Zhrnutie video recenzie auta Hyundai i20

Hyundai i20 je hlavným autom tejto prvej jazdy, v ktorej sa rieši najmä nová benzínová 1.4 s výkonom 74 kW, správanie podvozka, interiér aj očakávaná cena na slovenskom trhu. Video zároveň porovnáva auto s konkurenciou a naznačuje, že i20 má jazdiť dospelejšie než predchodca.

Hyundai i20 v tomto videu vystupuje ako novinka, ktorá mala po premiére ukázať najmä to, ako jazdí. Jazda sa sústredila na benzínové verzie, podvozok, praktickosť interiéru a na to, či sa auto v pohybe posunulo bližšie k väčším triedam. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že i20 pôsobí dospelejšie než predchodca a v niektorých momentoch pripomína aj väčšie kompakty.

  • V ponuke boli benzínové motory vrátane novej 1.4 s výkonom 74 kW (100 k).
  • Auto malo mať dôraz na nízke a stredné otáčky, aby bolo svižné v meste.
  • Podvozok bol hodnotený ako veľmi komfortný na rozbitých cestách.
  • Interiér sa spolieha na jednoduchosť, veľké tlačidlá a praktické ovládanie.
  • Batožinový priestor sa mal posunúť na 326 litrov.
  • Na slovenskom trhu sa spomínala cena pod 10 000 € a bohatšia výbava v základe.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa spomínajú benzínové motory novej i20, pričom dôraz bol na atmosférické jednotky s naladením na vyšší krútiaci moment pri nízkych otáčkach. Základom mala byť benzínová 1.25 v dvoch výkonových verziách 55 a 62 kW, no v testovanej jazde bol pod kapotou nový motor 1.4 s výkonom 74 kW, teda 100 koní. Tento motor bol podľa videa v porovnaní s predchodcom ľahší o 16 kilogramov.

Správanie motora bolo opísané ako veľmi príjemné v nízkych otáčkach, najmä pri pomalom pohybe v meste. Na druhej strane v kopcoch mu dochádzal dych najmä okolo stredných otáčok a lepšie sa cítil až vo vyšších otáčkach, kde sa prejavil charakter klasického atmosférického benzínového agregátu. Práve stredné otáčky boli označené ako najslabšie miesto v porovnaní s turbomotormi.

Prevodovka a pohon

Samotné radenie bolo vo videu hodnotené veľmi pozitívne. Recenzent viackrát vyzdvihol presnosť a ľahkosť chodu páky, ktorú opísal ako veľmi príjemnú a porovnával ju s pocitom, že radenie ide „ako maslo“. Pri i20 tak zanechala prevodovka dojem, že auto sa pri bežnej jazde správa prirodzene a nekomplikovane.

Pohon bol v rámci videa riešený ako klasická kombinácia benzínového motora a manuálnej prevodovky, bez akýchkoľvek zmienok o elektrifikácii. Auto sa v zákrutách i na rozbitých cestách správalo stabilne a recenzent ocenil, že napriek komfortnému naladeniu nepôsobí podvozok mäkko alebo rozhádzane.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri novej i20 vo videu nezaznelo presné rozdelenie spotreby na mesto, okresky a diaľnicu. Zaznelo však, že benzínový motor bol naladený tak, aby bol v meste dynamický a aby mal dostatok sily pri rozbiehaní z križovatiek a pri pripájaní na obchvat. O spotrebe sa preto dá hovoriť len nepriamo cez nastavenie motora a celkový charakter jazdy, nie cez konkrétne namerané čísla.

V rámci videa sa väčší priestor venoval spotrebe iného auta, Citroënu C4 Cactus, kde zaznela hodnota 4,4 l/100 km za 1 928 km. Táto informácia však patrí k inému modelu a nie k Hyundai i20.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou novej i20 mal byť podľa videa podvozok. Na rozbitých cestách pôsobilo auto veľmi komfortne a nerovnosti filtrovalo tak, že do interiéru neprenikali výrazné rany. Recenzent priamo uviedol, že po prejazde zle udržiavanou cestou bol prekvapený tým, ako dobre auto tlmí diery a ako málo prenáša rázy do kabíny.

