatlačenia do sedadla. Recenzent oceňuje, že práve týmto spôsobom získa jazda úplne inú dimenziu.
Spomínajú sa aj štyri jazdné režimy: Comfort, GT, Sport a Individual. Komfortnejší režim má byť vhodný na bežné používanie, zatiaľ čo športový režim mení odozvu plynu, riadenie, zvuk motora aj správanie tlmičov.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu sa neobjavuje konkrétna hodnota spotreby paliva. Zaznieva však, že Prelude e:HEV je hybridná novinka určená aj na každodenné používanie a že režim GT má byť najuniverzálnejší pre bežnú prevádzku.
Recenzent sa viac sústreďuje na prejav pohonu, režimy rekuperácie a správanie auta pri jazde než na presné číselné údaje o spotrebe. Spomína sa aj možnosť plachtenia a šesť úrovní rekuperácie nastavovaných pádami pod volantom.
Jazdné vlastnosti a komfort
Honda Prelude má mať podvozok naladený veľmi podobne ako Civic Type R, čo sa má prejaviť na živšom a športovejšom správaní. Zároveň však recenzent hovorí, že auto nie je ani v najtvrdšom režime príliš tvrdé a ostáva použiteľné aj na rozbitejšom mestskom povrchu.
V praxi ho príjemne prekvapila pevnosť skeletu a to aj napriek veľkým tretím dverám a zadnému oknu, ktoré sa otvára spolu s vekom kufra. Po prejazde nerovností sa neozývalo vrzganie plastov ani tesnenia. Na druhej strane zaznieva výhrada k rozlíšeniu zadnej kamery, ktoré recenzent hodnotí ako slabšie.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér nadväzuje na súčasné modely Hondy a má pôsobiť kvalitne, s materiálmi, zaujímavými detailmi a prémiovejším charakterom. Dôležitým detailom sú rozdielne predné sedadlá. Sedadlo vodiča má tuhšie bočnice a lepšie bočné vedenie, zatiaľ čo spolujazdcovo je o niečo komfortnejšie a poddajnejšie.
Posed je nízky a nastupovanie aj vystupovanie si podľa videa vyžaduje viac zvyku aj kondície. Ovládanie jazdných režimov prebieha cez prepínač na stredovom tuneli a úroveň rekuperácie cez pádla pod volantom. V kabíne sa opakovane zdôrazňuje kombinácia športového naladenia a každodennej použiteľnosti.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Prelude prekvapuje aj praktickou stránkou. Zadné okno sa otvára spolu s piatymi dverami, čo uľahčuje prístup do batožinového priestoru. Základný objem kufra je 264 litrov. Pod dvojitou podlahou je len obmedzený priestor, no niečo sa tam ešte odložiť dá.
Po sklopení zadných sedadiel sa prepravná kapacita zväčší na 664 litrov, takže kupé sa dá pomerne nečakane premeniť na praktickejší prepravník. Nevýhodou zostáva vyššia nakladacia hrana. Vo videu zaznieva aj údaj o rozmeroch karosérie: dĺžka približne 4,5 metra a šírka takmer 1,9 metra.
Cena a výbava
Honda Prelude e:HEV 2025 má byť ponúkaná s jedinou motorizáciou a oficiálny cenník má štartovať sumou necelých 49 000 €. Video spomína aj to, že prvé kusy budú dostupné približne okolo marca 2026.
Zo strany výbavy zaujmú veľké čierne disky kolies a modré strmene Brembo, ktoré sú výrazným vizuálnym detailom. Ostatné prvky výbavy sa vo videu nerozoberajú detailne, no celok má pôsobiť ako športovo ladené, no stále použiteľné kupé.
Plusy a výhrady Honda Prelude e:HEV 2025 z video testu
Plusy
- atraktívny návrat klasickej línie Prelúdu v podobe športového trojdverového GT
- zaujímavý hybridný systém s režimom S+ Shift a simuláciou radenia
- pevný skelet a tichý prejav bez rušivého vrzgania
- prekvapujúco praktický kufor s možnosťou zväčšenia objemu po sklopení sedadiel
Výhrady
- nízky posed a náročnejšie nastupovanie aj vystupovanie
- vzadu je miesto skôr pre deti
- slabšie rozlíšenie zadnej kamery
- vyššia nakladacia hrana batožinového priestoru
