Zhrnutie video recenzie auta Audi S3
Audi S3 po facelifte prichádza ako športový hatchback, ktorý navonok pôsobí civilnejšie, no technicky posilnil výkon aj jazdnú stránku. Video sa sústreďuje na motor 2.0 TFSI, sedemstupňový automat, pohon oboch náprav a novinku v rozdeľovaní krútiaceho momentu medzi zadnými kolesami.
Faceliftovaná Audi S3 je v úvode videa predstavená ako „perfektný hot hatch“ od Audi, ktorý však po novom ešte viac skrýva svoje športové kvality. Z vonkajška dostala modernejšie matrixové svetlá, prepracovanejšiu masku s vystupujúcim logom a zároveň prišla o tradičnú plaketu športových verzií, takže spredu sa od bežnej A3 odlišuje len ťažšie.
- Motor 2.0 TFSI má po úprave 333 koní a 420 Nm.
- Zrýchlenie na 100 km/h je uvedené za 4,7 sekundy.
- Súčasťou je pohon všetkých kolies a sedemstupňový automat.
- Novinkou je systém Torque Splitter RS3 s variabilným rozdeľovaním krútiaceho momentu medzi zadnými kolesami.
- Interiér sa menil len minimálne, najviac si to odniesol ovládač prevodovky a niektoré lišty.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou zostáva 2.0 TFSI, ktorý si po facelifte polepšil na 333 koní a 420 Nm. Video zdôrazňuje, že práve tieto hodnoty stoja za športovým charakterom auta a spolu s ďalšími technickými úpravami posúvajú S3 vyššie v rámci segmentu kompaktných športových hatchbackov.
Prevodovka a pohon
Audi S3 je spojená so sedemstupňovým automatom a pohonom všetkých kolies. V súvislosti s prevodovkou zaznieva aj poznámka, že v manuálnom režime už vie podržať zaradený stupeň. Najzásadnejšou technickou novinkou je však Torque Splitter známy z RS3, teda variabilné rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi zadnými kolesami.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu sa neobjavuje konkrétna hodnota spotreby paliva, preto sa zhrnutie sústreďuje najmä na techniku a jazdný prejav auta. Pri takto výkonnej verzii je dôležitejšia informácia o naladení pohonu než presné číselné údaje o spotrebe.
Jazdné vlastnosti a komfort
Práve nová práca so zadnou nápravou mení jazdu S3 výrazne k lepšiemu. Auto už na limite nepôsobí nedotáčavo, ale skôr pretáčavo, čo mu podľa videa dáva živší a zábavnejší charakter než niektoré priame alternatívy. V porovnaní s modelmi ako A35 alebo M135i vychádza S3 v tejto oblasti lepšie práve vďaka možnosti aktívne pracovať s rozdeľovaním výkonu.
Recenzent zároveň pripomína, že drift mód v ponuke stále chýba a ostáva doménou RS3. S3 teda vie byť výrazne hravejšia, no stále nie je prezentovaná ako model určený na úplné pretáčavé šantenie bokom.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér dostal len mierne zmeny. Spomína sa nová obkladová lišta, iná výplň výduchov a nový volič prevodovky. Volant sa nemení a kriticky je spomenuté aj plastové madlo bez čalúnenia, ktoré nepôsobí prémiovo. Z videa teda vyplýva, že kabína sa posunula skôr detailmi než veľkou modernizáciou.
Na exteriéri je dôležitá aj nová grafika svetiel a masky, ktoré majú prispieť k modernejšiemu vzhľadu, no zároveň ešte viac zakrývajú športové odlíšenie verzie S3 od civilnej A3.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video nepracuje s konkrétnymi rozmermi ani objemom batožinového priestoru. Z praktického hľadiska však zaznieva najmä to, že S3 si navonok zachováva relatívne nenápadný vzhľad, čo môže byť pre časť záujemcov príjemné, keďže športová verzia sa od bežnej A3 nerozoznáva na prvý pohľad.
Cena a výbava
V zhrnutí videa zaznieva, že základná S3 je lacnejšia než súrodenecký Golf R. Zároveň sa spomína, že situácia sa mení pri vyšperkovaní auta napríklad koncovkami výfukového systému Akrapovič, ktoré môžu výslednú cenu posunúť vyššie. Konkrétna cenníková suma však vo videu nepadla.
Plusy a výhrady Audi S3 z video testu
Plusy
- silnejší 2.0 TFSI s výkonom 333 koní a krútiacim momentom 420 Nm
- pohon všetkých kolies a Torque Splitter z RS3, ktorý zlepšuje charakter auta na limite
- živší a zábavnejší prejav než pri niektorých konkurentoch
- nenápadný vzhľad, ktorý od bežnej A3 na prvý pohľad veľa neprezrádza
Výhrady
- interiér sa menil len minimálne
- plastové madlo bez čalúnenia nepôsobí prémiovo
- drift mód stále chýba
- pri bohatšej úprave, napríklad s Akrapovič výfukom, cena citeľne narastá
