Zhrnutie video recenzie auta Alfa Romeo 75 1.8 Turbo
Alfa Romeo 75 1.8 Turbo je predmetom tohto videa, ktoré sa sústreďuje na predfaceliftový kus z roku 1986 a jeho techniku, typickú pre kultové Alfy osemdesiatych rokov. Recenzia rozoberá motor, transaxle usporiadanie, podvozok, brzdy aj to, ako sa auto správa na ceste pri bežnej aj svižnej jazde.
Vo videu zaznieva, že Alfa Romeo 75 patrí medzi kultové modely značky a často sa označuje ako posledná „pravá Alfa“. Recenzovaný kus je predfaceliftová verzia z roku 1986, vybavená motorom 1.8 Turbo a s nájazdom 76 000 km. Autor sa venuje najmä technickej stránke auta, neobvyklému usporiadaniu pohonu a tomu, prečo má tento model medzi fanúšikmi taký silný status.
- predfaceliftová Alfa Romeo 75 z roku 1986
- motor 1.8 Turbo ako prvý s týmto agregátom v danom modeli
- transaxle koncepcia so spojkou a prevodovkou vzadu
- nezvyčajné riešenie bŕzd a podvozka
- vyslovené upozornenia na možné vibrácie kardanu a slabšie brzdy
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou je tradičný hliníkový motor Alfa Romeo z rodiny Nord, dvojventilová 1.8 litrová jednotka s preplňovaním. Vo videu padne výkon 114 kW a krútiaci moment približne 225 Nm. Recenzent zároveň pripomína, že práve tento ročník bol prvým, ktorý dostal vstrekovanie, kým staršie verzie jazdili na karburátoroch.
Zaujímavý je aj popis systémov v nasávaní a riadení motora. Zaznieva, že motor využíva klapku merania množstva nasávaného vzduchu a samostatne riadený voľnobeh. Pri preplňovaní je viditeľný medzichladič a turbodmychadlo s obtokovou klapkou. V jazde sa podľa videa prejavuje typický turbo efekt, pričom motor po pridaní plynu ožíva výraznejšie až vo vyšších otáčkach.
Prevodovka a pohon
Alfa Romeo 75 1.8 Turbo je typická svojím transaxle riešením. Spojka, prevodovka aj diferenciál sú vzadu, preto sa kardan točí stále s motorom. Autor vysvetľuje, že práve toto usporiadanie prináša zvláštne jazdné aj servisné dôsledky. Spomína sa napríklad zložitejší prístup k niektorým dielom, problémové odvzdušňovanie a tiež fakt, že spojka býva citlivá na vlhkosť a dlhšie státie.
Vo videu sa zároveň upozorňuje na to, že tento konkrétny kus má jemné vibrácie, ale nie v rozsahu, ktorý by si vyžadoval okamžitú opravu. Dôležité je, že pri kúpe sa majiteľovi odporúča skúška na diaľnici, lebo práve rýchlosť a otáčky pomáhajú odhaliť, či vibrácie pochádzajú od kardanu alebo od kolies. Recenzent vysvetľuje, že pri tomto type auta je rozdiel medzi zdravým a problémovým kusom veľmi výrazný.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video sa nesústredí na presné meranie spotreby, ale spomína, že pri Alfe Romeo 75 treba počítať s tým, že nie je úsporná v zmysle moderných áut. Pri vyššom tempe na diaľnici zaznieva hodnota 130 km/h pri približne 3 800 otáčkach. To podporuje dojem, že auto bolo stavané skôr na charakter a techniku než na tichú diaľničnú prevádzku.
