Zhrnutie video recenzie auta Audi Q3 35 TFSI

Audi Q3 35 TFSI je hlavným motívom video recenzie novej generácie kompaktného SUV, ktoré v teste zaujalo priestorom, infotainmentom aj kultivovaným benzínovým motorom 1,5 TFSI. Video sa zároveň venuje tomu, ako sa tento motor spája so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou, predným pohonom a reálnou spotrebou okolo 7 l/100 km.

Video sa sústreďuje na druhú generáciu Audi Q3 v benzínovej verzii 35 TFSI a na to, ako sa toto kompaktné SUV posunulo oproti predchodcovi. Recenzia zdôrazňuje najmä nárast rozmerov, výraznejší dizajn, väčší kufor, prepracovanejší interiér a celkovo komfortne ladený charakter auta.

  • Nová Q3 narástla o 10 cm do dĺžky a pôsobí dynamickejšie aj vďaka výrazným blatníkom.
  • Batožinový priestor má podľa videa 530 litrov, pri posunutí zadnej lavice až 675 litrov.
  • Interiér je citeľne členitejší než pri väčších Audi a pôsobí mladšie, štýlovejšie a praktickejšie.
  • Verzia 35 TFSI má 1,5-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 110 kW a 250 Nm.
  • Video spomína spotrebu okolo 7 l/100 km pri každodennom používaní v meste aj na diaľnici.
  • Testovaná verzia má predný pohon a 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod označením 35 TFSI sa v tomto prípade skrýva 1,5-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 110 kW, teda 150 koní, a krútiacim momentom 250 Nm. Recenzent pripomína, že nejde o žiadny trojlitrový či šesťvalcový motor, ale o modernú koncernovú jednotku, ktorá má v Q3 veľmi kultivovaný prejav.

Motor je vo videu opísaný ako tichý, dobre odhlučnený a prakticky bez vibrácií. Na voľnobehu má pôsobiť tak pokojne, že človek má pocit, akoby bol vypnutý, a v meste sa auto správa mimoriadne nenápadne. Pri záťaži má motor lineárny nástup a aj do kopca pôsobí bez problémov, hoci s automatickou prevodovkou vie pri bežnom rozjazde pôsobiť mierne apaticky.

Prevodovka a pohon

Testovaná Q3 35 TFSI je spojená so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou a predným pohonom. Prevodovka radí hladko a plynulo, no pri rozjazdoch sa niekedy rozhoduje medzi jednotkou a dvojkou a práve vtedy vie mierne zacukať. Recenzent tiež spomína, že pri prudšom zrýchlení môže byť reakcia prevodovky trochu oneskorená.

Predný pohon je vnímáný ako vhodné riešenie pre túto verziu, najmä ak má auto slúžiť prevažne v meste. Zároveň zaznieva, že nejde o variant určený na terén alebo na výrazne športový prejav. Napriek tomu riadenie a stabilizácia reagujú presne a auto sa v bežnom tempe správa iste.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video otvorene pracuje s tým, že pri 1,5-litrovom benzínovom motore a hmotnosti 1570 kg netreba čakať spotrebu na úrovni 4 až 5 litrov. Dlhodobý priemer sa však mal ustáliť na hodnote 7 litrov na 100 km, a to napriek častému jazdeniu v bratislavských zápchach aj na diaľnici.

Práve táto hodnota je prezentovaná ako veľmi dobrý výsledok vzhľadom na typ auta, benzínový motor a každodenné používanie. Zároveň sa vo videu zamýšľa nad tým, či by sa oplatilo zvoliť diesel, no pri tejto konkrétnej Q3 sa benzín vníma ako rozumnejšia voľba pre používanie najmä v meste.

Jazdné vlastnosti a komfort

Q3 je vo videu opísaná ako komfortne naladené auto s pohodlným podvozkom, ktorý filtruje nerovnosti veľmi dobre. Zároveň však zaznieva, že na rozbitej mestskej ceste vie byť podvozok skôr počuť ako cítiť. Inými slovami, odpruženie funguje dobre, no prejav náprav je po zvukovej stránke občas buchotavý.

