Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Tucson 1,6 TGDi HEV
Hyundai Tucson 1,6 TGDi HEV v klasickom video teste ukazuje hybridný pohon, pohon všetkých štyroch kolies, jazdné dojmy aj spotrebu v meste, na okreskách a na diaľnici. Recenzia sa sústreďuje aj na interiér, svetlá, praktické riešenia a cenové rozdiely medzi verziami.
Nový Hyundai Tucson sa v tomto videu predstavuje v plnohodnotnom redakčnom teste ako verzia 1,6 TGDi HEV. Hlavnou témou je najmä to, ako si hybridný systém poradí s vyššou hmotnosťou auta, pohonom všetkých štyroch kolies a s každodennou jazdou v meste aj na diaľnici.
- hybridný systém má pomáhať pri rozjazdoch aj pri bežnej jazde v meste
- na diaľnici si auto drží nízke otáčky a pôsobí veľmi ticho
- spotreba sa výrazne mení podľa profilu trasy a štýlu jazdy
- interiér pôsobí moderne, kvalitne a prakticky
- recenzent oceňuje nové svetlá s Matrix LED technológiou, no má k nim výhrady
Motor, výkon a krútiaci moment
Testovaný Hyundai Tucson je vybavený hybridným benzínovým motorom 1,6 TGDi HEV. Vo videu zaznieva, že práve hybridná pomoc bola jedným z hlavných dôvodov výberu tejto verzie, pretože bežné benzínové motory 1,6 v Hyundaii bývali podľa skúsenosti v minulosti pri vyššej záťaži a bez elektrifikácie smädnejšie.
Hybridný systém má spaľovaciemu motoru pomáhať najmä pri rozjazdoch a v nižších rýchlostiach. V meste je elektrická pomoc citeľná už pri rozbiehaní od semaforov a benzínový motor je v takých chvíľach počuť len minimálne. Vo videu sa zároveň spomína, že vďaka elektrickej podpore pôsobí celé auto živšie, než by naznačoval samotný výkon spaľovacej časti.
Pri porovnaní s mild-hybridnou verziou zaznieva aj to, že testovaný hybrid má vyšší výkon presahujúci 200 koní, čo je podľa recenzenta pri takto veľkom SUV citeľné hlavne pri dynamike a pri vyšších rýchlostiach.
Prevodovka a pohon
Video pracuje s verziou s pohonom všetkých štyroch kolies. Práve tento pohon je spomenutý aj v súvislosti so spotrebou, ktorá je podľa autora vyššia aj pre väčšiu hmotnosť auta. Konkrétne zaznieva, že tento Tucson má približne 1,7 tony.
Pri jazde po diaľnici sa motor pri 130 km/h točí približne 2400 otáčok za minútu. Pri vyššom tempe, okolo 170 km/h, sa ukazuje asi 3000 až 3100 otáčok a auto pôsobí stále pokojne. Celý pohon je hodnotený ako veľmi dobre zvládnutý z pohľadu kultivovanosti a schopnosti držať nízky hluk v kabíne.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Spotreba je jednou z hlavných tém videa a výrazne závisí od toho, kde a ako sa auto používa. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h zaznieva hodnota 9,8 l/100 km, čo recenzent považuje za vyššiu spotrebu, než by pri hybride očakával. Zároveň však pripomína, že hybrid vie aj na diaľnici miestami jazdiť výlučne na elektrickú energiu.
Na okreskách sa výsledok mení podľa charakteru trasy. Pri rýchlejšom tempe a väčšom podiele klasických ciest sa dá dostať nad 6 l/100 km, konkrétne zaznieva priemer 6,6 l/100 km. Ak je v trase viac dedín a pokojnejšieho tempa, spotreba sa vie dostať aj pod 6 l/100 km, pričom vo videu sa spomína hodnota 5,4 l/100 km.
V meste recenzenta spotreba 8 l/100 km príliš nenadchla. Aj preto zaznieva, že hybrid síce nepoteší rozprávkovo nízkym apetítom, no stále vie bodovať dynamikou a tichom na palube.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejším dojmom z jazdy je podľa videa akustický komfort. Pri diaľničnom tempe pôsobí Tucson veľmi ticho, motor sa netrápi ani pri vyšších rýchlostiach a kabína ostáva dobre odhlučnená. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že práve v tomto smere hybridný systém funguje veľmi dobre.
