Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-Benz G 500 4MATIC

Mercedes-Benz G 500 4MATIC je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na úplne nové G-čko v roku 2019. Recenzia rieši osemvalcový motor, jazdu na ceste aj v teréne, výrazný posun v komforte, ale aj praktické detaily, ktoré z legendárneho off-roadu robia stále veľmi špecifické auto.

Video sa venuje novému Mercedesu-Benz G 500 4MATIC ako úplne novej generácii legendárneho G-čka, ktoré si síce zachovalo typický hranatý vzhľad, no podľa recenzie prešlo zásadným technickým aj komfortným posunom. Základná myšlienka videa je jednoduchá: auto pôsobí ako modernizovaná žijúca legenda, ktorá si stále drží svoj charakter, ale už nepôsobí tak kompromisne ako staršie G-čko.

  • G 500 používa dvakrát preplňovaný štvorlitrový benzínový V8 od AMG.
  • Motor ponúka 310 kW, teda 422 koní, a 610 Nm.
  • V aute pracuje 9-stupňový automat a stály pohon všetkých kolies s preferenciou 60 % krútiaceho momentu na zadnú nápravu.
  • Video zdôrazňuje výrazný posun v komforte aj v priestore v kabíne.
  • Auto si zachováva silnú stránku v teréne vrátane redukcie, troch uzávierok diferenciálu a vysokej priechodnosti.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou je dvakrát preplňovaný štvorlitrový benzínový osemvalec, ktorý vyvíja divízia AMG. V testovanej verzii G 500 má výkon 310 kW, teda 422 koní, a maximálny krútiaci moment 610 Nm. Recenzia kladie dôraz najmä na charakter motora, jeho silný ťah a zvuk, ktorý patrí medzi najvýraznejšie zážitky z auta.

Autor videa viackrát zdôrazňuje, že práve motor a jeho prejav sú jedným z hlavných dôvodov, prečo je G-čko výnimočné. Nejde pritom len o čísla, ale o celkový dojem z akcelerácie, pružnosti a toho, ako auto pôsobí pri záťaži.

Prevodovka a pohon

Mercedes-Benz G 500 4MATIC má 9-stupňovú automatickú prevodovku a stály pohon všetkých kolies. V recenzii zaznieva aj to, že defaultne ide 60 % krútiaceho momentu na zadnú nápravu, čo má pomáhať pri jazdnom prejave na ceste.

V teréne sa využíva aj redukcia a autor pripomína prítomnosť troch uzávierok diferenciálu – medzinápravovej, zadnej a prednej. Práve táto technika spolu s robustnou konštrukciou robí z G-čka auto, ktoré si zachováva schopnosti aj mimo asfaltu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Recenzia sa k spotrebe vyjadruje skôr obrazne, no jedno číslo zaznieva jasne: v meste si auto podľa videa vypýta bez 20 litrov, teda približne 20 litrov na 100 km, ak sa drží na krátko. Zaznie tiež poznámka, že ide o 100-litrovú nádrž, čo zvýrazňuje, že pri tomto motore treba počítať s vysokou spotrebou paliva.

Na diaľnici sa spomína aj odhlučnenie, ktoré prešlo veľkým zlepšením, ale pri vyšších rýchlostiach už v aute nie je počuť vlastné slová. Video však neuvádza presné meranie spotreby na okreskách ani na diaľnici.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšia časť videa sa venuje tomu, ako G 500 jazdí. Autor opisuje auto ako ťažké, približne 2,5-tonové, no zároveň prekvapivo schopné v zákrutách aj na rozbitej ceste. Spomína, že nové G-čko je o 170 kg ľahšie než predchodca, čo sa prejavuje aj na správaní auta na ceste.

Na komfort má veľký vplyv nezávislé predné zavesenie kolies a nové elektromechanické hrebeňové riadenie, ktoré priniesli citeľný progres v presnosti a pohodlí. Zároveň však stále platí, že auto sa v zákrutách nakláňa a hmotnosť je cítiť. Recenzia opisuje jazdu ako veľmi špecifický zážitok, pri ktorom sa spája mohutný ťah, typický zvuk a zvláštny pocit, že auto sa po náklone samo vracia späť do zákruty.

V interiéri je podľa videa citeľný posun k lepšiemu. G-čko má priniesť viac priestoru, viac odkladacích priehradiek, lepšie odhlučnenie a luxusný charakter známy skôr z triedy S. Recenzent spomína aj komfortné kreslá, masáže s horúcimi kameňmi, ambientné osvetlenie, pravé drevo a priestorový zvuk.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér nového G-čka už podľa videa nie je taký kompromisný ako v minulosti. Auto je citeľne väčšie, konkrétne o 5 cm dlhšie a o 12 cm širšie, čo má pomôcť najmä v priečnom priestore. Recenzia chváli aj množstvo odkladacích miest a celkový luxusný dojem, ktorý dopĺňajú technológie prevzaté z triedy S.

V texte zaznie aj niekoľko praktických detailov, napríklad veľké madlo pre spolujazdca, keyless vstup spomenutý ako absentujúci prvok a tradičná vysoká pozícia za volantom. Autor zdôrazňuje, že z G-čka sa sedí vysoko a vodič má pocit nadštandardného rozhľadu nad okolitými autami.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Podľa videa narástol batožinový priestor na 487 litrov. Okrem toho recenzia spomína aj všestrannosť auta, ktorú podporuje ťažné zariadenie a štandardne dodávaná plnohodnotná rezerva. G-čko tak nie je len štýlová legenda, ale aj auto s praktickými prvkami, ktoré sa hodia v bežnom používaní aj mimo ciest.

Spomínajú sa aj terénne parametre: brodivosť 700 mm, svetlá výška 241 mm a nájazdové uhly okolo 30 stupňov vpredu aj vzadu. Tieto údaje dopĺňajú obraz auta, ktoré si zachováva výraznú off-road identitu.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva aj základná cena 108 000 eur. Recenzia ju uvádza v kontexte auta, ktoré je na trhu unikátne a podľa autora nemá priamu konkurenciu. Z výbavy a prvkov výbavy sa spomínajú napríklad full LED Multibeam svetlomety, tri uzávierky diferenciálu, ťažné zariadenie, plnohodnotná rezerva, komfortné sedadlá s masážou a ambientné osvetlenie.

Na vonkajšej karosérii autor upozorňuje na typické detaily G-čka, ako sú masívne pánty, klasické dvere s typickým zvukom, zadné bočné výfuky a smerovky, ktoré sa pri náraze skryjú do karosérie kvôli bezpečnosti chodcov.

Plusy a výhrady Mercedes-Benz G 500 4MATIC z video testu

Plusy

  • silný a charizmatický štvorlitrový V8 s výrazným zvukom
  • zásadný posun v komforte, priestore a odhlučnení
  • výnimočné schopnosti v teréne vrátane troch uzávierok diferenciálu
  • typický vzhľad a charakter G-čka zostali zachované

Výhrady

  • v zákrutách je stále cítiť vysokú hmotnosť auta
  • spotreba paliva v meste je veľmi vysoká
  • pri vyšších rýchlostiach je v kabíne stále veľký hluk
  • základná cena 108 000 eur je veľmi vysoká