Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID. Buzz
Volkswagen ID. Buzz je predmetom prvej jazdy, ktorá sa sústreďuje na dizajn inšpirovaný legendárnou T1, veľký vnútorný priestor a techniku elektrického osobného vanu postaveného od podlahy. Vo videu zaznieva aj cena uvádzacej verzie, nabíjanie, dojazd, praktické riešenia interiéru a prvé dojmy z jazdy v meste aj na rýchlejšom úseku.
Volkswagen ID. Buzz je v tomto videu predstavený ako moderná elektrická interpretácia ikonickej T1 a zároveň ako dôvod, prečo sa podľa recenzenta nový Multivan T7 posunul smerom k osobnejšiemu poňatiu. Auto pôsobí veľmi výrazne už na prvý pohľad, pričom veľkú rolu hrá dvojfarebná karoséria, široký postoj, krátke previsy a celkový retro dojem v modernom spracovaní.
Video sa sústreďuje najmä na priestrannosť, praktickosť a prvé dojmy z jazdy. Zaznieva, že ide o najväčšie auto postavené na platforme MEB a zároveň o prvý osobný van, ktorý vznikol od podlahy ako elektrické auto. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že práve tento koncept vysvetľuje, prečo má nový Multivan T7 taký osobný charakter.
- ID. Buzz pôsobí ako moderný nasledovník legendárnej T1.
- Ide o elektrický osobný van postavený od podlahy ako elektromobil.
- Recenzent opisuje auto ako veľmi priestranné a vhodné na rodinné cestovanie.
- V úvode je uvedená aj uvádzacia cena približne 61 000 eur za testovanú verziu.
- Video spomína dojazd podľa WLTP v rozpätí 400 až 425 km.
Motor, výkon a krútiaci moment
Testovaná verzia je postavená na jednom zadnom elektromotore s výkonom 150 kW, čo zodpovedá 204 konským silám. V zábere sa pracuje aj s údajom o 77 kWh batérii, pričom je uvedené, že ide o využiteľnú kapacitu. Recenzent zároveň naznačuje, že v budúcnosti majú prísť ďalšie verzie vrátane štvorkolky a predĺženej karosérie.
Krútiaci moment vo videu nepadol ako konkrétne číslo, preto sa v zhrnutí uvádza len to, čo zaznelo priamo. Dôležitejšie než papierové parametre je tu dojem z toho, že elektrický pohon má pomáhať komfortu, stabilite a obratnosti veľkého auta.
Prevodovka a pohon
ID. Buzz je v tomto prevedení zadokolka, teda využíva pohon zadných kolies. Recenzent to vysvetľuje aj z hľadiska manévrovateľnosti, keďže zadný pohon umožňuje výraznejšie vytočenie predných kolies a malý polomer otáčania. V texte zaznieva hodnota 11 metrov, čo má pomáhať pri otáčaní a parkovaní aj napriek dĺžke auta.
Vozidlo nemá klasickú prevodovku v zmysle spaľovacieho auta, ale ovládanie jazdných režimov je riešené novými páčkami za volantom. Vľavo je kombinácia smeroviek a stieračov, vpravo ovládanie smeru jazdy dopredu a dozadu.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o spotrebe elektrickej energie. V priebehu jazdy sa objavil priemer okolo 23 kWh na 100 km, pričom recenzent upozorňuje, že išlo o nevhodné podmienky na objektívne hodnotenie. Jazdilo sa v meste, v zápchach, na krátkych diaľničných úsekoch aj po rovine, takže výsledok sa nedá brať ako finálne meranie.
Zaznieva aj údaj o tom, že priemerná spotreba by mala byť okolo 20 kWh na 100 km. Zároveň padol dojazd podľa WLTP 400 až 425 km a pri plne nabitom aute sa na displeji ukazovalo 457 km.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazda v meste podľa videa pôsobí veľmi obratne, najmä vďaka polomeru otáčania a krátkym previsom. Recenzent vyzdvihuje, že auto sa dá „vytáčať na päte“ a manévrovanie je jednoduchšie, než by sa od takto veľkého auta čakalo. Vyzdvihnutý je aj podvozok, ktorý má vďaka batérii v podlahe a dlhému rázvoru pôsobiť veľmi stabilne v zákrutách.
