Zhrnutie video recenzie auta Hyundai i20 1.0 T-GDi MHEV 48V
Hyundai i20 1.0 T-GDi MHEV 48V je hlavnou témou tejto video recenzie, ktorá sa sústreďuje na novú generáciu malého hatchbacku, jeho benzínový trojvalec s mild-hybridom, priestorovú ponuku aj bohatšiu výbavu Style. Zhrnutie zachytáva aj dojmy z podvozka, fungovanie asistenčných systémov, praktické riešenia v interiéri a údaje o spotrebe paliva v meste, na diaľnici aj na okruhu.
Hyundai i20 sa v recenzii predstavuje ako úplne nové auto, pri ktorom sa hodnotí nielen dizajn, ale aj priestor, technika a výbava. Video sa sústreďuje na verziu 1.0 T-GDi MHEV 48V vo vyššej špecifikácii Style, pričom zaznieva, že i20 pôsobí dospelejšie, komplexnejšie a výrazne sa posunula v porovnaní s tým, čo sa od tohto segmentu bežne čaká.
- i20 v novej generácii narástla najmä do šírky vzadu, čo má pomôcť priestoru na zadných sedadlách.
- Testovaná verzia bola s benzínovým 1.0 T-GDi trojvalcom a 48 V mild-hybridom.
- V interiéri zostalo veľa fyzických ovládačov a infotainment pôsobí prehľadne.
- Spotreba bola opísaná ako primeraná vzhľadom na dynamiku motora.
- Veľkou témou boli aj bezpečnostné a asistenčné systémy, z ktorých niektoré fungovali veľmi dobre a iné boli príliš aktívne.
Motor, výkon a krútiaci moment
Nová i20 je v ponuke iba s benzínovými motormi. V zhrnutí zaznieva, že základ tvorí atmosférický štvorvalec s výkonom 84 koní, no testované auto bolo osadené oturbeným trojvalcom 1.0 T-GDi s 48 V mild-hybridnou úpravou. Pri tejto verzii video spomína výkon 100 koní a zároveň opisuje novinky v podobe systému CVVD a nízkotlakového recirkulačného obehu výfukových plynov, ktoré majú pomáhať s emisiami, spotrebou aj miernym navýšením výkonu.
Mild-hybridná verzia má podľa videa prvýkrát u Hyundai benzínovú aplikáciu 48 V systému. Ten má pomáhať približne štyrmi až 12 kW výkonu, dokáže rekuperovať energiu pri brzdení a podporuje motor aj pri situáciách, keď nie je spaľovací agregát v zábere. Recenzent zároveň vyzdvihuje, že prejav trojvalca je veľmi dobre utlmený a kultivovaný, takže mimo vyšších otáčok pôsobí auto skôr ako štvorvalec než ako typický trojvalec.
Prevodovka a pohon
Pri tejto verzii sa spomína 6-stupňová manuálna prevodovka pre trojvalec a pre mild-hybridnú motorizáciu aj inteligentná verzia manuálu. Testované auto bolo navyše v kombinácii s automatom, pri ktorom sa chváli dobrá spolupráca s motorom, najmä pri rozjazdoch a zrýchleniach. Video zároveň vysvetľuje, že sedemstupňový automat je za príplatok a nie je dostupný v základnej verzii ani pri základnej motorizácii.
Mild-hybridný systém podľa videa nefunguje ako zásadný prvok, ktorý by dramaticky menil charakter auta, ale skôr ako pomocník. Vie vypnúť spaľovací motor pri plachtení alebo jazde z kopca, pri potrebe zas zasa pomáha motorom brzdiť. Recenzent však upozorňuje, že jeho prínos pre spotrebu nie je výrazný a skôr je citeľný v plynulosti štartu po systéme štart-stop a v krátkom elektrickom booste pri záťaži.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Spotreba paliva patrila medzi dôležité témy videa. Pri diaľničnej jazde z Bratislavy zaznela hodnota 6,7 l/100 km, v meste 5,6 l/100 km a na okruhu 5,7 l/100 km. Video pritom pripomína, že mestská spotreba sa merala pri rannom štarte pri teplote 0 °C, takže motor sa zohrieval pomalšie a kúrenie začalo fungovať až po približne 5 km.
Hybridný systém sa v praxi prejavil aj tým, že štart-stop aktivoval až po zohriatí motora a opätovné štarty boli podľa recenzie príjemne hladké. Zároveň však recenzent hovorí, že od mild-hybridu netreba očakávať zásadný pozitívny vplyv na spotrebu. Väčší zmysel vidí najmä v papierových emisiách, v jemnejšom štarte a v podpore spaľovacieho motora pri dynamickejšej jazde.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok i20 dostal veľmi priaznivé hodnotenie. V recenzii zaznieva, že je naladený medzi komfortom a pevnosťou, takže nerovnosti zvláda kultivovane, no zároveň pôsobí tuho a isto aj pri rýchlejšej jazde. Auto sa opisuje ako veľmi obratné a spratné, pričom po rozšírení karosérie o 3 cm je podľa videa na manévrovanie stále veľmi príjemné.
