Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen T-Cross 1.5 TSI R-Line facelift

Volkswagen T-Cross 1.5 TSI R-Line facelift je predmetom zhrnutia video recenzie modernizovaného malého mestského crossovera, ktorý prešiel faceliftom v roku 2023 a v roku 2024 sa začal predávať aj na Slovensku. Zhrnutie sa sústreďuje na nový 1.5 TSI Evo 2, zmeny v interiéri, praktickosť, spotrebu, odhlučnenie aj cenu testovanej verzie s výbavou R-Line/Style podľa obsahu videa.

Modernizovaný Volkswagen T-Cross pôsobí vo videu ako dospelejší a hodnotnejší malý mestský crossover než pred faceliftom. Autor zdôrazňuje, že zmeny neprišli len v dizajne, ale hlavne pod kabátom a v interiéri, kde auto získalo kvalitnejšie materiály, lepšie spracovanie a viac technológií. T-Cross má pritom stále zostať praktickejším z dvojice technicky príbuzných modelov v rámci platformy MQB A0.

  • Facelift priniesol nové svetlá, upravenú masku aj zadnú grafiku svetiel.
  • Vo výbave môžu byť Matrix svetlá, ktoré recenzent chváli za výkon aj rýchle vyrezávanie diaľkového režimu.
  • 1.5 TSI Evo 2 je štvorvalec s vypínaním dvoch valcov a podľa videa je kultivovanejší než predchodca.
  • Interiér dostal viac mäkčených materiálov a pôsobí kvalitnejšie než pôvodné vyhotovenie.
  • T-Cross ponúka slušný priestor vzadu aj veľmi praktický kufor s dvojitým dnom a posuvnou lavicou.
  • Na diaľnici pôsobí veľmi ticho, pričom vo videu zaznela hodnota 67 dB pri 130 km/h.

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovaný Volkswagen T-Cross využíva motor 1.5 TSI v najnovšej generácii Evo 2. Ide o prepĺňaný benzínový štvorvalec s výkonom 110 kW a krútiacim momentom 250 Nm. Autor pripomína, že vďaka prepracovaniu má nižšie vnútorné trenie, inak riešené umiestnenie filtra pevných častíc a upravené priame vstrekovanie paliva.

Významná je aj práca s vypínaním dvoch valcov. Motor má byť pri prechode medzi dvojvalcovým a štvorvalcovým režimom kultivovanejší a vie pracovať v širšom spektre otáčok. Vo videu zaznieva, že práve vďaka tomu vie byť úspornejší a zároveň pôsobí pružnejšie než menší litrový trojvalec. Pri tomto prevedení nejde o žiadnu elektrifikáciu, ale o čistý benzínový motor.

Prevodovka a pohon

Motor 1.5 TSI je v T-Crosse spojený výlučne so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG DQ200 so suchými spojkami. Recenzent hovorí, že zladenie motora a prevodovky sa výrazne podarilo a pri jazde pôsobí celý pohon suverénne. Prevodovka rada podradzuje motor do nízkych otáčok, no motor sa z nich podľa videa dokáže dobre pozbierať a nemusí sa zbytočne trápiť.

T-Cross má podľa videa stále konvenčný pohon predných kolies a zadnú nápravu s vlečenými ramenami. Nejde teda o verziu s pohonom všetkých kolies, čo autor spomína aj v kontexte platformy MQB A0. Za zmienku stojí aj to, že pri 1.0 TSI sú v ponuke manuálne prevodovky, no testovaná 1.5 TSI je viazaná práve na automat.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Najväčšou devízou 1.5 TSI Evo 2 je podľa videa spotreba. Vo videu zazneli konkrétne hodnoty: v meste 5,7 l/100 km, mimo mesta 5,2 l/100 km, na diaľnici 6,3 l/100 km a celkový priemer 5,7 l/100 km. Autor zdôrazňuje, že na čisto spaľovací motor sú tieto čísla veľmi nízke a že motor si drží úspornosť aj bez akejkoľvek elektrifikácie.

Na diaľnici má T-Cross veľmi dobré odhlučnenie, čo sa podľa videa prejavilo aj na nameranej hlučnosti 67 dB pri rýchlosti 130 km/h. Recenzent porovnáva túto hodnotu s inými malými crossovermi a vychádza mu, že T-Cross patrí medzi najtichšie autá v triede. Na výsledok vplývajú aj tiché pneumatiky Continental EcoContact, hoci recenzent ich inak nepovažuje za ideálne z pohľadu gripu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný prejav modernizovaného T-Crossu pôsobí vo videu dospelejšie a robustnejšie, než by človek od malého crossovera čakal. Recenzent chváli tuhé spracovanie karosérie, dobré odhlučnenie dverí aj pocit masívnosti pri zatváraní. Na druhej strane priznáva, že podvozok je skôr tuhý až tvrdý a na priečnych nerovnostiach, najmä pri väčšom počte za sebou, už môže pôsobiť trochu úskočne.

