Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi A8 HTRAC AWD

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi A8 HTRAC AWD je predmetom prvej jazdy štvrtou generáciou rodinného SUV, ktoré narástlo do šírky aj dĺžky, no zároveň schudlo o 20 kg. Vo videu sa rieši priestor pre 5 alebo 7 pasažierov, praktickosť interiéru, bezpečnostné systémy aj správanie pohonu H-Track v bežných aj náročnejších situáciách.

Štvrtá generácia Hyundai Santa Fe bola vo videu predstavená ako rodinné SUV, ktoré sa vizuálne aj rozmerovo posunulo ďalej. Auto narástlo do šírky aj dĺžky, no súčasne schudlo o 20 kg vďaka použitiu vysokopevnostnej ocele, ktorej má mať Santa Fe až 57 % z celku. V porovnaní s predchodcom zaniklo označenie Grand Santa Fe, no zostala možnosť 5- alebo 7-miestnej konfigurácie.

  • video sa sústredilo na prvé dojmy z novej generácie, nie na dlhodobý test
  • dôležitou témou bol priestor v kabíne a v treťom rade sedadiel
  • v texte zazneli viacero asistenčných systémov a bezpečnostných funkcií
  • v centre pozornosti bol aj pohon všetkých kolies H-Track a 8-stupňový automat

Motor, výkon a krútiaci moment

V slovenskej ponuke mala byť podľa videa benzínová 2,4-litrová atmosféra, no na trhu sa mali predávať iba dieselové verzie. Pri modeli Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi sa spomína výkon 147 kW, pričom v ponuke mali byť aj 2,0 CRDi s výkonom 110 alebo 136 kW. Krútiaci moment sa v transcripte neuvádza, preto ho nemožno dopĺňať ako fakt.

V jazde pôsobil motor dostatočne na bežné používanie veľkého SUV, no nebol vnímaný ako základ pre športové výkony. Pri vyššej hmotnosti auta sa skôr očakáva pokojnejší prejav než ostrá dynamika.

Prevodovka a pohon

Santa Fe 2.2 CRDi A8 HTRAC AWD bolo vybavené novou 8-stupňovou automatickou prevodovkou. V manuálnom režime reagovala páka aj pádla pod volantom relatívne svižne a radenie smerom nadol pôsobilo bez problémov. Autor videa ocenil, že automat pracuje prirodzene a neruší pri jazde.

Pohon všetkých kolies H-Track dokáže podľa videa posielať 100 % krútiaceho momentu na prednú nápravu a až po rovnomerné rozdelenie 50:50. V štandarde bol na Slovensku pri tejto verzii, pričom pri bežnej jazde preferoval prednú nápravu. V limitnejšej situácii na nespevnenom povrchu ukázal systém aj svoje rezervy, hoci bol podľa videa lepší než v predchádzajúcej generácii.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Transcript neobsahuje konkrétne namerané hodnoty spotreby paliva v meste, na okreskách ani na diaľnici. Vo videu sa preto dá hovoriť iba o tom, že išlo o prvú jazdu a priestor na presné hodnotenie spotreby nebol.

Vzhľadom na charakter auta a motorovú verziu sa spotreba riešila len nepriamo, bez čísel. Žiadna konkrétna hodnota v transcripte nepadla.

Jazdné vlastnosti a komfort

Prvé dojmy z jazdy boli prekvapivo pozitívne. Santa Fe pôsobilo ako veľké SUV, ktoré je napriek rozmerom komfortné, mäkko naladené a na zákrutách sa správa vyrovnanejšie, než sa od takého auta čakalo. Podvozok nebuchal a auto nepôsobilo nepohodlne ani pri bežnom presune.

V športovom režime bol plyn citlivejší, riadenie tuhšie a prevodovka držala vyššie otáčky. Recenzent však opakovane zdôraznil, že od auta nečakal športovosť, ale skôr kultivovaný a spolupracujúci prejav. Brzdy boli hodnotené ako čitateľné a s väčším zdvihom pedálu, čo podľa videa pomáha lepšie dávkovať brzdný účinok.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér bol vo videu hodnotený ako jeden z pozitívnych prvkov nového Santa Fe. Páčilo sa množstvo priamych ovládačov, prítomnosť funkcie Auto Hold, 360-stupňový pohľad okolo vozidla aj možnosť prepínať rôzne kamery. V kabíne nechýbalo digitálne rádio DAB, bezdrôtové nabíjanie telefónu ani systém Krell audio.

Palubný prístrojový štít mal podľa videa 7 palcov a plne grafický stred, po stranách zostali analógové ukazovatele. Dotykový displej mohol mať tri veľkosti: 5 palcov, 7 palcov s Apple CarPlay a Android Auto alebo 8 palcov s navigáciou Hyundai a Live Services. Zaujala aj ventilácia predných sedadiel, farebný head-up displej a možnosť ovládať niektoré funkcie jednoduchými tlačidlami, nie iba cez dotykovú obrazovku.

Interiér bol v testovanej verzii šedý a recenzent ho označil za materiálovo aj tvarovo príjemnejší než modernizovaný Tucson. Zároveň však zaznelo, že farba je skôr nudnejšia a menej teplá, než by si autor prial.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Santa Fe malo v 5-miestnej verzii zavádzane uvádzaný objem 625 litrov, pri 7-miestnej verzii bolo podľa videa ešte o 40 litrov viac než v minulosti. Praktickosť mala podporiť možnosť schovať plato pod dno kufra a ovládať tretí rad sedadiel. Zároveň sa zdôraznilo, že tretí rad je stále skôr pre menších pasažierov.

Priestor v druhom rade bol hodnotený ako veľmi slušný. Sedadlá sú posuvné, takže sa dá upraviť pomer medzi miestom pre cestujúcich vzadu a priestorom pre nohy. V kabíne bolo viac odkladacích priestorov než v minulosti, celkovo 12, no dverové priehradky boli skôr menšie. Na nápoje boli vo dverách a v stredovej časti dve miesta, pričom väčšie fľaše sa tam podľa videa zmestia len obmedzene.

Vo videu sa tiež spomínalo, že druhý a tretí rad môžu využívať výduchy klimatizácie, 12-voltovú zásuvku a priestor na odloženie predmetov. Vzadu bola aj možnosť nastaviť intenzitu ventilátora.

Cena a výbava

Na slovenskom trhu sa mala podľa videa ponúkať výbava Style, Elegance a Premium. Cenové rozpätie medzi nimi bolo približne 10 000 eur. Za príplatok sa spomínalo panoramatické strešné okno, metalický lak, prémiové kožené čalúnenie a tretí rad sedadiel.

V testovanej verzii bola štandardom štvorkolka H-Track. Video zároveň naznačilo, že pri tejto generácii je výbava výrazne orientovaná na rodinné používanie, bezpečnosť a komfort.

Plusy a výhrady Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi A8 HTRAC AWD z video testu

Plusy

  • priestranná kabína s možnosťou 5- alebo 7-miestneho usporiadania
  • príjemný podvozok a komfortné naladenie pri bežnej jazde
  • množstvo praktických riešení, ovládačov a asistenčných systémov
  • farebný head-up displej, 360-stupňový kamerový systém a audio Krell
  • lepšie spracovaný pohon všetkých kolies než pri predchádzajúcej generácii

Výhrady

  • tretí rad sedadiel je skôr stiesnený pre dospelých
  • niektoré odkladacie priestory, najmä vo dverách, sú menšie
  • pohon H-Track ukázal v limitných situáciách svoje rezervy
  • šedý interiér pôsobil na recenzenta farebne menej atraktívne