Zhrnutie video recenzie auta Hyundai i20 Active 1,0 T-GDi
Hyundai i20 Active 1,0 T-GDi je v tomto video teste predstavený ako oplastovaná verzia malého Hyundai s výkonnejším litrovým trojvalcom a 6-stupňovou prevodovkou. Recenzia sa sústreďuje na rozdiely oproti bežnej i20, spotrebu, praktické detaily výbavy aj na to, ako si auto poradí mimo spevnených ciest.
Hyundai i20 Active pôsobí ako výraznejšie spracovaná a praktickejšie pôsobiaca verzia malej i20. Video zdôrazňuje oplastovanie karosérie, strešné ližiny, väčšie disky a ďalšie dizajnové odlišnosti, ktoré majú auto vizuálne posunúť k aktívnejšiemu štýlu používania.
- testovaná verzia má silnejší litrový trojvalec s výkonom 88 kW
- v porovnaní so slabšou verziou má rovnaký krútiaci moment
- verzia Active je o 1400 eur drahšia než bežná i20
- spotreba pri oplastovanej verzii vyšla na 3,4 l/100 km
- auto má vyšší podvozok a zvláda aj cesty, kam by sa bežná i20 podľa videa nepustila
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou je litrový trojvalec s turbom, ktorý v tejto verzii ponúka výkon 88 kW. Video ho porovnáva so slabšou variantou s výkonom 100 koní a uvádza, že obidve verzie majú rovnaký krútiaci moment. Rozdiel vo výkone síce existuje, no v bežnom živote sa podľa autora neprejavuje tak výrazne, ako by sa dalo čakať.
Motor má podľa videa široký záber a najefektívnejšie pôsobí približne v pásme od 1900 do 4000 až 4500 otáčok. Krútiaci moment vrcholí už pri 1500 otáčkach a motor sa dá točiť do 6500 otáčok, no vyššie otáčky už nemajú veľký zmysel. V meste vie auto na štvorke pohodlne jazdiť približne 50 km/h a po pridaní vie zrýchliť až na 90 km/h.
Prevodovka a pohon
Testovaná verzia využíva 6-stupňovú manuálnu prevodovku. Video vysvetľuje, že pri zrýchlení na 100 km/h treba zaradiť ešte tretí prevodový stupeň, čo je jeden z dôvodov, prečo nie je táto verzia na stovke rýchlejšia než slabšia 5-stupňová verzia. Zaujímavé je aj to, že pri 130 km/h majú podľa videa päťstupňová aj šesťstupňová prevodovka rovnaké otáčky na diaľnici.
Hyundai i20 Active je postavený ako auto s vyššou svetlou výškou a oplastovaním, ktoré má pomôcť pri jazde mimo bežných ciest. Video ukazuje, že auto zvládne aj blato a nerovný terén, kde by sa bežná i20 už necítila takisto. Zároveň zaznieva, že vyšší profil použitých pneumatík a väčšie kolesá sú pre takýto účel skôr kompromisom.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Najväčší rozdiel medzi bežnou i20 a verziou Active sa podľa videa ukázal v spotrebe. Oplastená verzia má kvôli horšej aerodynamike vyššiu spotrebu, ktorá vyšla na 3,4 l/100 km. Recenzia zároveň naznačuje, že rozdiel medzi slabšou a silnejšou verziou nie je v každodennom používaní taký veľký, aby sám o sebe ospravedlnil vyššiu cenu.
Pri hodnotení spotreby sa spomína aj praktický rozdiel v použití 5-stupňovej a 6-stupňovej prevodovky. Šesťstupňová verzia môže dávať zmysel najmä mimo mesta na cestách 1. triedy, kde je potrebné častejšie predbiehať. Na diaľnici sa však podľa videa otáčky pri 130 km/h nelíšia od slabšej verzie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Video chváli brzdy oboch verzií i20 za veľmi dobré brzdenie a pochvalu si zaslúžia aj brzdné dráhy. Oplastená Active je síce pri zrýchlení trochu horšia než bežná verzia, no v bežnej dynamike medzi nimi nie je dramatický rozdiel. Najväčší praktický prínos verzie Active je vyššia svetlá výška a schopnosť prejsť po cestách a úsekoch, na ktoré by si bežná i20 vodič možno netrúfol.
Na druhej strane sa pri 17-palcových kolesách objavuje slabšia jazda po rozbitých cestách. Video priamo hovorí, že auto by sa viac hodili 16-palcové disky, pretože práve tie by lepšie zodpovedali zameraniu na horšie povrchy. Trojvalec je v nízkych otáčkach počuteľný, no vo vyššej rýchlosti už pôsobí prijateľne.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér i20 Active je vo videu opísaný ako farebný, pestro spracovaný a veľmi dobre vyhotovený. Recenzent vyzdvihuje precízne spracovanie kabíny a tvrdí, že Hyundai tu ponúka nadpriemerný pocit z detailov. Z praktických prvkov zaznieva bezkľúčový vstup, zamykanie a odomykanie vozidla, ako aj parkovacia kamera.
Displej parkovacej kamery je umiestnený v spätnom zrkadle, čo je podľa videa dobre čitateľné a praktické riešenie aj bez navigácie. Zaujímavým detailom sú aj plastové lišty v interiéri a ochranné prvky na spodku karosérie, ktoré majú pomáhať pri každodennom používaní. Recenzia zároveň kritizuje niektoré chrómované prvky, ktoré sa jej nehodia k celkovému vzhľadu auta.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video nespomína presné rozmery karosérie ani objem kufra, no zdôrazňuje praktický detail batožinového priestoru s dvojitým dnom. Práve toto riešenie má pomôcť pri každodennej použiteľnosti a lepšom rozložení nákladu. Praktickosť auta podporujú aj ochranné plastové lemy karosérie, ktoré majú zmysel najmä pri pohybe mimo bežného asfaltu.
Z pohľadu praktickosti je dôležité aj to, že verzia Active pôsobí ako auto pripravené na mierne tvrdšie zaobchádzanie. Video ukazuje, že oplastovanie má nielen estetickú, ale aj ochrannú funkciu. Zároveň sa však pripomína, že pri väčších kolesách klesá komfort na rozbitých cestách.
Cena a výbava
Verzia Active je podľa videa o 1400 eur drahšia ako bežná Hyundai i20. Pri porovnaní so slabšou verziou litrového trojvalca sa spomína aj rozdiel 700 eur medzi 100-koňovou a 120-koňovou verziou. Recenzent pritom naznačuje, že by si skôr vybral slabšiu verziu a peniaze by radšej ušetril alebo prejazdil.
Z výbavy sa spomína najmä bezkľúčový vstup, parkovacia kamera a celkovo bohatšie pôsobiace prevedenie verzie Active. Súčasne zaznieva, že pre bežné používanie by autor uprednostnil výbavu Comfort s 16-palcovými kolesami, 5-stupňovou prevodovkou a nižším výkonom.
Plusy a výhrady Hyundai i20 Active 1,0 T-GDi z video testu
Plusy
- prepracovaný dizajn exteriéru aj interiéru
- silnejší litrový trojvalec so širokým využiteľným pásmom otáčok
- veľmi dobré brzdy a slušné brzdné dráhy
- praktická parkovacia kamera a bezkľúčový vstup
- vyššia svetlá výška a schopnosť zvládnuť horší terén
Výhrady
- verzia Active je drahšia než bežná i20
- 17-palcové kolesá zhoršujú komfort na rozbitých cestách
- silnejšia verzia nie je na stovke výrazne rýchlejšia než slabšia
- chrómované kľučky a niektoré dizajnové detaily nemusia sadnúť každému
