Zhrnutie video recenzie auta Lexus RX 500h

Lexus RX 500h je hlavným hrdinom prvého jazdného zoznámenia s novou generáciou vlajkového SUV značky. Video sa sústreďuje na zmenenú platformu, hybridné motorizácie, nový pohon 4×4 Direct4 pri verzii 500h aj na to, ako sa auto správa na ceste v porovnaní s Lexusom NX.

Video je postavené ako prvá jazdná ochutnávka nového Lexus RX, pričom najväčší priestor dostáva vrcholná verzia RX 500h. Už v úvode zaznieva, že ide o úplne nový model vyvíjaný od podlahy na novej platforme GA-K, s meniacimi sa proporciami, širším rozchodom a nižšie položeným ťažiskom. Cieľom týchto zmien má byť lepšia stabilita, ovládateľnosť a väčší zážitok z jazdy.

  • nová platforma GA-K a výrazne prepracované proporcie auta
  • kratší zadný previs, širší rozchod a nižšie ťažisko
  • hybridné motorizácie namiesto benzínových šesťvalcov
  • pri 500h nový pohon Direct4 so zadným elektromotorom a natáčaním zadných kolies
  • dôraz na odhlučnenie kabíny a komfort aj pri dynamickej jazde

Motor, výkon a krútiaci moment

V ponuke nového Lexus RX už nie sú benzínové šesťvalce. Základom sú hybridné štvorvalce a v prípade verzie RX 500h ide o preplňovaný 2,4-litrový benzínový štvorvalec v kombinácii s elektromotorom. V texte zaznieva, že práve táto verzia pôsobí charakterovo úplne inak než doterajšie hybridy značky.

Pri slabšej verzii RX 350h sa spomína výkon 184 kW, teda 250 koní, a zrýchlenie 7,9 sekundy. Plug-in hybrid RX 450h+ má podľa videa 227 kW, teda 309 koní, a zrýchlenie 6,5 sekundy. Vrcholné RX 500h využíva 2,4-litrový turbomotor, pričom výsledný dynamický prejav je opísaný ako výrazne silnejší a živší než pri ostatných verziách. Presný kombinovaný výkon tejto verzie v transcripte nezaznel.

Prevodovka a pohon

Pri RX 500h už nejde o e-CVT, ale o šesťstupňový klasický meničový automat. Práve to má byť jeden z dôvodov, prečo auto pôsobí inak pri prudšej akcelerácii aj pri zmene prevodových stupňov. Na plný plyn motor nevisí v otáčkach ako pri typickom hybride, ale priebežne si podraďuje a mení charakter zrýchľovania.

Verzie 350h a 450h+ používali iné riešenia pohonu 4×4, no pri RX 500h je novinkou systém 4×4 Direct4. Ten je priamo spojený aj s riadením zadných kolies, ktoré sa vedia natočiť až o 4 stupne. Zadná náprava má samostatné elektrické zariadenie s elektromotorom s výkonom až 80 kW, čo má pomáhať pri prenose sily, vektorovaní krútiaceho momentu aj pri stabilite v zákrutách.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V tomto prvom jazdnom videu nepadla konkrétna meraná spotreba paliva pre Lexus RX 500h ani pre ostatné skúšané verzie. Záznam sa sústredí najmä na prvé dojmy z pohonu, odozvu hybridných verzií a správanie auta na okresných cestách a v daždi.

Pri spaľovacej časti 350h zaznieva skôr hodnotenie kultivovanosti a lepšieho odhlučnenia než presná číslica. Pri 500h sa autor venuje hlavne dynamike a práci pohonu, nie spotrebe.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou témou videa je, že nové RX pôsobí na ceste citeľne istejšie než predchodca. Širší podvozok, dlhší rázvor, nižšie ťažisko a kratší zadný previs majú priniesť lepšiu oporu aj stabilitu. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že auto sa na úzkych a daždivých okreskách ovláda veľmi príjemne a pohyby karosérie sú malé.

Pri základnej hybridnej verzii 350h zaznieva pochvala za odhlučnenie kabíny aj podvozka, za komfortnejší prejav a za to, že auto pôsobí luxusnejšie a lepšie utlmené než Lexus NX s rovnakým spaľovacím základom. Pri RX 500h sa jazdný zážitok posúva ešte ďalej: auto má svižnejší nástup, silný odpich z miesta a podľa videa aj potenciál na zábavu na snehu či v teréne, keďže verzia 500h má aj režim Trail.

Veľký dôraz sa kladie aj na brzdy. Pri 500h ide o masívnejšiu sústavu so 400 mm prednými kotúčmi a šesťpiestikovými strmeňmi. V texte sa spomína, že auto pri brzdení pôsobí stabilne a brzdný efekt je rozdelený tak, aby sa karoséria zbytočne neponárala.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne sa spomína dôraz na odhlučnenie, zatváranie dverí aj celkový luxusnejší charakter auta. Autor vyzdvihuje aj prémiové ozvučenie Mark Levinson. Zaujímavým detailom je rozdiel medzi sedadlami F Sport a komfortnými sedadlami. F Sport sedadlá sú podľa videa užšie, hlbšie a majú praktickejšie riešenú zadnú stranu s látkovým vačkom, kam sa dá lepšie odložiť napríklad fľaša, tablet alebo laptop.

Komfortné sedadlá majú na zadnej strane plast, čo je v praktickosti menej výhodné. Video zároveň naznačuje, že F Sport sedadlá by boli pre autora aj vizuálne či prakticky sympatickejšou voľbou.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

V rámci úvodného zoznámenia zazneli aj viaceré rozmery nového RX. Auto je na dĺžku identické s predchodcom, no rázvor sa natiahol o 6 cm, šírka narastla o 2,5 cm a výška klesla o 1,5 cm. Zadný previs sa skrátil o 6 cm, predný ostal rovnaký. Predný rozchod kolies sa rozšíril o 1,5 cm a zadný až o 5 cm.

V texte sa spomína aj odľahčenie novej generácie o 90 kg v porovnaní s predošlým modelom a použitie hliníkových panelov karosérie. Presný objem batožinového priestoru však vo videu neodznel.

Plusy a výhrady Lexus RX 500h z video testu

Plusy

  • výrazne lepšia stabilita a ovládateľnosť než pri predchádzajúcom RX
  • výborné odhlučnenie kabíny aj podvozka
  • pri 500h silný nástup výkonu a úplne iný jazdný prejav než pri doterajších hybridoch
  • pohon Direct4 so zadným elektromotorom a natáčaním zadných kolies
  • praktický a prémiový dojem z interiéru, vrátane audiosústavy Mark Levinson

Výhrady

  • pri základnej motorizácii nejde o auto, ktoré by pôsobilo vyslovene športovo
  • 500h je ťažšie auto a autor si chce overiť správanie v dlhšom teste a na snehu
  • konkrétne údaje o batožinovom priestore a cene vo videu nezazneli