Zhrnutie video recenzie auta Jaguar F-PACE SVR

Jaguar F-PACE SVR je v tomto videu predstavený ako výrazne športové SUV s kompresorom preplňovaným 5,0-litrovým osemvalcom, 8-stupňovou automatikou a zadne orientovaným pohonom 4×4. Recenzia sa sústreďuje na facelift, interiér s novým systémom Pivi Pro, praktickosť, zvuk výfuku aj na to, ako auto pôsobí v rýchlych zákrutách a pri bežnom jazdení.

Jaguar F-PACE SVR je vo videu vykreslený ako športovo ladené SUV s výrazným dôrazom na výkon, zvuk a jazdný charakter. Facelift sa navonok dotkol len detailov, viac zmien prišlo v interiéri, kde sa objavil nový multimediálny systém a upravené ovládanie. Recenzent zároveň zdôrazňuje, že ide o vrcholnú verziu značky s bohatým športovým telom, funkčnými aerodynamickými prvkami a technikou, ktorá má z auta robiť rýchly a zároveň každodenne použiteľný stroj.

  • F-PACE SVR stojí na spoločnej platforme s Range Roverom Velar a karoséria má vo veľkej miere hliníkovú konštrukciu.
  • Auto má adaptívne tlmiče, športový výfuk s aktívnou klapkou a elektronicky riadený samosvorný diferenciál vzadu.
  • Interiér prešiel výraznejšou modernizáciou než exteriér.
  • Nový je aj 11,4-palcový systém Pivi Pro s oblúkovým displejom.
  • Recenzent chváli pevnosť, riadenie a celkovú agilitu auta, no kritizuje správanie pohonu 4×4 pri snahe o viac zadnej hravosti.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou sa nachádza 5-litrový osemvalec preplňovaný mechanickým kompresorom. Vo videu zaznieva výkon 405 kW, teda 550 koní, a krútiaci moment 700 Nm. Práve okamžitý nástup sily je jedným z hlavných dôvodov, prečo auto pôsobí brutálne rýchlo a veľmi živým dojmom. Motor je popísaný ako veľký, odhalený a dominantný prvok celej strojovne, pričom jeho charakter je čisto mechanický bez hybridnej pomoci.

Prevodovka a pohon

Motor spolupracuje s 8-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorú možno ovládať aj pádlami pod volantom. Jaguar F-PACE SVR má pohon 4×4 postavený primárne na zadnom náhone, takže zadná náprava je preferovaná a predok sa pripája podľa potreby elektroniky. Vzadu sa nachádza aj elektronicky riadený samosvorný diferenciál, ktorý pomáha pri prenose krútiaceho momentu a stabilite v zákrutách. Recenzent oceňuje trakciu a presné vedenie auta, no zároveň mu prekáža, že systém pri ostrejšej jazde posiela príliš veľa sily dopredu namiesto toho, aby dovolil výraznejšie pracovať zadnej náprave.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri svižnej jazde na úzkych cestách spotreba atakovala 38 až 40 litrov na 100 km. Pri normálnom jazdení sa mala pohybovať približne v rozmedzí 10 až 13 litrov na 100 km. Po diaľnici prišiel recenzent s hodnotou 11 litrov na 100 km a pri bežnej mestskej jazde uviedol 13 litrov na 100 km. Z videa je zrejmé, že pri dynamickom využívaní výkonu spotreba výrazne rastie, čo je pri takomto veľkom a výkonnom osemvalci prirodzené.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmom z jazdy je pevnosť karosérie, presné riadenie a pocit agility napriek dvojtonovej hmotnosti. Recenzent chváli, že auto sa na okreskách správa veľmi isto, má výbornú trakciu a vďaka adaptívnym tlmičom vie byť v komfortnom režime stále použiteľné aj na bežné cesty. Športový režim je citeľne tvrdší a vhodnejší na ostrejšiu jazdu, no aj komfortný režim zostáva podľa videa dosť tuhý v porovnaní s niektorými konkurentmi. Oceňuje sa aj silná opora pri brzdení a celkovo vyladený podvozok, ktorý zvláda veľké SUV poslať do zákruty s prekvapivo presným pocitom.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri je cítiť výrazný posun po facelifte. Recenzent vyzdvihuje materiály, kožu, Alcantaru alebo semiš na sedadlách aj strope a celkovo veľmi prémiový dojem z kabíny. Nový systém Pivi Pro s 11,4-palcovým zakriveným displejom má podľa videa výbornú grafiku, čitateľnosť aj hardvér. Jaguar ponechal časť klasických ovládačov, napríklad panel ventilácie, otočné prvky a samostatný ovládač hlasitosti, čo má uľahčiť bežné používanie. Zaujmú aj športové korýtkové sedadlá, ktoré sú zároveň vyhrievané aj ventilované, a trojramenný volant s výrazným športovým profilom.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Objem batožinového priestoru je vo videu uvedený ako 613 litrov, pričom podľa inej metodiky padla aj hodnota 793 litrov. Recenzent sa prikláňa skôr k 613 litrom. Pod podlahou je ešte nejaký priestor, chýba však rezervné koleso. Auto má aj ťažné zariadenie a utiahne brzdený príves s hmotnosťou až 2,4 tony. Z praktického pohľadu zaznelo aj to, že F-PACE SVR má svetlú výšku 22 cm a na 21-palcových kolesách dokáže lepšie filtrovať menšie nerovnosti, hoci väčšie jamy už cítiť.

Cena a výbava

Vo videu sa konkrétna cena neuvádza, no zaznieva viacero prvkov výbavy, ktoré definujú testovanú verziu. Patrí sem adaptívny podvozok, športový výfuk s aktívnou klapkou, 21-palcové kované disky, predné sedadlá s vyhrievaním aj ventiláciou, 11,4-palcový systém Pivi Pro a elektricky riadený samosvorný diferenciál. V kontexte videa pôsobí F-PACE SVR ako veľmi bohato technicky vybavené športové SUV.

Plusy a výhrady Jaguar F-PACE SVR z video testu

Plusy

  • Silný kompresorom preplňovaný 5,0 V8 s okamžitým nástupom výkonu.
  • Výborné riadenie, pevnosť auta a veľmi dobrá trakcia v zákrutách.
  • Prémiový interiér s kvalitnými materiálmi a novým systémom Pivi Pro.
  • Športové sedadlá sú zároveň pohodlné na dlhšie trasy.
  • Výfuk s aktívnou klapkou prináša výrazný zvukový prejav.

Výhrady

  • Pohon 4×4 pri ostrejšej jazde príliš posiela silu dopredu a nepustí zadok viac do hry.
  • Aj v komfortnom režime je auto na niektoré pomery stále dosť tuhé.
  • Pri dynamickej jazde vie spotreba veľmi rýchlo narásť.