Podvozok mal zároveň ponúknuť slušnú stabilitu a vedenie stopy. Auto sa v zákrutách nechalo viesť dobre a pôsobilo iste, hoci recenzent cítil, že v porovnaní s Fabiu je vedenie stopy o niečo menej presvedčivé. Na druhej strane práve dlhý rázvor, zmena geometrie prednej nápravy a celkové naladenie podvozka mali pomôcť tomu, aby i20 jazdila výrazne lepšie než predchodca. V dojme z jazdy sa opakovane objavuje aj porovnanie s väčším autom, pretože i20 pôsobila dospelo a blížila sa pocitom ku kompaktnejšej triede.

Istou výhradou bol cit v riadení. Ten recenzent označil za slabší než pri Fabii, aj keď postupne mu to prekážalo čoraz menej. Celkovo však jazda vyznela veľmi priaznivo, najmä pre kombináciu komfortu, stability a ochoty podvozka zvládať rozbité cesty.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Hyundai i20 pôsobil podľa videa racionálne a jednoducho. Recenzentovi sa páčilo, že auto sa nehrá na modernu za každú cenu, nemá v strede dotykový displej s navigáciou a namiesto zbytočností ponúka praktické riešenia. Vyzdvihol veľké a prehľadné tlačidlá, dobrú orientáciu v ovládaní a aj plastový držiak na telefón, ktorý poslúži ako jednoduché miesto pre navigáciu.

Z materiálov a spracovania mal interiér pôsobiť rovnako dobre ako prvé autá zo statickej premiéry. Jedinou výraznejšou výhradou bola farebná kombinácia šedej a čiernej pri bielej karosérii, ktorá recenzentovi nesadla. Z hľadiska výbavy sa vo videu spomína, že základ mal byť na trhu pod 10 000 € a že už v tejto cene malo ísť o reálne auto s viacerými bežnými prvkami výbavy, medzi ktoré patrila manuálna klimatizácia, elektricky ovládané okná, centrálne zamykanie a rádio s CD prehrávačom.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Hyundai i20 mal vo videu uvedený batožinový priestor s objemom 326 litrov. To bolo prezentované ako zlepšenie proti predchodcovi a zároveň ako hodnota, ktorá už robí z i20 veľmi použiteľné malé auto na bežný život. Recenzent síce poznamenal drobný detail o rozdiele niekoľkých litrov v porovnaní s iným údajom, no pre i20 ostáva podstatné hlavne to, že kufor je citeľne väčší než pri staršej generácii.

Vo videu sa takisto spomínali zmeny karosérie: auto malo byť dlhšie o 40 mm, rázvor sa mal predĺžiť o 45 mm, šírka narásť o 24 mm a výška sa znížiť o 16 mm. Tieto úpravy mali slúžiť lepšej jazde aj praktickosti. Celkový dojem bol, že i20 je dôsledne prepracovaná tak, aby pôsobila stabilnejšie a dospelejšie než predchodca.

Cena a výbava

Na záver videa zaznelo, že Hyundai i20 by na slovenskom trhu mal začínať pod hranicou 10 000 €. Recenzent zdôraznil, že nejde len o marketingovú cenu, ale o reálne vozidlo s výbavou, ktorá už v základe zahŕňala bežné prvky ako manuálnu klimatizáciu, elektricky ovládané okná, centrálne zamykanie a rádio s CD prehrávačom.

Vo videu sa zároveň objavila myšlienka, že práve dizajn je pre mnohých zákazníkov jedným z hlavných dôvodov, prečo sa po Hyundaii obzerať. i20 mala podľa recenzenta osloviť nielen vzhľadom, ale aj tým, že ponúka dobrú jazdu a rozumné riešenie bez zbytočných efektných prvkov.

Plusy a výhrady Hyundai i20 z video testu

Plusy

  • veľmi dobré filtrovanie nerovností a vysoký jazdný komfort na rozbitých cestách
  • príjemne naladený atmosférický benzínový motor v nízkych otáčkach
  • presné a ľahké radenie, ktoré pôsobí veľmi prirodzene
  • jednoduchý a praktický interiér s veľkými tlačidlami
  • batožinový priestor 326 litrov a celkovo dospelejší dojem z auta

Výhrady

  • motor v stredných otáčkach stráca dych najmä v kopcoch
  • cit v riadení je slabší než pri porovnávanom Fabií
  • farebná kombinácia interiéru nesadla recenzentovi
  • na slovenskom trhu sa spomínal len všeobecný základ pod 10 000 €, bez detailnej ceny konkrétnej verzie