Autor zároveň pripomína, že 1.8 Turbo vznikla aj ako riešenie pre talianske daňové pravidlá, ktoré zvýhodňovali objem pod 2 litre. Cieľom teda nebola nízka spotreba, ale svižné a zaujímavé auto s dobrým ťahom.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšou témou videa sú jazdné vlastnosti. Alfa Romeo 75 sa podľa recenzie drží prednou nápravou podobne ako BMW, ale je stabilná ako Audi. V praxi to znamená veľmi pokojné, presné a predvídateľné správanie v zákrutách. Auto má byť na bežných cestách skôr stabilné než nervózne a pri strate adhézie sa nemá začínať pretáčať prudko.
Recenzent oceňuje prednú nápravu, kinematiku podvozka aj zadnú De Dion nápravu. Zároveň vysvetľuje, že auto nie je ideálne na rozbité cesty, pretože pôsobí ťažšie a na nerovnostiach nie je také jemné ako na kvalitnom asfalte. Naopak, na točitých okreskách vraj funguje výborne. Brzdy však označuje za slabinu, najmä v porovnaní s neskoršími alebo lepšie vybavenými verziami.
Pri jazde sa opakovane vracia aj téma meziplynov a radenia. Prevodovka podľa videa spolu s usporiadaním pohonu vytvára príjemný, mechanický pocit, no celé auto je hlučnejšie, ako by si vodič želal pri dlhšej diaľničnej jazde.
Interiér, ovládanie a výbava
Vo videu zaznieva, že Alfa Romeo 75 má interiér a ovládanie „všetko inak“ než bežné autá. Okienka sú na strope, ručná brzda je riešená netradičným madlom dole, svetlá sa ovládajú na konci páčky a štartovanie je klasicky kľúčom napravo. Autor oceňuje aj volant, ktorý považuje za ideálny tvar.
Spomína sa aj výstraha Alfa Control a niekoľko detailov, ktoré odrážajú vek auta. Zaujímavosťou je, že tento kus má podľa videa jednoduchšiu, obyčajnejšiu výbavu a použité materiály už po rokoch nesú známky opotrebenia. Napriek tomu sa zdôrazňuje, že zachovalý stav vozidla je mimoriadny.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video sa batožinovému priestoru ani presným rozmerom nevenuje, no z viacerých technických pasáží vyplýva, že praktickosť auta je obmedzená skôr konštrukciou než priestorom. Transaxle usporiadanie, servisná náročnosť a špecifické riešenia podvozka robia z Alfy Romeo 75 skôr zberateľský a jazdecký predmet než praktické rodinné auto.
Spomína sa však veľmi dobrý stav konkrétneho exemplára, ktorý prežil s minimálnou koróziou a má zachované kľúčové časti karosérie aj techniky. To je pri takomto aute dôležitá informácia pre každého, kto by uvažoval o kúpe podobného kusu.
Cena a výbava
V úvode videa zaznieva, že recenzovaný predfaceliftový kus s nájazdom 76 000 km môže byť na predaj za necelý pol milióna korún. Zároveň sa ukazuje aj iné, červené auto z ponuky, ale to nie je predmetom hlavnej recenzie. Pri hodnotení konkrétneho auta je dôležitý najmä jeho zachovalý stav a raritná motorizácia 1.8 Turbo.
Výbava sa vo videu rieši len okrajovo. Zaznievajú však niektoré dobové prvky a odlišnosti predfaceliftovej verzie, napríklad absencia pravého spätného zrkadla v danom ročníku a jednoduchšie riešenie niektorých ovládacích prvkov.
Plusy a výhrady Alfa Romeo 75 1.8 Turbo z video testu
Plusy
- kultový charakter a mimoriadne zaujímavá technika
- transaxle riešenie a vyvážené jazdné správanie
- presné riadenie a stabilita v zákrutách
- zaujímavý turbo prejav motora vo vyšších otáčkach
- mimoriadne zachovalý stav konkrétneho kusu
Výhrady
- brzdy patria medzi slabšie stránky modelu
- vibrácie kardanu sú typickou a citlivou témou
- auto je hlučné na diaľnici
- na rozbitých cestách nepôsobí ideálne
- servis transaxle riešenia je náročný a špecifický