Dynamika s testovaným motorom a automatom bola označená za slušnú až výbornú. Recenzent spomína, že kickdown sa síce niekedy zbiera po jednotlivých krokoch a prevodovka najprv podradí viacero stupňov, no výsledný dojem z pružnosti je dobrý. V texte sa objavuje aj údaj o pružnom zrýchlení 1,67, ktorý má v kontexte konkurovať podobne výkonným autám v triede. Naopak, pri asistenčných systémoch zaznelo, že adaptívny tempomat môže byť príliš citlivý a udržiavanie v jazdnom pruhu zasahuje až príliš často.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér novej i20 kombinuje horizontálne línie, displeje, ale stále aj veľa mechanických prepínačov. Video vyzdvihuje, že Hyundai zachoval množstvo fyzických ovládačov a pod displejom sú aj preddefinované kapacitné tlačidlá. Recenzent chváli ergonómiu, prehľadnosť infotainmentu a rýchle prepínanie medzi režimami zobrazenia a jazdnými módmi, medzi ktorými sú comfort, šport a eco.
Vo výbave Family sa spomína 10,25-palcový digitálny prístrojový štít a 8-palcový stredový displej s podporou Apple CarPlay a Android Auto. O úroveň vyššie alebo za príplatok 1000 € je 10,25-palcový systém s navigáciou TomTom Live. Video ďalej uvádza bezdrôtové nabíjanie mobilu, aplikáciu Blue Link a možnosť vzdialene sledovať stav vozidla či jeho polohu. Zaujímavým detailom je aj to, že niektoré funkcie sa dajú ovládať na diaľku cez aplikáciu.
V recenzii zaznelo aj to, že sedadlá sú vpredu pomerne tesné a s výraznejším bočným vedením, čo nemusí byť ideálne na dlhú cestu, no na kratšie trasy sú príjemné. Volant sa páči dizajnom a minimalistickými tlačidlami, hoci pri držaní spodnej časti niekedy prekážajú ramená volantu.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Hyundai i20 má podľa videa batožinový priestor s objemom 352 l, čo je v recenzii prezentované ako silná stránka auta. Praktickým detailom je možnosť zasunúť plato tak, aby pri manipulácii nezavadzalo, a tiež možnosť znížiť dvojité dno batožinového priestoru. Video zároveň upozorňuje, že časť priestoru môže súvisieť s usporiadaním pod podlahou, keďže v mild-hybride je tam umiestnená batéria.
Rozmerovo sa spomína, že nové i20 je o 24 mm nižšie, o 5 mm dlhšie a má rázvor dlhší o 1 cm. Zozadu pribudli 3 cm na šírke, čo má podľa recenzie pomôcť najmä na zadných sedadlách. Priestor vzadu je hodnotený pozitívne vzhľadom na veľkosť auta, a recenzent hovorí, že dospelý človek sa dozadu vie usadiť bez väčších problémov, ak si vodič vpredu nenastaví sedadlo úplne nekompromisne.
Bezpečnosť a asistenti
Bezpečnostná výbava je v texte výrazná téma. V základnej cene majú byť podľa videa núdzové brzdenie, asistent rozjazdu do kopca, udržanie v pruhu, prepínanie diaľkových svetiel, detekcia vozidiel a chodcov aj sledovanie dopravných značiek. Pokročilejšie systémy si treba priplatiť, pričom balík stojí 900 € s manuálom alebo 1200 € s automatom a prináša adaptívny tempomat, monitorovanie mŕtveho uhla, detekciu cyklistov a autonómne brzdenie pri odbočovaní vľavo.
Recenzent ocenil najmä upozornenie na autá pri cúvaní z parkovacieho miesta, ktoré fungovalo veľmi skoro a dokonca auto aj samo pribrzdilo. Na druhej strane mu prekážala prílišná aktivita niektorých asistentov, najmä adaptívneho tempomatu a systému udržiavania v pruhoch. Upozorňuje tiež, že niektoré systémy sa dajú dlhým podržaním tlačidla vypnúť.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva, že Hyundai i20 môže byť veľmi jednoduché mestské auto s atmosférickým motorom za 10 500 €, no testovaná a lepšie vybavená verzia s mild-hybridom, komfortom, bezpečnosťou a vizážou sa vie dostať cez hranicu 20 000 €. Konkrétny testovaný exemplár mal podľa videa cenu 21 500 €.
Recenzent zároveň tvrdí, že na prvý pohľad i20 pôsobí drahšie než konkurencia, ale pri rozanalyzovaní výbav a motorizácií sa to podľa neho javí ako približne porovnateľné. Za veľkú devízu považuje päťročnú záruku bez obmedzenia počtu kilometrov. Spomína sa aj príplatok 900 € za LED svetlá mimo výbavy Style a možnosť priplatiť 600 € za audiosystém Bose, ktorý podľa videa hral veľmi pekne.
Plusy a výhrady Hyundai i20 1.0 T-GDi MHEV 48V z video testu
Plusy
- kultivovaný a dobre utlmený prejav trojvalca
- slušná dynamika a dobrá spolupráca s automatom
- priaznivo naladený podvozok medzi komfortom a pevnosťou
- prehľadný interiér s množstvom fyzických ovládačov
- dobré priestorové riešenie batožinového priestoru a slušný priestor vzadu
Výhrady
- asistenčné systémy sú miestami príliš aktívne
- prínos mild-hybridu pre spotrebu je skôr obmedzený
- niektoré ovládače a tlačidlá môžu byť za určitých svetelných podmienok horšie čitateľné
- výbava a cena v lepšej konfigurácii môžu rýchlo stúpať