Na druhej strane recenzent veľmi chváli presné riadenie, ktoré rýchlo reaguje na povely vodiča. Zaujme aj celková kultivovanosť pohonu, vďaka ktorej pôsobí jazda v meste pokojne a civilizovane. Video zároveň uvádza maximálnu rýchlosť 207 km/h a zrýchlenie na stovku približne 9 sekúnd pre túto verziu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér novej Q3 je v porovnaní s väčšími Audi opísaný ako netypickejší, výraznejšie členitý a zameraný skôr na mladšiu cieľovú skupinu. Páči sa výbavová aj dizajnová odlišnosť, vrátane oranžových dekoračných prvkov, ktoré kabínu oživujú a pôsobia exkluzívnejšie. Recenzent chváli aj mäkčené plasty, hoci niektoré detaily pôsobia plastovejšie.

Vo výbave sa spomínajú plne digitálne budíky Audi Virtual Cockpit s uhlopriečkou 12,3 palca, 10,1-palcový displej MMI a klimatizácia s fyzickými tlačidlami. Páči sa aj doplnkový spodný panel s tlačidlami, no výhrada smeruje k nešťastne umiestnenému koliesku hlasitosti. Prevodový volič má tvar páky namiesto typického audiáckeho joysticku, čo je riešenie, ktoré už bolo aj pri predchodcovi.

Video spomína aj full LED svetlá v základe a príplatkové adaptívne LED svetlá s peknou grafikou za 1000 eur. Práve tieto svetlá sú označené ako jedna z prvých položiek, ktoré by si recenzent priplatil.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Q3 medzigeneračne narástla o 10 cm do dĺžky a o 75 mm sa natiahol aj rázvor, čo sa podpisuje na lepšom vnútornom priestore. Recenzent uvádza, že si pohodlne sadol sám za seba a oceňuje dostatočne dlhé sedáky. Auto zároveň pôsobí podľa neho ako najpríjemnejšie a najvariabilnejšie z porovnávaných vozidiel.

Batožinový priestor má v základnom nastavení 530 litrov, no pri posunutí zadnej lavice v pozdĺžnom smere o 15 cm a pri jej delení v pomere 60:40 môže narásť až na 675 litrov. Praktickosť podporuje práve posúvateľná zadná lavica, vďaka ktorej sa dá lepšie pracovať s priestorom pre pasažierov aj s miestom pre batožinu.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že nová Q3 začína na našom trhu s aktuálnym bonusom už od necelých 30 000 eur. Testovaná stredne vybavená verzia s predným pohonom má podľa recenzenta cenovku 53 000 eur, čo je pri tomto segmente a značke vnímané ako vysoká suma, hoci stále v rámci prémiového trhu.

Z výbavy sú okrem digitálnych budíkov a multimediálneho systému MMI spomenuté aj fyzické ovládače klimatizácie, dynamické smerovky v zadných svetlách a príplatkové adaptívne LED svetlá. Recenzia tým naznačuje, že aj základná Q3 pôsobí slušne vybavene, no príplatky dokážu cenu posunúť výrazne vyššie.

Plusy a výhrady Audi Q3 35 TFSI z video testu

Plusy

  • veľmi kultivovaný, tichý a dobre odhlučnený benzínový motor 1,5 TFSI
  • priestranný a variabilný interiér s posúvateľnou zadnou lavicou
  • veľký kufor s objemom až 675 litrov pri posunutých sedadlách
  • presné riadenie a pohodlné naladenie pre bežné jazdenie
  • digitálna výbava a fyzické tlačidlá klimatizácie

Výhrady

  • 7-stupňová dvojspojková prevodovka vie pri rozjazdoch mierne cukať
  • podvozok je na rozbitej ceste miestami skôr počuť, než cítiť
  • niektoré detaily interiéru pôsobia plastovo
  • cena testovanej verzie je podľa videa vysoká