Zhrnutie video recenzie auta MG HS
MG HS v druhej generácii prináša podľa videa citeľne väčšie rozmery, prepracovaný interiér a modernejšiu techniku než predchodca. Zhrnutie sa sústreďuje na benzínovú 1.5, automat, spotrebu, priestor a výhrady k niektorým ovládacím prvkom aj kufru v porovnaní s konkurenciou.
Nové MG HS sa vo videu predstavuje ako druhá generácia modelu, ktorá oproti predchodcovi narástla vo viacerých smeroch a má pôsobiť dospelejšie aj hodnotnejšie. Rozprávanie sa sústreďuje na konkrétnu testovanú verziu s benzínovým motorom 1.5, automatickou prevodovkou a pohonom predných kolies. Popri technike zaznievajú aj údaje o priestore, výbave, komforte a o tom, kde auto zaostáva za niektorými konkurentmi.
- karoséria narástla na dĺžku 4655 mm
- rám rázvoru má 2765 mm
- kufor ponúka 507 litrov
- spotreba sa uvádza na úrovni 7,6 l/100 km
- v ponuke je aj plug-in hybrid s dojazdom 100 až 120 km na elektrinu, no hlavným predmetom videa bola benzínová verzia
Motor, výkon a krútiaci moment
Testované MG HS používa benzínový štvorvalec 1.5, ktorý je v novej generácii prepracovaný a podľa videa má výkon 170 koní a krútiaci moment 275 Nm. Oproti predchádzajúcej verzii tak má byť silnejší v oboch parametroch, pričom krútiaci moment prichádza neskôr než predtým. Video zároveň spomína aj vysokú tepelnú účinnosť motora na úrovni 38 percent a fungovanie v Atkinsonovom alebo Millerovom cykle podľa potreby.
Dynamika pôsobí v bežnej premávke primerane a reakcia na plynový pedál je opísaná ako dobrá. Recenzent však naznačuje, že pri plne obsadenom aute by ocenil väčšiu výkonovú rezervu, najmä v dnešnej nízkoemisnej dobe, keď sa podobné motory často musia viac snažiť.
Prevodovka a pohon
MG HS bolo vo videu predstavené s automatickou prevodovkou a pohonom predných kolies. Prevody majú pracovať rýchlo a bez zbytočného čakania, takže celok pôsobí ako poctivé a civilné vozenie, nie ako športové SUV. Súčasťou vysvetlenia je aj to, že prevodovka má samostatnú náplň pre spojky, samotné prevody aj hydraulické ovládanie, čo má prispievať k efektivite a životnosti.
Pri jazde pôsobí pohon kultivovane a bez dramatických prejavov. Auto podľa videa neprináša dojem zbytočne prehnanej agresivity, ale skôr rozumného nastavenia na bežné používanie.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video spomína spotrebu 7,6 l/100 km, pričom zaznieva, že napriek vyššiemu výkonu a krútiacemu momentu zostala približne na úrovni predchádzajúcej generácie. Neuvádza sa rozdelenie na mesto, okresky ani diaľnicu, preto sa dá tento údaj brať ako celková hodnota spomenutá v recenzii.
Autor zároveň poznamenáva, že technická vyspelosť motora sa v spotrebe nepreniesla do dramaticky nižšej hodnoty. Na dnešné pomery ju nehodnotí ako vyslovene nízku.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok dostáva vo videu pochvalu za správanie na bežných slovenských cestách, kde zvláda nerovnosti veľmi dobre a v zákrutách drží istotu. Za slabšie miesto sa označujú väčšie priečne nerovnosti, napríklad retardéry, ktoré sú v kabíne citeľnejšie. Riadenie má byť skôr presnejšie a o niečo intenzívnejšie, no nie preposilované.
Recenzent prirovnáva naladenie na slovách k Peugeotu 3008, ale s tým, že MG HS pôsobí o kúsok tuhšie. Akusticky ide o štandardné spaľovacie SUV, takže motor aj obtekanie vzduchu sú počuteľné len jemne.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér novej generácie je vo videu označený za výrazne kvalitnejší a hodnotnejší, než by človek čakal v tejto triede. Použité materiály sú mäkké, dizajn je minimalistický a nechýba výrazné prešívanie. Pred vodičom je digitálny prístrojový štít a multimediálny systém s uhlopriečkou 12,3 palca, pričom nechýba Apple CarPlay, Android Auto ani palubná navigácia s lepšou odozvou než predtým.
V najvyššej výbave je aj 360-stupňová kamera s viacerými pohľadmi, ktoré sa dajú prepínať. Zároveň sa spomína množstvo lesklých plastov, masívny volič smeru jazdy a menší počet fyzických tlačidiel. Kritiku si vyslúžilo aj to, že niektoré funkcie, vrátane hmloviek, sa ovládajú cez displej. Sedadlá sú naopak opísané ako veľmi komfortné, mäkké, s vyhrievaním a pamäťou pre tri polohy.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
MG HS v druhej generácii pôsobí zvonka väčšie a vo vnútri to podľa videa aj cítiť. Rázvor 2765 mm prináša veľa miesta na zadných sedadlách, kde si 190 cm vysoký pasažier sadne za seba s výraznou rezervou na kolená. Zadné sedadlá sú mäkké a perforované, čo zvyšuje komfort pri sedení.
Kufor má rovné dno a objem 507 litrov, čo je o 44 litrov viac než predtým. Praktické sú aj bočné vačky a možnosť variabilného rozloženia priestoru. Recenzent však dodáva, že napriek celkovému nárastu rozmerov je batožinový priestor v porovnaní s niektorými konkurentmi menší, konkrétne voči Toyota RAV4, Škode Kodiaq a Volkswagenu Tiguan.
Za drobnú slabinu označuje aj jednoduchšiu lakťovú opierku vzadu, ktorá nemá odkladaciu schránku.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva aj štartovacia cena. MG HS začína vo výbave Emotion s manuálnou prevodovkou na úrovni 26 990 eur. Zároveň sa spomína, že benzínová verzia je dostupná s výkonom 170 koní a vždy s pohonom predných kolies. V recenzii sa tiež hovorí o najvyššej výbave s 360-stupňovou kamerou, vyhrievaním sedadiel, pamäťou sedadiel a palubnou navigáciou.
Plusy a výhrady MG HS z video testu
Plusy
- veľkorysý priestor na zadných sedadlách a dlhý rázvor
- kvalitnejší, hodnotnejší a mäkší interiér než predtým
- komfortné sedadlá s vyhrievaním a pamäťou
- dobré spracovanie jazdy na bežných cestách
- prehľadná technika s 12,3-palcovým displejom a 360-stupňovou kamerou v lepšej výbave
Výhrady
- kufor je napriek rastu menší než u niektorých konkurentov
- väčšie priečne nerovnosti sú v aute citeľnejšie
- na ovládanie je priveľa funkcií cez displej a málo fyzických tlačidiel
- využívanie lesklých plastov nepôsobí prémiovo
- pri plnom zaťažení môže výkon pôsobiť menej presvedčivo
