Zhrnutie video recenzie auta Nissan Leaf
Nissan Leaf je v tomto videu predstavený cez reálny dojazd, nabíjanie a skúsenosti z jazdy na trase dlhšej takmer 200 km. Zhrnutie sa sústreďuje na 40 kWh batériu, asistované riadenie ProPilot, funkciu e-pedálu aj praktické detaily interiéru a kufra.
Nový Nissan Leaf sa vo videu hodnotí najmä cez reálnu jazdu mimo laboratórnych údajov. Popri dojazde a nabíjaní zaznejú aj dojmy z jazdy, fungovanie asistenčných systémov, praktickosť karosérie a kvalita interiéru. Video sa zároveň vracia k prvej jazde na Kanárskych ostrovoch, kde už boli predstavené technické parametre a dizajnové zmeny, no tentoraz je v centre pozornosti každodenné používanie.
- Leaf má 40 kWh batériu a papierový dojazd 378 km podľa metodiky NEDC.
- V reálnych podmienkach sa ako pravdepodobný dojazd spomína približne 250 až 300 km.
- Pri teste na trase z Bratislavy vyšla priemerná spotreba elektriny 14,8 kWh na 100 km.
- ProPilot kombinuje adaptívny tempomat, udržiavanie v pruhu a sledovanie mŕtveho uhla.
- Auto ponúka aj funkciu e-pedál so silnejšou rekuperáciou po uvoľnení plynu.
Motor, výkon a krútiaci moment
V transkripte sa pri Nissane Leaf neuvádza klasický spaľovací motor, ale elektrický pohon. Video zdôrazňuje, že auto je vďaka elektrickému pohonu relatívne čiperné, najmä keď sa nešetrí dojazdom a nejazdí sa v eko móde. Práve eko režim výrazne obmedzuje svižnosť pri akcelerácii, kým bez neho pôsobí Leaf omnoho živšie. Presné údaje o výkone alebo krútiacom momente však vo videu nezaznejú.
Prevodovka a pohon
Leaf je tu predstavený ako elektromobil s jednorýchlostným charakterom pohonu, pričom sa video sústreďuje skôr na správanie auta než na technické detaily prevodového ústrojenstva. Zaujímavou témou je ProPilot, teda systém, ktorý spája adaptívny tempomat, asistenta jazdy v pruhoch a kontrolu mŕtveho uhla. V určitých momentoch dokáže auto pôsobiť tak, že riadi takmer samostatne, no vodiča priebežne upozorňuje na potrebu prevziať riadenie. Pri zmene pruhu a zrýchľovaní za kamiónom systém reaguje svižne aj v eko móde.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri čisto elektrickom aute sa vo videu samozrejme nehovorí o spotrebe paliva, ale o spotrebe elektriny a dojazde. Na trase z Bratislavy s dĺžkou približne 200 km vyšla priemerná spotreba 14,8 kWh na 100 km. Po prejdení 197,4 km zostalo v batérii 5 % a z toho sa dopočítal reálny dojazd 224 km v daných podmienkach. Vo videu zaznie aj odhad, že pri rýchlosti 130 km/h sa batéria vyčerpá asi po 150 km, kým šetrná jazda v meste a na okreskách môže dojazd predĺžiť zhruba o ďalších 100 km. Autor zároveň pripomína, že spotreba závisí od mnohých faktorov.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné dojmy sú postavené najmä na komforte, asistencii vodiča a správaní pri dlhšej trase. Pri 30 stupňoch vonku bola zapnutá klimatizácia, ktorá podľa videa fungovala bez väčších kompromisov a dokázala chladiť veľmi intenzívne. Leaf pôsobí ako auto, ktoré sa dá držať konštantne okolo 100 km/h a zároveň si zachováva slušnú čipernosť, hoci eko mód citeľne utlmí reakcie. Zaujímavý je aj systém e-pedál, kde po uvoľnení plynového pedálu nastupuje výrazná rekuperácia a brzdný účinok. Vo videu zaznie aj porovnanie s inými autami, no dôraz je na tom, že túto funkciu možno vypnúť a prispôsobiť si správanie auta vlastnému štýlu jazdy.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér kombinuje sivú, čiernu a elektricky modrú farbu. Autor vyzdvihuje volant a stredovú konzolu okolo radiacej páky, pričom kabínu označuje za kvalitne spracovanú, no zároveň mierne konzervatívnu. Najväčšiu kritiku smeruje na palubný dotykový panel, ktorý je podľa videa na dnešnú dobu malý a graficky pripomína staršie dotykové telefóny. Naopak, prakticky pôsobí organizácia ovládania ProPilot cez modrú ikonku, pod ktorou sa skrýva tempomat aj ďalšie asistenčné funkcie. Z výbavy sa spomínajú aj asistenčné systémy, vyhrievanie volantu a sedadiel, LED svetlomety, polokožené sedadlá a automatický parkovací systém ProPilot Park, ktorý je dostupný v najvyššej výbave za príplatok.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video pripomína, že nový Leaf je väčší, než sa na prvý pohľad zdá. Hovorí sa o hmotnosti takmer 1600 kg a rozmeroch porovnateľných s MPV typu Volkswagen Touran, čo sa premieta aj do vnútorného priestoru. Batožinový priestor má objem 435 až 1176 litrov po sklopení zadných sedadiel, pričom testované auto malo kvôli audiosystému Bose 420 litrov. Praktickým detailom sú bočné vrecká, ktoré slúžia na usporiadanie nabíjacích káblov tak, aby boli dobre prístupné. Vo videu sa tiež spomína, že pod prednou kapotou je technicky zaplnený priestor podobne ako pri konvenčných autách, keďže pohonné ústrojenstvo a konvertor zaberajú takmer všetko.
Cena a výbava
Leaf sa podľa videa predáva v troch výbavových úrovniach. Najväčšie rozdiely v cene majú tvoriť asistenčné systémy, vyhrievanie volantu a sedadiel a LED svetlomety, ktoré by podľa autora mali byť pri elektromobile už v základe. Za polokožené sedadlá a systém ProPilot Park sa pripláca aj v najvyššej výbave. Presné cenové relácie však vo videu nezaznejú.
Plusy a výhrady Nissan Leaf z video testu
Plusy
- reálny dojazd okolo 224 km v náročných podmienkach pôsobí použiteľne,
- ProPilot dokáže plynulo pomáhať pri jazde a reaguje svižne aj pri predchádzaní,
- klimatizácia funguje bez citeľných kompromisov,
- e-pedál prináša výraznú rekuperáciu a dá sa vypnúť,
- kufor aj priestor v kabíne pôsobia na daný typ auta prakticky.
Výhrady
- papírový dojazd vychádza z metodiky NEDC, ktorá je v praxi benevolentná,
- dotykový panel v interiéri pôsobí malý a zastarane,
- eko mód citeľne ubíja svižnosť auta,
- v najvyššej výbave sa za viaceré prvky stále pripláca,
- nabíjanie na niektorých verejných staniciach trvá výrazne dlhšie ako na rýchlonabíjačke.