Pri nižších rýchlostiach auto pôsobí ticho a plynulo. Pri diaľničnom tempe sa však recenzent prirovnáva k Multivanu plug-in hybrid a naznačuje, že práve Multivan pôsobil tichšie. Zároveň dodáva, že ide o predprodukčný kus a vo finálnej sériovej podobe sa môže odhlučnenie ešte zlepšiť.
Veľmi silný dojem zanechal priestorový pocit v kabíne. Recenzent hovorí o veľkom vzdušnom interiéri, dlhom rázvore a nízkom ťažisku, ktoré majú byť základom istejšieho správania v zákrutách. Zaujala ho aj predstava budúcej štvorkolky, s ktorou by podľa neho mohol byť tento van zábavný aj na snehu.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér využíva prvky známe z modelov ID.3 a ID.4, ale v osobnom vani pôsobí inak najmä kvôli veľkému čelnému oknu a vzdialenej palubnej doske. Recenzent spomína jednoduché, no kvalitne pôsobiace plastové materiály na dverách, ktoré sa majú dobre čistiť, čo je dôležité pri rodinnom aute.
Na palubnej doske mu prekáža plastový vzhľad niektorých častí a tiež to, že centrálny displej je umiestnený príliš ďaleko vzadu. Ocenil však praktické riešenia, ako sú výsuvné odkladacie priestory, lakťové opierky a vyklápací držiak na nápoje. Zaujímavé je aj riešenie nabíjacieho portu, ktorý je uložený úplne vzadu na rohu auta, aby neprekážal pri pohybe pri vozidle.
Video spomína aj moderné softvérové prvky. ID. Buzz má mať verziu softvéru 3.2, funkciu plug and charge a možnosť využívať auto ako zásobáreň elektrickej energie pre dom alebo chatu cez špeciálny wallbox.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Recenzent viackrát zdôrazňuje praktickosť a variabilitu kabíny. Základná verzia je päťmiestna, zadná lavica je delená v pomere 2:1 a posuvná, pričom v budúcnosti majú prísť aj ďalšie verzie vrátane dlhšieho prevedenia. Pri sklopení operadiel vznikne rovná plocha, ktorú možno doplniť matracmi a v aute sa dá prespať.
Vo videu padol aj údaj o batožinovom priestore. Základný objem je 110 litrov, po sklopení zadných sedadiel narastie na približne 2200 litrov. V úžitkovej verzii Cargo sa spomína prepravná kapacita 3,9 m³, dve palety a úžitková hmotnosť 650 kg. ID. Buzz tiež zvládne brzdený príves s hmotnosťou 1 tony.
Praktickosť podporujú aj detaily ako veľké bočné okná, dostatok priestoru na nohy aj hlavu a riešenie medzipodlahy, ktorú možno využiť pri rodinných aktivitách či prebaľovaní detí. Na druhej strane recenzent upozorňuje, že vzadu chýbajú výduchy ventilácie, čo môže byť pri veľkom aute slabina.
Cena a výbava
V úvode videa zaznieva, že uvádzacia verzia stojí približne 61 000 eur. Táto verzia má 150 kW zadný elektromotor, 204 koní a 77 kWh batériu. Spomína sa aj dvojfarebné lakovanie, ktoré vyšlo na 1900 eur a je podľa videa výrazne lacnejšie než kedysi.
Vo výbave sa hovorí aj o 18 až 21-palcových kolesách, LED svetlách s veľmi silným svetelným výkonom, 230 V zásuvke s výkonom 300 W a DC nabíjaní s výkonom až 170 kW. Auto sa má nabiť na 80 percent približne za 30 minút, hoci recenzent dodáva, že túto hodnotu bude treba overiť v domácom teste.
Plusy a výhrady Volkswagen ID. Buzz z video testu
Plusy
- výrazný retro dizajn inšpirovaný T1
- veľký vnútorný priestor a silný pocit vzdušnosti v kabíne
- obratnosť v meste vďaka malému polomeru otáčania
- praktické riešenia interiéru a možnosť prespania v aute
- rýchle DC nabíjanie s výkonom až 170 kW
Výhrady
- centrálny displej je podľa recenzenta umiestnený príliš ďaleko
- niektoré interiérové plasty pôsobia lacnejšie
- vzadu chýbajú výduchy ventilácie
- 230 V zásuvka má len 300 W, čo recenzenta sklamalo
- meraná spotreba bola v zložitých podmienkach skôr orientačná