Auto má podľa videa veľmi príjemné riadenie a kompaktné rozmery, takže sa s ním dobre manévruje v meste. Na limite však nejde o športovo ladený crossover. Recenzent dokonca spomína, že Ford Puma pôsobí športovejšie a ovládateľnejšie. T-Cross však vyvažuje komfort, stabilitu, ticho v kabíne a dospelý charakter, pričom celkový dojem podporuje aj vyššia pohotovostná hmotnosť 1,4 tony.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri je podľa videa najväčším posunom kvalita materiálov a spracovania. T-Cross po facelifte dostal viac mäkčených plôch, upravené obloženie dverí, lepšie pôsobiacu palubnú dosku a celkovo hodnotnejší dojem. Autor viackrát prirovnáva prednú časť kabíny k zmenšenému Tiguanu minulej generácie, najmä pre konzervatívnu ergonómiu a kvalitatívny posun materiálov.

Recenzent oceňuje aj zachovanie klasických hardvérových ovládačov, samostatný panel klimatizácie a možnosť rýchlo vypnúť štart-stop alebo asistenčné systémy. Testované auto malo digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 9,2 palca a 8-palcový infotainment, pričom za príplatok je k dispozícii aj Discover Pro s navigáciou. Systém je síce staršej generácie, no podľa videa funguje spoľahlivo a podporuje Apple CarPlay aj Android Auto.

Výbava Airline prináša aj lepšie sedadlá, ktoré recenzent označuje skôr za komfortné a univerzálne než čisto športové. Pozitívne hodnotí nastaviteľnú lakťovú opierku, dobré vedenie sedadiel a celkovo príjemnú polohu za volantom. Vpredu aj vzadu pôsobí kabína na pomery triedy nadpriemerne priestranne.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť patrí medzi hlavné silné stránky T-Crossu. Zadná lavica je pozdĺžne posúvateľná o 14 cm, vďaka čomu sa dá meniť pomer medzi miestom pre cestujúcich a kufrom. Recenzent upozorňuje, že lavica nie je delená, takže sa posúva ako celok. Zaujímavá je aj kompletne sklopná operadlová časť predného spolujazdcovho sedadla, ktorá pomáha pri preprave dlhých predmetov.

Volkswagen uvádza objem kufra 455 litrov, no len v prípade, že je zadná lavica posunutá úplne dopredu. V bežnom usporiadaní so zadnou lavicou vzadu má batožinový priestor 385 litrov. Pod podlahou sa nachádza aj dojazdová rezerva, za ktorú si treba priplatiť. Recenzent chváli aj spracovanie kufra, robustnejšie dno, čalúnené bočné steny a hrubšie plato, ktoré nepôsobí lacno. Zároveň však upozorňuje, že v zadnej časti kabíny sú stále tvrdé plasty a nie všetko pôsobí rovnako hodnotne ako vpredu.

Priestor vzadu recenzent hodnotí ako jeden z najlepších v triede. S výškou 185 až 186 cm má podľa videa dostatok miesta na nohy aj nad hlavou a podopreté sú aj stehná. T-Cross tak podľa videa patrí medzi špičku segmentu B crossoverov, pokiaľ ide o využiteľnosť zadných sedadiel.

Cena a výbava

Podľa videa začína Volkswagen T-Cross na cene 20 100 eur. Testované vyhotovenie s motorom 1.5 TSI a výbavou Airline vychádza na 26 000 eur. Konkrétny kus mal navyše aj príplatky vrátane Matrix svetiel a jeho cena sa blížila k 30 000 eurám.

Vo videu zaznieva, že nejde o lacné auto, no v porovnaní s priamou konkurenciou nie je vyslovene drahé. Autor zároveň pripomína, že T-Cross v mnohých oblastiach konkuruje aj väčším autám, takže vyššia cena sa dá čiastočne obhájiť výbavou, motorom, odhlučnením a celkovým spracovaním.

Plusy a výhrady Volkswagen T-Cross 1.5 TSI R-Line facelift z video testu

Plusy

  • kultivovaný a úsporný motor 1.5 TSI Evo 2 so 4 valcami a vypínaním dvoch valcov
  • veľmi dobré odhlučnenie, vrátane nízkej hlučnosti 67 dB pri 130 km/h
  • kvalitnejší interiér po facelifte s mäkčenými materiálmi
  • veľmi dobrá praktickosť, posuvná zadná lavica a sklopné sedadlo spolujazdca
  • priestranný zadný priestor v rámci segmentu
  • Matrix svetlá a celkovo dospelejší prejav auta

Výhrady

  • podvozok je skôr tuhý až tvrdý, najmä na priečnych nerovnostiach
  • príplatkové 18-palcové kolesá by recenzent nevolil
  • zadná časť kabíny pôsobí menej hodnotne než predná
  • cena testovanej verzie s príplatkami už atakuje 30 000 eur