Vo videu sa spomínajú aj adaptívne tlmiče a jazdné režimy, no chýba komfortný režim aj individuálne nastavenie. K dispozícii je Eco a Sport, pričom pri Eco sa viac obmedzí akcelerátor a pri Sporte je reakcia plynu ostrejšia, riadenie mierne stuhne. Na druhej strane sú prítomné aj režimy do terénu.
Recenzent chváli aj pocit dynamiky pri vyšších rýchlostiach. Auto podľa neho pôsobí uvoľnene aj pri 170 km/h a celkovo sa netrápi tak, ako by sa pri veľkom SUV a vyššej hmotnosti dalo čakať.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér hodnotí video veľmi pozitívne z hľadiska spracovania aj praktických riešení. Zaujme otvorený stredový tunel, kam sa dá odložiť väčší tablet alebo menší nákup. Nechýba množstvo USB portov ani bezdrôtová nabíjačka na mobil, ktorá je podľa recenzenta pekne zapracovaná.
Dobrá je aj polička pred spolujazdcom, ktorá pomôže s odložením telefónu a vďaka zarážkam má predmety udržať na mieste. Naopak, výhrady smerujú k výduchom ventilácie. Hoci pôsobia minimalisticky, ľavý výduch pri vodičovi vie fúkať priamo na ruku a po čase to môže byť nepríjemné.
Pochvalu dostáva zjednotený displej, teda digitálny prístrojový štít a infotainment, aj celkovo prepracované ovládanie. Hyundai sa vo videu spomína aj v súvislosti s vyššou kvalitou spracovania a použitých materiálov.
Veľkou novinkou sú Matrix LED svetlomety. Funkcia vyrezávania áut funguje podľa recenzenta slušne, no nie úplne na špičkovej úrovni. Kritika smeruje k tomu, že svetlá svietia prakticky stále a systém by si mohol lepšie poradiť s automatickým prepínaním v meste alebo v obci. Dosvit aj šírka kužeľa sú však hodnotené pozitívne.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu sa konkrétny objem batožinového priestoru ani presné rozmery neuvádzajú. Praktickosť však recenzent hodnotí cez vnútorné usporiadanie kabíny a odkladacie priestory. Z tohto pohľadu Tucson pôsobí premyslene, najmä vďaka otvorenému stredovému tunelu, viacerým USB portom a odkladacej ploche pred spolujazdcom.
Okrem toho sa spomína aj samotná hmotnosť auta, ktorá má byť približne 1,7 tony. Práve tá je jedným z faktorov, ktoré vplývajú na spotrebu hybridu.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva, že základná cena Tucsonu začína zhruba na úrovni 27 000 eur. Testovaná verzia s vyššou výbavou a pohonom všetkých kolies sa má dostať nad 43 000 eur. Spomína sa aj výbava Premium, pri ktorej sa cena pohybuje približne na úrovni 35 000 eur, čo je menej než pri hybridnej verzii v konkrétnom porovnaní vo videu.
Výbavovo sa ako dôležitý prvok spomína pokročilý adaptívny tempomat s funkciou udržiavania vozidla v strede jazdného pruhu. Video tým ukazuje, že Tucson stavia aj na technológiách a asistenčných systémoch.
Plusy a výhrady Hyundai Tucson 1,6 TGDi HEV z video testu
Plusy
- veľmi tichý prejav na palube, najmä na diaľnici
- dobrá hybridná pomoc pri rozjazdoch a v meste
- kvalitne spracovaný a prakticky riešený interiér
- prehľadné zjednotené displeje a jednoduchšie ovládanie
- Matrix LED svetlá a bohatá výbava asistentov
Výhrady
- spotreba v meste a na diaľnici je vyššia, než recenzent čakal
- ľavý výduch ventilácie môže nepríjemne fúkať na ruku
- chýba komfortný alebo individuálny jazdný režim
- automatika svetiel podľa recenzenta nereaguje vždy ideálne
